Kilka lat temu wziąłem Cannondale R3000 i przeniosłem wszystkie elementy do mojego obecnego roweru jako ćwiczenie w budowaniu roweru, nigdy więcej nie powtarzałem (szczerze mówiąc, Cannondale pasowało mi trochę lepiej, ale mój piękny Klein 1998 ma takie słodkie, słodkie malowanie ...). Od kilku lat odkładam ramkę na Craigslist, ale wydaje się, że nikt nie chce płacić za to, o co proszę. Niezależnie od tego, mój obecny MTB jest bestią górską, którą kupiłem, zanim poznałem swój styl jazdy, i zastanawiam się nad wyborem rumaka biegowego.
Czasy są napięte i czy jest coś, co uniemożliwia mi zbudowanie ramy drogi Cannondale jako roweru górskiego? Oczywiste [potencjalne] odpowiedzi (np. Prześwit na opony) są dobre, są też bardziej zaangażowane (np. Wytrzymałość ramy). Próbuję zrobić zdjęcie tego, co może nas spotkać w tym przedsięwzięciu.
Odpowiedzi:
Jeśli chcesz go używać do „właściwego kolarstwa górskiego” (jakkolwiek to określasz), odpowiedź jest prawie na pewno nie. Nie będziesz w stanie dopasować opon wystarczająco szerokich, aby zapewnić dobrą przyczepność, a przebijanie może stanowić problem. Dodatkowo geometria będzie niepoprawna (jeśli położysz na niej proste pręty, prawdopodobnie będziesz czuć się ciasno bez długiego trzonu, co sprawi, że prowadzenie będzie dziwne). To nie dotyczy kwestii siły - Cannondales zawsze wydawał mi się dość delikatny (ale to tylko opinia, nigdy nie była własnością).
Jeśli jednak chcesz czegoś do strzelania po stosunkowo gładkich leśnych szlakach, które nie są błotniste, załóż możliwie najszersze opony przyczepności i daj mu wir. Pomimo tego, co powiedziałem o sile w stosunku do właściwego roweru górskiego, rowery szosowe są zaskakująco silne, pod warunkiem, że siły zostaną przyłożone do nich w sposób, w jaki rower został zaprojektowany. Jest mało prawdopodobne, aby kilka małych uderzeń spowodowało, że nie jesteś dużym jeźdźcem, nie próbujesz skakać i nie upaść. Będzie to zupełnie inne doświadczenie od właściwego roweru górskiego, ale na właściwych szlakach nadal może być fajnie.
Ostatecznie jednak, aby móc prawidłowo jeździć na rowerze górskim, potrzebujesz roweru górskiego (lub roweru przełajowego). Sugeruję wypróbowanie serwisu eBay z ceną minimalną, aby dowiedzieć się, co ludzie są gotowi zapłacić za to. Aluminiowe ramy motocykli szosowych z drugiej ręki nie są już tak pożądane, nawet jeśli miały przy nich zakup dura asa, po prostu dlatego, że ramy z węgla są o wiele tańsze. Jednak używane ramy rowerów górskich są również dość tanie, a kilkaset dolarów w stosunku do jednej ze sprzedaży ramy R3000 to nieskończenie więcej niż nic, jeśli tylko gromadzi kurz.
Mam nadzieję że to pomoże.
źródło
Konwersja na prosty rower górski byłaby trudna. Konwersja roweru szosowego na rower 650B, który jest w stanie poradzić sobie z polnymi szlakami i żwirem, jest dość ustaloną praktyką, polegającą głównie na zamianie zestawu kołowego i hamulców: http://www.cyclofiend.com/cc/2010/cc769-joehuddleston0410.html To więcej zwykle robi się to na starszych ramkach, ale nic niekoniecznie wyklucza robienie tego na nowej ramce dla dorosłych. Jednak wąska tylna widełka / wspornik siedzenia / szczelina wideł może utrudniać zakładanie grubych opon.
Będziesz jednak mógł wybrać przyzwoity używany rower górski w cenie porządnego zestawu kołowego 650b, szczególnie jeśli dobrze ci będzie ze sztywnym rowerem. Około 125 USD może dać Ci Tange Prestige z Deore LX z wczesnych lat 90. i tym podobne.
Jeśli chcesz projekt dla ramy R300 zamiast sprzedawać go tanio, zawsze istnieje konwersja singlespeed (zestaw kołowy Wabi jest świetny w tej cenie).
źródło
Zdecydowanie odradzam zamianę aluminiowej ramy drogowej Cannondale na rower górski. Nie są one zbudowane tak, aby wytrzymywać obciążenie głowicy, jakie typowy amortyzator wywiera na ramę. Jeśli utrzymasz sztywny przedni widelec i pojedziesz trasą przełajową, będziesz mieć więcej szczęścia.
źródło