Mam holenderski rower miejski (podobny do pokazanego poniżej) z szerokimi oponami, których używam do dojazdów na krótkie odległości. Podróżując po drogach z niewielkim nachyleniem (od lewej do prawej, prostopadle do drogi), często czuję się niezrównoważony, jak gdyby przechylenie drogi wywierało nacisk na moje opony, popychając mnie do pochylenia.
Co ja robię źle? Czy coś może być nie tak z rowerem / oponami, czy to tylko „ja”?
Odpowiedzi:
Jeśli nie czujesz „przechyłu” na płaskiej drodze, prawdopodobnie nie ma nic złego. Geometria kierowania motocykla została zaprojektowana jako kompromis, przy użyciu takich terminów, jak „grabie”, „kąt główki” i „szlak”. Rower zaprojektowany pod kątem zwinności będzie miał na ogół geometrię, która skręca w dół na zboczu (jeśli puścisz kierownicę), ale rower zaprojektowany pod kątem stabilności (takiej jak Twoja) będzie miał tendencję do skręcania pod górę. Tendencję tę potęgują szersze opony o niższym ciśnieniu.
Wątpię, czy coś jest nie tak z rowerem, chyba że efekt ten jest bardzo wyraźny.
Jeśli zauważysz niepokojący efekt, możesz zmniejszyć go, zwiększając ciśnienie w przednich oponach o 20-30%.
źródło
Nachylenie drogi jest wywierając siłę na bok opony: Camber utopił .
Na płaskiej powierzchni siła ta jest częścią tego, co powoduje, że rower skręca podczas pochylania się, ale przechylenie drogi, gdy rower jest wyprostowany, będzie miało taki sam efekt (i dlatego spróbuj obrócić rower). Ale na normalnych drogach jest to stosunkowo niewielki efekt.
źródło
To nie jest pełna odpowiedź
To za dużo na komentarz
Proszę nie głosować w dół,
ale nie głosować w górę
Jeśli chodzi o rozmiar opon, nie stanowi to problemu.
Moja teoria mówi, że musisz poprawić, ale nie mogę wykazać, ile.
Większa opona jest dobra, ponieważ uzyskasz taką samą przyczepność przy mniejszej sile.
Geometria roweru została zaprojektowana tak, aby utrzymywać linię na płaskiej pochyłości.
Jeśli trzymasz rower za siedzenie i równoważysz go na płaskim podłożu, przednie koło będzie wyprostowane.
Jeśli przechylisz siedzenie w jedną lub drugą stronę, przednie koło się obróci.
W ten sposób możesz jeździć bez rąk.
Jeśli więc zmienisz nachylenie pod rowerem, wpłynie to również na naturalną linię.
Przeprowadziłem test, w którym przechyliłem deskę pod rowerem w porównaniu z przechyleniem roweru na desce.
To, co znalazłem, to koło konsekwentnie skierowane w dół wzgórza - co miało sens.
Myślę, że to wymaga schematu stanu wolnego, który robią inżynierowie mechanicy i nie wiem, jak to zrobić.
Miejmy nadzieję, że projektant ramy się włączy.
źródło