Czy drogowe opony bezdętkowe szybciej tracą powietrze?

Właśnie wymieniłem moje tylne koło na bezdętkowe szosowe (Bontrager RL TLR). Miałem szczęście, że sklep rowerowy zainstalował oponę, wziął dwóch bloków, aby umieścić ją na feldze. W każdym razie moja druga jazda miała miejsce kilka dni po zakupie i czuję, jak koło uderzyło w szczelinę na podjeździe. Więc wróciłem i dodałem trochę powietrza do 90 psi.

Dwa dni po pompowaniu opony sprawdziłem oponę przed jazdą i miała ona tylko 40 psi. Czy to normalne w przypadku bezdętkowych dróg? Muszę dodawać powietrze tylko raz w tygodniu bez opony bezdętkowej.

Zagryźć

Wróciłem do sklepu i powiedzieli, że włożyli wystarczającą ilość szczeliwa, i nalegali, że szybka utrata powietrza jest normalna dla bezdętkowych. Zaproponowali także włożenie do niej rurki, jeśli jest to zbyt duży ból. Zastrzegam sobie, zapytałem, jak inni doświadczają z bezdętkowymi drogami, a oni powiedzieli, że jestem jedyny z bezdętkowymi. Widziałem, że jest stos pasków obręczy TLR, prawdopodobnie z nowych sprzedawanych rowerów Trek, które były dostarczane z kołami Bontrager TLR.

Wysłałem im link do tego pytania i wędrowałem, jeszcze nie ma odpowiedzi.

Na razie będę pompować opony przed każdą jazdą.

Edytować

Aby wyjaśnić, moje pytanie dotyczy tylko drogowych opon bezdętkowych w stosunku do roadcarka, więc oba są oponami „wysokociśnieniowymi”. Właściwie prowadziłem bezdętkowe opony z mniejszą ilością powietrza (90 psi) w porównaniu do mojej przedniej opony Clincher (100 psi). Powodem tego było to, że obręcz bezdętkowa jest „szeroką obręczą” niż (wówczas) zwykłe koła jezdne.

Jeśli ktoś jest zainteresowany, mam teraz tylko koła bezdętkowe i jeżdżę nimi z dętkami, ponieważ 1) utrata powietrza była zbyt wielkim problemem i 2) Nie sądzę, żebym mógł założyć oponę bezdętkową.

Przepraszam, że ożywiłem stary wątek, ale mam ten sam zestaw kołowy. Na początku traciłem do połowy ciśnienia w ciągu 12 godzin. Zacząłem od 1 uncji szczeliwa w każdej oponie. Po tygodniu dodałem kolejną uncję, a opony straciły może taką samą ilość w ciągu 24 godzin. Nieźle, to jest wskaźnik dla moich rur lateksowych Ale ostatnio przednia opona jest teraz w pełni uszczelniona. Tracę tylko kilka funtów w ciągu 2 dni. Tyły wciąż tracą powietrze, ale tylko 10 funtów dziennie.

Użyłem pasków obręczy Bontrager, opon R3 25 mm, szczeliwa Bontrager na felgach RXL. Nie jestem do końca zadowolony z konfiguracji, ale nie mam pojęcia, dlaczego zajęło to 2 miesiące, aby w końcu się zamknąć.

Naprawdę zadajesz tutaj dwa pytania:
1) Czy opony drogowe szybciej tracą powietrze?
I 2) Czy opony bezdętkowe szybciej tracą powietrze?

Po pierwsze, porozmawiajmy o różnych sposobach, w jakie opony mogą (i robią) tracić ciśnienie.

Oczywiście mogą stracić ciśnienie z powodu złego uszczelnienia na zaworze lub w miejscu, w którym opona osadza się na obręczy na oponach bezdętkowych.

Opony również tracą ciśnienie przez przenikanie . Zasadniczo oznacza to, że cząsteczki powietrza uciekają między cząsteczkami, które tworzą osłonę (tj. Opona rurowa lub bezdętkowa). Dotyczy to wszystkich opon, nie tylko opon rowerowych.

I oczywiście zawsze istnieje możliwość powolnego wycieku spowodowanego przebiciem.

Bez względu na przyczynę utraty powietrza opona o wyższym ciśnieniu straci powietrze szybciej niż opona o niższym ciśnieniu. Zatem jeśli przyjmiemy ten sam typ opon, materiałów itp .: opony drogowe tracą powietrze szybciej niż opony krzyżowe, a opony krzyżowe tracą powietrze szybciej niż opony do rowerów górskich.

Ponadto utrata powietrza jest również bardziej zauważalna na mniejszych oponach, ponieważ każde uciekające powietrze stanowi większy procent całkowitej objętości powietrza. Tak więc, jeśli masz oponę do roweru górskiego 26x2 i 700x23c i napompujesz je oboje do tego samego ciśnienia, początkowo stracą tę samą ilość powietrza w tym samym tempie. Ponieważ jednak powietrze utracone w oponie drogowej stanowi większy procent całkowitej objętości, ciśnienie spadnie szybciej. A gdy ciśnienie spada, opona szosowa traci powietrze wolniej, ale ciśnienie nadal spada szybciej niż opona roweru górskiego ze względu na znacznie większy rozmiar.

