Odwracające słupki

Jeśli muszę usiąść bardziej pionowo na starym rowerze szosowym Fuji, czy mogę ustawić kierownicę w pozycji pionowej i odwróconej, aby podniosły się, a następnie skierowały do ​​tyłu?

Nie widziałem nic w sieci od nikogo, kto to zrobił.

Krótka odpowiedź brzmi „tak” - możesz eksperymentować z ponownym ustawieniem pasków. Jednym problemem z paskami skierowanymi w twoją stronę (na odwrocie pierwszego obrazu) jest to, że jeśli się rozbijesz, możesz mieć uderzone końce pasków (co sprawia, że ​​układ pokazany na pierwszym obrazie jest nieco bardziej preferowany, chociaż reszta postu daje lepsze opcje).

Istnieje wiele prętów drogowych, po których można się poruszać - upuszczania (które można odwrócić, jak pokazano na rysunku, i widziałem konwencjonalne dźwignie hamulca montowane w zwykłym kierunku względem pręta)

lub

sztabki rogów (które można wykonać, przecinając sztabki, jeśli masz na to ochotę)

pręty motylkowe

i tak dalej.

Głównym problemem jest (efektywna) długość górnej rurki, która wymusza pewną ilość pochylenia ze względu na to, ile musisz dosięgnąć kierownicy. Siedzenie może się przesuwać tylko do przodu i możesz dostać się tak krótko od mostka, zanim rower stanie się niestabilny, a to na ogół wyklucza przejście z drążków do płaskich prętów w większości ram i odwrotnie, ponieważ efektywna długość górnej rury może nie być odpowiedni w obu przypadkach, nawet jeśli sztyca i wsporniki są zamienione.

Oznacza to, że będziesz potrzebować nowej ramy, jeśli nie ma wystarczającej regulacji między pozycją wspornika i sztycy, aby dokonać dowolnej orientacji kierownicy, którą próbujesz pracować (możesz swobodnie wypróbować wszystko, co pasuje, na własne ryzyko, oczywiście) ). Pamiętaj też, że twoje prowadzenie może nie być tak dobre, jak było przed podjęciem tej korekty.

Cholera, niebo jest granicą. Jeśli posiadałeś bezgwintowy mostek + rączkę, możesz pominąć nakrętkę gwiazdową i kołpak i zainstalować drugi trzpień gęsiej pióra wewnątrz steru, abyś mógł uruchomić podwójne kierownice, jak w tym przykładzie z Sheldon Brown:

(Nie widzę jednak oczywistego sposobu prowadzenia więcej niż 2 kierownic. Twój przebieg może się różnić).

Kolejną rzeczą, na którą należy zwrócić uwagę, jest to, że kierownica szosowa i górska mają różne średnice w zależności od miejsca, w którym się zaciska, więc jeśli spróbujesz zamienić górny drążek, będziesz potrzebować nowych dźwigni hamulca + zmiany biegów.

Możesz więc eksperymentować, ale weź pod uwagę fakt, że efektywna długość górnej rury jest najważniejsza dla dopasowania roweru, a dzięki regulacji siedziska (funkcja sztycy, siodła) i regulacji wspornika możesz, ale nie musisz, być w stanie znaleźć coś, co będzie w stanie dobrze dopasować się do danej orientacji i typu kierownicy (a nawet jeśli pasuje dobrze, sposób zachowania się roweru może się zmienić). Pożyczanie regulowanego mostka (pozwala łatwo regulować wysokość i kąt mostka, ale nie kąt pręta względem steru, a jedynie przechylenie go w górę lub w dół) może trochę pomóc w znalezieniu właściwego pasują (wykonują regulowane trzpienie pinoli, ale są nieco trudniejsze do znalezienia niż obudowa bez gwintu). Jedną rzeczą, odradzającą próbę, jest zainstalowanie trzpienia do tyłu (co jest technicznie możliwe,

Proponuję zacząć od regulowanego wspornika i podnieść kierownicę bez zmiany ich orientacji, aby sprawdzić, czy uda się dobrze dopasować, regulując wspornik i siedzisko. Jeśli to nie zadziała, wypróbuj inny styl kierownicy lub chodź z odwróconymi paskami lub cokolwiek innego. Jeśli to też nie zadziała, kup inny rower.

Z pewnością można to zrobić, po prostu weź pod uwagę, że kształt krzywizny drążka może nie być taki sam po odwróceniu, co powoduje niewygodny uchwyt lub trudności w ustawianiu dźwigni hamulca. Nawet jeśli tak nie jest, pozostanie tylko jedna pozycja ręki (może to jednak nie być problemem, szczególnie jeśli rower zostanie zmieniony na osobę dojeżdżającą do pracy).

Zakładam, że PO jest zainteresowany najbardziej ekonomicznym rozwiązaniem. Oto przykład, który wykorzystuje coś, co wydaje się być normalną kierownicą upuszczoną odwróconą do góry nogami

Pamiętaj, że kierownica całkowicie się odwróciła, a nie tylko obróciła. Chodzi mi o to, że instalator musiał całkowicie odkręcić kierownicę od mostka i usunąć dźwignie hamulca, odwrócić pręty i ponownie zainstalować dźwignie i taśmę pręta.

