łańcuch utknął między tarczami

Mam stary rower szosowy Cannondale z manetkami Suntour.

Kiedy zmieniam przedni środkowy pierścień na mały wewnętrzny pierścień, łańcuch wpada w szczelinę i wiąże się ciasno między dwoma pierścieniami. Łańcuch wydaje się mieć odpowiednią szerokość dla tylnej kasety i wydaje mi się, że nie ma nic, co mogę dokręcić, aby zamknąć szczelinę między dwoma pierścieniami (oba są skręcone ze sobą i wydają się ściśle połączone ze sobą).

Poza tym, że nie używam wewnętrznego pierścienia, brakuje mi tego, co robić. Jakieś pomysły (oprócz fixie)?

Z mojego doświadczenia wynika, że ​​możesz mieć jeden lub kilka następujących problemów (od najbardziej prawdopodobnego do najmniej prawdopodobnego):

• Podczas zrzucania pedałujesz z dużą siłą. Zwykle po przejściu ze środkowego na najmniejszy pierścień z przodu idziesz pod górę i musisz pedałować, aby uniknąć przewrócenia. Mimo to musisz znacznie zmniejszyć nacisk wywierany na pedały podczas zmiany biegów. Jeśli zdarza się to często, powinieneś spróbować zmienić biegi nieco wcześniej podczas wspinaczki, gdy nadal masz wystarczająco dużo pędu, aby pedałować bez użycia siły przez jeden lub dwa pociągnięcia, podczas gdy łańcuch się przełącza.
• Twoja przednia przerzutka nie jest odpowiednio wyregulowana. Z czasem regulacja przerzutki może się nieco przesunąć z powodu wstrząsów lub osadzania się brudu między częściami. Może wymagać dostosowania. Jeśli nie wiesz, jak to zrobić, zdecydowanie sugeruję, aby poprosić o pomoc LBS.
• Twoje pierścienie są stare i zużyte. Twoje pierścienie mają specjalne rowki i wycięcia po bokach. Nie ma ich tam, ponieważ wyglądają dobrze lub oszczędzają materiał lub wagę. Są po to, aby pomóc Twojemu łańcuchowi złapać następny pierścień. Jeśli pierścienie są bardzo stare, te rowki i wycięcia mogą być zbyt mocno zużyte. Zapytaj swojego przyjaznego lokalnego LBS, co sądzą o twoich pierścieniach lub po prostu porównaj swoje pierścienie z tymi na nowszym rowerze.
• Twoja przednia przerzutka jest stara i zużyta. Z biegiem czasu poszczególne części przedniej przerzutki ulegają normalnemu zużyciu, a wszystko staje się bardziej luźne i można się trochę zabawić. Możesz to trochę zrekompensować, dostosowując przerzutkę, ale w końcu wymiana jest jedyną opcją.
• Twój łańcuch jest niezgodny z twoimi pierścieniami. Mówisz, że wygląda kompatybilnie z tylną kasetą, ale w przeszłości ktoś mógł zmienić tylną kasetę na model, który wymaga bardzo cienkiego łańcucha, który jest niezgodny z twoimi pierścieniami. Możliwe zwiększenie liczby kół zębatych w tylnej kasecie (a tym samym zakresie przełożeń) bez zmiany tylnego koła. Czy tylna kaseta i przednie pierścienie są tej samej marki? Czy potrafisz znaleźć numery seryjne? Czy możesz coś znaleźć na stronie producenta? Ponownie możesz odwiedzić LBS, aby uzyskać pomoc w tym zakresie.
• Twój łańcuch jest stary i zużyty. Jeśli mieszkasz w bardzo suchym klimacie i jesteś mistrzem konserwacji rowerów, może to być problem. Ale zwykle łańcuch jest zardzewiały i piszczący lata, zanim zostanie zużyty zbyt cienko.

Miałem ten sam problem i okazało się, że ktoś źle zainstalował mały łańcuszek, co zwiększyło odstęp. Odwróciłem go i teraz działa idealnie.

Problemem są czasem zmiany biegów o dużej sile. Spróbuj przewidzieć, jak w samochodzie. Ponadto, czy łańcuch jest kompatybilny?

To samo zdarzyło mi się w tym tygodniu, jednak z praktycznie nową siecią KMC. Prowadzę Shimano 105 10 biegów trzykrotnie 50/39 / 30t i podczas jazdy na wzgórzu zmieniłem biegi i łańcuch utknął między 39 a 30 pierścieniami łańcucha. Zrobiłem zdjęcie, ponieważ nie mogłem uwierzyć, że tak się może stać.

Na szczęście byłem w pobliżu garażu i zapytałem, czy mogą pomóc, ponieważ chociaż miałem narzędzie wielofunkcyjne, nie miałem głowicy dynamometrycznej T30, więc mógłbym zwolnić śruby. Całkowicie pomogli i po podziękowaniu i obiecaniu, że przyniosę mój samochód następnym razem, gdy będzie potrzebował usługi, wróciłem do domu.

Po sprawdzeniu na Strava zdałem sobie sprawę, że moje obecne potrójne pierścienie 5703 zainstalowane jako pełny zestaw korbowy w czerwcu 2015 r. Wyszlifowały znacznie ponad 15 400 km, co prawdopodobnie było spowodowane zmianą, a zużycie pierścieni prawdopodobnie spowodowało problem. Zwykle zmieniam łańcuch KMC co 5000 km, więc chyba 3 łańcuchy dla każdego mechanizmu korbowego są na granicy. Na szczęście znalazłem nowy 170mm mechanizm korbowy na Chain Reaction za nieco ponad 100 £. Zainstaluję to, gdy pojawi się jako środek ostrożności, ponieważ nie chcę, aby to się powtórzyło, ponieważ prawie wpadłem na nadjeżdżający ruch, gdy się zablokował.