Jestem nowy w rowerach szosowych i zastanawiałem się, czy te rowery są w stanie jeździć na lekkim żwirze, czy też dostanę mieszkania? Czy to zależy od materiału opony, czy ogólnie wszystkie opony szosowe przeznaczone są wyłącznie do jazdy po drogach?
11
Odpowiedzi:
Google „cyclocross”.
Podstawową różnicą między rowerem szosowym a rowerem CX jest rozmiar opon. Możesz jeździć na rowerze szosowym wszędzie tam, gdzie pozwalają na to Twoje umiejętności. Jest jednak kilka gotcha.
Chude opony mają tylko tyle przyczepności. Żwirowe mieszkania nie będą stanowiły problemu dla wszystkich oprócz najlżejszych opon wyścigowych, ale problemem są szczypce z uderzania w większe skały przy dużej prędkości.
Brud i wysokiej klasy elementy drogi nie mieszają się dobrze.
Ale zobaczyć dokładnie, jak daleko można jechać rowerem szosowym ma długą historię, a wiele lokalnych klubów ma przejażdżki konik polny, które łączą stare szutrowe drogi. Twój rower jest w stanie osiągnąć znacznie więcej, niż myślisz. Sprawdź wyścigi Paris-Roubaix i Strada Bianca.
źródło
Jak wskazują inne odpowiedzi i komentarze, możesz z powodzeniem jeździć na rowerze szosowym na luźnym żwirze.
Istnieje pięć głównych czynników i wszystkie są ze sobą powiązane:
Głębokość żwiru. Kluczem do jazdy po żwirze są gładkie linie . Unikaj ostrych zakrętów: im głębszy żwir, tym bardziej przednie koło wkopuje się i akcentuje każdy twój ruch kierowniczy. To właśnie powoduje, że większość spada w żwir. OTOH bardzo płytki żwir, nie „chwyta” twojego koła. Działa jak łożyska kulkowe, a kiedy próbujesz obrócić koła, po prostu zsuń się spod ciebie. Zasada 1: gładkie linie .
Szybkość ataku. To, jak szybko zbliża się żwir, wymaga doświadczenia. trudno to wyjaśnić. Ostrożnie podejdź do nowego płata żwiru. Następnie utrzymuj stałą prędkość, nawet jeśli oznacza to zejście z siodła, aby utrzymać moc i przyspieszyć w głębszym żwirze. Zasada 2: stała prędkość .
Szerokość twoich opon. Im cieńsze opony, tym bardziej zapadasz się w żwir. Żwir, który nie jest głęboki w przypadku opon MTB, jest trudniejszy w przypadku chudych opon drogowych. Opony na rowerze hybrydowym lub turystycznym są ogólnie odpowiednie do jazdy po szutrze podczas treningu. Tak więc dla każdego roweru, na którym jeździsz, reguła 3: dowiedz się, jak sobie radzi .
Geometria twojego motocykla. Rama wyścigowa ma większe kąty niż rama touringowa lub hybrydowa. Strome kąty akcentują problemy. Powtórz więc zasadę 3: dowiedz się, jak sobie radzi .
Rodzaj żwiru. Od lekkiego piasku z ziarnami 1 mm do grubego żwiru z ziarnami 1 cm (5 cali), po skały 5 i 10 cm (2 i 4 cale). Zasadniczo, gdy ziarna zbliżają się do szerokości opon, czas zwolnić. Kiedy skały są większe niż opony, istnieje poważne ryzyko przecięcia opon drogowych: po prostu nie są do tego przystosowane. Zasada 4: Im większy żwir, tym wolniej powinieneś jechać .
Wiele upadków żwirowych nowicjuszy wynika z nieznajomości dwóch pierwszych zasad: gładkich linii i stałej prędkości. Oni są kluczem.
Po ich opanowaniu możesz wspiąć się na żwir na zboczach i zjazdach z góry. Obowiązują te same zasady, ale przy zjeździe musisz dodać płynne hamowanie nawet przy użyciu ręki. Na podjeździe musisz płynnie pedałować.
Cieszyć się. To świetna umiejętność.
źródło
Zadajesz dwa pytania, jedno na temat roweru, a drugie na temat opon. Rowery szosowe mogą z łatwością poruszać się po żwirze, a nawet w terenie. Jednak jakość jazdy i prowadzenie będą zagrożone, im bardziej będziesz jeździć w terenie.
Jeśli chodzi o opony, im więcej masz opon „drogowych”, tym więcej masz mieszkań. Wynika to z cienkiej natury opon drogowych zapewniających mniejsze opory toczenia w połączeniu z wyższym ciśnieniem. Opony drogowe mają PSI (funty na cal kwadratowy, miara ciśnienia powietrza) w zakresie 100-120, z bardzo cienkimi oponami (i dętkami, jeśli używasz czegoś takiego jak lateksowa rura) w celu zmniejszenia oporu.
Opony Cyclocross są grubsze, czasami mają bieżniki do pracy z trawą, błotem, wodą itp. Będą jeździć w zakresie 24-40 PSI, w zależności od rodzaju opony i warunków. Po przejściu na opony górskie naciskasz również na niższe ciśnienie i masz znacznie grubszy materiał opony i dętki.
źródło