Jestem prawie pewien, że musiał także wymienić kable na dłuższe, aby uwzględnić nową wysokość zainstalowanych dźwigni.

To wydaje się być najbardziej ekonomiczną opcją, ponieważ ponosisz tylko koszty nowego zestawu kabli (możliwe cztery z nich: dwa hamulce, dwa manetki) i robocizny.

Należy jednak pamiętać, że ta konfiguracja pozostawia tylko jedną praktyczną pozycję dłoni, w zależności od konkretnego kształtu zastosowanej kierownicy.

Inne opcje obejmują zmianę lub dodanie części do roweru. Specjalnie wykonane lub zmodyfikowane kierownice mogą lepiej pasować do przeznaczenia roweru. Istnieje kilka różnych rodzajów kierownicy do wyboru. (Zobacz wspaniałą odpowiedź Batmana).

Istnieje inna opcja zwana „przedłużaczem steru”. Umożliwi to zamontowanie kierownicy w normalnej pozycji, ale kilka cali wyżej. To jest jak rura sterowa, która z jednej strony ma zacisk o tym samym rozmiarze, co miałby trzpień, więc zastępujesz go trzpieniem. Następnie ponownie instalujesz trzon w górnej części tej rurki.

Oto przykład roweru z zainstalowanym takim urządzeniem:

Ta opcja może wymagać również zmiany kabli, w zależności od tego, ile podniesiesz poprzeczkę.

EDYCJA : Nie zauważyłem, że OP mówi, że to stary rower szosowy. W zależności od wieku rower może być wyposażony w trzpień kolczykowy , który zwykle można regulować na wysokość. Regulacja jest bardzo łatwa: po prostu poluzuj śrubę środkową, stuknij ją delikatnie gumowym lub drewnianym młotkiem, aby poluzować pióro, a następnie pociągnij trzon. Poszukaj oznaczeń wskazujących minimalną wkładkę. Możesz mieć szczęście, że wspornik roweru jest wystarczająco długi, aby umożliwić podniesienie kierownicy tak bardzo, jak potrzebujesz. Jeśli trzonek nie jest wystarczająco długi i nie chcesz zadowolić się wysokością, którą zapewnia, musisz kupić inny (Jeśli odwrócenie kierownicy nie jest możliwe lub wystarczająco wygodne dla obecnej kierownicy).

Odwrotna konfiguracja kierownicy nie jest zalecana do użytku sportowego. Przedłużacze Steerer też nie są. Oba typy konfiguracji są bardziej odpowiednie do dojazdów do pracy lub zwiedzania. Wyższe trzpienie pióra używane w dalszym ciągu nadają się do uprawiania sportu, pod warunkiem, że pozycja nadaje się do aktywności (osobiście nie użyłbym górnej części drążków powyżej wysokości siodła)

Zostało zrobione. Drążek mocuje się w tym samym miejscu. Wystarczy rozpakować taśmę do dźwigni, obrócić dźwignie i przenieść je do nowej pozycji. Możesz potrzebować dłuższych kabli.

W naszych lasach nazywamy to „kratami”, ponieważ jest to ucieczka głównie dla biednych lub bezdomnych, którzy nie mają środków finansowych na wyposażenie się w rower pasujący do ich stylu jazdy.

Dlaczego nie po prostu opublikować na Craigslist, że jesteś zainteresowany zamianą na bardziej wygodną hybrydę; bez wątpienia ktoś w twojej okolicy ma rower „dziadka”, który chętnie wymieniłby na coś szybszego.

Być może jest to zły formularz, aby opublikować odpowiedź na tak stare pytanie, ale istniejące odpowiedzi nie rozwiały wątpliwości, które zawsze miałem do czynienia z konfiguracją opisaną w pytaniu, które widzę najczęściej zaimplementowane jak na zdjęciu poniżej z hamulcem dźwignie między rowerzystą a kierownicą.

W tym scenariuszu zakładam, że kierowca zwykle obsługuje dźwignie hamulca dłońmi. Sytuacja, która wymaga nawet tylko umiarkowanego uruchomienia hamulców (i / lub hamulców typu grabby) może spowodować, że ciężar rowerzysty spadnie jeszcze mocniej na dźwignie hamulca i spowoduje powstanie pętli sprzężenia zwrotnego, która eliminuje wszelkie możliwości jakiejkolwiek modulacji hamulca. Scenariusz najgorszy byłby endo. Jeśli chodzi o wydajność, istnieje wiele powodów, dla których nie należy podnosić takich belek uprzęży - nie mniej ważne jest ryzyko odciążenia przedniej opony, ale myślę, że jeśli można zamontować dźwignie przed kierownicą, aby zapobiec wyżej wspomnianą pętlę sprzężenia zwrotnego, a następnie do jazdy użytecznej równie dobrze można spróbować.