Czy ciśnienie w oponach ma znaczenie, gdy rower jest w trenerze?

W miesiącach zimowych trzymam rower na trenerze w „chłodnym” pokoju. Wydaje się, że opony nie utrzymują ciśnienia po dniach nieużywania. Czy to ma znaczenie i czy powinienem często sprawdzać / napełniać opony? Jakie ciśnienie byłoby zalecane?

Podobnie jak opony samochodowe, opony rowerowe mogą tracić ciśnienie w niższych temperaturach (patrz: Dlaczego opony „tracą” powietrze w zimie? ), Chociaż byłbym zaskoczony, jeśli w „chłodnym” pomieszczeniu jest wystarczająco zimno, aby był to znaczący czynnik .

Bardziej prawdopodobne jest, że po prostu widzisz normalną powolną utratę ciśnienia powietrza, której doświadczają opony rowerowe przez cały czas.

Ponieważ twój trener jest stosunkowo „kontrolowanym” środowiskiem w porównaniu do drogi, ciśnienie w oponach ma mniejsze znaczenie niż na drodze. Jeśli twoja opona jest niedopompowana, naprawdę nie musisz się martwić o uszczypnięcie płaskiej opony lub wypadnięcie opony z obręczy podczas pokonywania zakrętu. I odwrotnie, jeśli jest nieco nadmiernie napompowany, nie będziesz odczuwał wstrząsów kostnych ani nie odniesiesz korzyści z niższego oporu toczenia.

W najgorszym razie myślę, że możesz doświadczyć przyspieszonego zużycia opon. Oczywiście mój trener wydaje się jeść opony bez względu na ciśnienie, w jakim jeżdżę oponami w ...

Sheldon Brown ma fajny napis na temat szerokości i ciśnienia w oponach, który może być dla ciebie interesujący, nawet jeśli nie omawia konkretnie ciśnienia w oponach podczas używania trenera.

Edycja : Przeoczyłem „ Jaką presję byś polecił? część pierwotnego pytania ...

Dla mnie odpowiedź na to pytanie zależy od używanych opon. Moje obecne opony mają maksymalne ciśnienie 120 psi i jeżdżę z prędkością około 100-110 psi. Latem sprawdzam opony i napełniam się ponownie przed każdą jazdą z różnych powodów wymienionych powyżej. Zimą sprawdzam opony tylko od czasu do czasu, ponieważ jazda z trenerem z oponami z niskim napełnieniem ma minimalne wady.

Podczas gdy inne odpowiedzi mówią o używaniu bieżących opon do użytku w trenerze, wybiorę trochę inną trasę. Producenci opon produkują specjalne opony przeznaczone specjalnie dla trenerów, takie jak Continental Hometrainer (wielu innych producentów produkuje podobne, ale lokalne ceny tego nie są złe - zazwyczaj kosztują 25-35 dolarów za każde zakupy). Zapobiegają one przedwczesnemu zużyciu opon drogowych (zwłaszcza, że ​​tylko tylna opona nosi się na trenerze), są cichsze i są bardziej wytrzymałe na trampkach niż większość opon drogowych (ale NIE są odpowiednie do użytku poza trenerem). Możesz je podnieść do ciśnień sugerowanych przez producenta na ścianie bocznej lub do tego, ile wytrzyma Twoja obręcz lub może nieco więcej (choć niekoniecznie są optymalne - baw się nimi) - ponieważ trener nie ma nierówności ani nierówności terenu , nie musisz się martwić nadmiernie sprężystymi oponami, szczypaniem mieszkań lub innymi zagrożeniami. Zobacz link Sheldona Browna w innych odpowiedziach. Polecam kupienie opony zaprojektowanej do użytku trenera, umieszczenie jej z tyłu, używanie jej w miesiącach zimowych, a następnie zamiana na zwykłą oponę, gdy nadejdzie wiosna. Powinno to zmniejszyć wydatki na opony w ciągu kilku sezonów. jeździsz w miesiącach zimowych, a kiedy nadejdzie wiosna, zamień ją na zwykłą oponę. Powinno to zmniejszyć wydatki na opony w ciągu kilku sezonów. jeździsz w miesiącach zimowych, a kiedy nadejdzie wiosna, zamień ją na zwykłą oponę. Powinno to zmniejszyć wydatki na opony w ciągu kilku sezonów.

Poleciłbym normalne ciśnienie w oponach, ponieważ niższe ciśnienie powoduje niepotrzebne wibracje, hałas, poślizg opony na trenerze, nadmierne zużycie opon, a także inny opór, jeśli używasz prędkościomierza jako powermetru.

Co ciekawe, moja opona drogowa ma niewielką niedoskonałość (być może z powodu siedzenia na trenerze na zimnie?), Która objawia się wibracją przy prędkości 17 km / h - powodującą znaczącą „ścianę”. Widziałem wibrujący wałek (Kurt Kinetic). Bawiłem się, najpierw sprawdzając poprawność obręczy, a następnie ponownie zakładając oponę (bieżnik jest prawie idealny, ponieważ jest nowy), ale potem odkryłem, że obniżenie PSI ze 100 do 85 i lekkie dokręcenie rolki miało znaczącą różnicę - trochę mniej PSI i wciąż było lepiej. Wydaje mi się, że opona odkształca się teraz łatwiej i powoduje, że rolka mniej się wsuwa / wysuwa. Mam koło zapasowe (potrzebuje trochę przebudowy) i sam kusi mnie, aby wybrać oponę do trenera.