Utratę powietrza pogarszają również cieńsze ścianki obudowy. Oznacza to, że (znowu przy założeniu tych samych materiałów) lżejsze i cieńsze rurki tracą powietrze szybciej niż cięższe i grubsze rurki.

Teraz nie mam dużego doświadczenia z Tubeless, ale biorąc pod uwagę to zastrzeżenie ...

Opony bezdętkowe teoretycznie powinny tracić powietrze szybciej niż rury ze względu na grubość karkasu i fakt, że ludzie zwykle jeżdżą przy niższych ciśnieniach. Mocno podkreśliłem tutaj „teoretycznie”, ponieważ z pewnością możliwe jest, że opony bezdętkowe są bardziej przepuszczalne niż dętki i dzięki temu osiągnięto pewną równowagę.

Opony drogowe mają wyższe ciśnienie przy mniejszej objętości, a obie te właściwości powodują, że tracą powietrze szybciej niż niższe ciśnienie, opony o większej objętości, bezdętkowe lub nie.

Mając to na uwadze, może się zdarzyć, że opona potrzebuje trochę więcej uszczelniacza. Materiał musi przeciskać się nie tylko w całej osłonie opony, ale także między stopką a kanałem, w którym osadzona jest koralik. Jeśli nie ma wystarczająco dużo miejsca, aby przejechać, obszar między stopką a jej kanałem może nigdy się nie uszczelnić.

Inną możliwością, jak wskazał Lucky, jest to, że uszkodzili koralik podczas instalacji, chociaż jest to dość trudne. Mogliby zdjąć kawałek gumy ze stopki, aby odsłonić znajdujące się poniżej włókno węglowe, ale prawdopodobnie wymagałoby to poważnego zranienia podczas instalacji.

Bardziej prawdopodobną przyczyną jest to, że pomieszali pasek obręczy podczas instalacji. Koło, które masz, nie ma solidnej metalowej ściany zewnętrznej, ale zamiast tego opiera się na obręczy do uszczelnienia otworów na szprychy. Jest to podobne do rozwiązania Stan wykorzystującego taśmę NoTubeschoć z mojego doświadczenia - choć z markami innymi niż Bontrager - paski obręczy również nie działają (możliwe, że dolina w obręczy jest zbyt głęboka, aby dostosować ją do taśmy i / lub szukają tylko wygody paska obręczy, ale jest to nieco poza celem). Tak czy inaczej, paski i felgi mogą być łatwo uszkodzone, jeśli nie jesteś pilny z dźwigniami opon, a biorąc pod uwagę horrory, które słyszałem o instalowaniu bezdętkowych opon drogowych, myślę, że jest to coś, co powinni sprawdzić chłopaki, którzy zainstalowałem go w pierwszej kolejności.

Jeśli faceci, którzy zainstalowali oponę bezdętkową, nie wyczyścili obręczy i nie zastosowali uszczelniacza na feldze i oponie przed jej założeniem, prawdopodobnie traci nadmiar powietrza. Opony bezdętkowe pracują przy niższym ciśnieniu niż opony typu rurowego ... o około 10 do 15 funtów na cal kwadratowy mniej, więc wymagają więcej uwagi niż opony typu rurowego. Chciałbym zabrać rower z powrotem i wyjaśnić im szybką utratę ciśnienia powietrza i zapytać, czy podczas montażu wyczyścił i użył szczeliwa na feldze i oponie. Możliwe jest również, że zniszczyli koralik podczas montażu tej opony. Upewnij się, że to również zostało sprawdzone.

Przez całe lato prowadzę Trek TLR w San Diego (4 miesiące). Używam kół i opon Trek TLR. Codziennie tracę powietrze z tyłu. Nigdy nie uszczelniał się prawidłowo, niezależnie od ilości szczeliwa. Odkryłem, że fabryczne felgi są śmieciami, a szew w feldze podczas produkcji uniemożliwia uszczelnienie. Nie jestem zaskoczony, że chłopaki z Treka powiedzieli ci, że opony TLR przeciekają każdego dnia. Muszę pompować wcześniej rano przed dojazdem do pracy, a następnie pompować w biurze, kiedy przygotowuję się do powrotu do domu pod koniec dnia. Niezastosowanie się do tego zabiło żywotność opon, ponieważ jazda z niskim poziomem zabija ściany boczne. Nienawidzę zmieniać tubusów Clincher, więc toleruję biznes małp TLR. Nigdy nie miałem `` płaskiego '' podczas jazdy na TLR i jeżdżę na naprawdę ZŁYCH drogach miejskich z dziurami i resztkami z piekła rodem.