Nowa rada rowerowa - jazda pojedyncza / stała, górska lub szosowa

Szukam nowego roweru, który zastąpi mój obecny hardtail mtb za dojazdy około 8 mil dziennie, a także ewentualną podróż pociągiem i dłuższe dojazdy w inne miejsca.

Mając budżet poniżej 400 funtów, czy wybieram singlespeed / fixie ze średniego zasięgu z piastą typu flip flop i po prostu wspinam się na wzgórza i walczę o wzgórza lub kupuję rower szosowy o niskim / niskim zasięgu, ryzykując, że zostanie on skradziony / zdeptany / uszkodzone, ale potrafią jeździć na dłuższych przejażdżkach (co mnie tak naprawdę nie interesuje, ale czasami się zdarza).

Widzę, że singlespeed jest mniej krzykliwy, więc nie przyciągnie tyle uwagi w odniesieniu do kradzieży, i chociaż byłaby to walka na dłuższych przyjemnych przejażdżkach, przewyższy zalety roweru szosowego z biegami?

Są tylko dwie rzeczy. Po pierwsze, jak zidentyfikujesz, istnieje kwestia gradientów. Jeśli uważasz, że ta różnica zniknie, jeśli po prostu „załatwisz”, powodzenia. Nawet gdybyś miał moc nóg (większość z nas nie, skończyłyby się to pchaniem motocykla i prawdopodobnie miażdżeniem kolan podczas tego procesu), bardzo trudno byłoby wybrać jedno przełożenie, które byłoby odpowiednie dla wszystkich pochyłości.

Drugą rzeczą jest konserwacja. Pojedyncze prędkości są nieco łatwiejsze do utrzymania, ponieważ nie ma układu przerzutki. Po prawidłowym ustawieniu łańcucha należy przede wszystkim naprawiać nakłucia. Więc jeśli nie lubisz majsterkowania, lub pieniądze będą ciasne, jeśli chodzi o utrzymanie roweru na drodze, może to być czynnik. Ale nadal musisz się martwić oponami, hamulcami i rzadziej dolnymi wspornikami i tarczami, podobnie jak rower szosowy.

Myślę, że twoje rozumowanie na temat kradzieży jest prawdopodobnie błędne lub przynajmniej rządzone przez geografię. Mogę sobie wyobrazić pewne miejsca, w których super fajnie jest jeździć na fixie, dlatego są bardzo poszukiwane. Na przykład Londyn, Tokio, prawdopodobnie także inne miasta. Mam na myśli, że te rzeczy są głównie modnymi akcesoriami. Myślę też, że zakup roweru, ponieważ jest mniej prawdopodobne, że zostanie skradziony, jest przepisem na katastrofę (szczególnie gdy zostanie skradziony).

Myślę, że masz rację, jeśli chodzi o analizę cen. Na „nowym” rynku budżet w wysokości 400 GBP nie kupi dobrego roweru szosowego. Możesz mieć szansę na znalezienie czegoś, jeśli chcesz flip-flopa, chociaż mój flip-flop (nic-specjalna wtyczka Charge) sprzedał w sprzedaży w nowej cenie około 600 funtów. Secondhand oczywiście daje ci więcej możliwości (mam mój na eBayu), ale musisz wiedzieć, czego szukasz.

W tytule wspominasz o rowerach górskich, ale nie tak naprawdę w pytaniu. Zalety / wady tych są prawie takie same jak zalety / wady dla rowerów szosowych, w tym kontekście w każdym razie.

Przez kilka lat komunikowałem się na fixie po zmianie roweru górskiego hardtail. Na początku wydawało się tak szybkie i cudowne. Ale po pewnym czasie kupiłem rower szosowy, a potem uwielbiałem komunikować się na nim. Od tego czasu położyłem stojak na fixie i umieściłem 3-biegową wewnętrzną piastę z tyłu i to naprawdę dobrze mi służy. Czasami wracając do domu, byłem tak zmęczony pracą, a potem, gdy było wietrznie, naprawdę chciałem trochę sprzętu. 3 wydaje mi się teraz idealną kwotą. Również bardzo niskie koszty utrzymania, ponieważ naprawdę zachowuje się jak pojedyncza prędkość.

W twoim przypadku wybierz używany rower hybrydowy.

Coś lekkiego, z oponami ~ 28 cali możesz wybrać najlepszy bieżnik, jaki ma zastosowanie. Rowery MTB będą w końcu „powolne” dla osób dojeżdżających do pracy, przede wszystkim będziesz na ulicach miast, więc nie zawracaj sobie głowy projektami MTB, zbyt wiele energii jest przenoszone lub pochłaniane przez koła, wstrząsy, bieżnik, itp.

Rowery uliczne stanowią drugą ekstremalną - najszybszą i najlżejszą; zwinny, ale równie mniej wygodny i ostatecznie mniej zabawny. W końcu, jeśli dojazdy na rowerze nie są fajne, jaki jest sens? Nie wydaje mi się, że potrzebne są wstrząsy, co najwyżej wygodne siedzenie pod względem rzeczy, które spowalniają rower w zamian za komfort.

Jeżdżę hybrydą, która jest spawana metodą tig aluminium, 18-biegową, wygląda jak krążownik, ale ma postawę wyprostowaną, która, no cóż ... spełnia środek między wygodną, ​​praktyczną i wydajną postawą. Jestem wysoko na rowerze - spoglądam na dachy samochodów - ten konkretny rower nie mieści się w twoim przedziale cenowym, ale jeśli przyjrzysz się cokolwiek, co znajduje się w ekwiwalencie Craigslist w euro, znajdziesz niesamowitą hybrydę, która jest lekkie, zwinne, bezpieczne, jak nowe i tak szybkie lub szybsze niż większość rowerów szosowych.

Nie chcę zabrzmieć stronniczo lub jakby podłączałem markę, ale jeżdżę na 2011 Townie 2200d; to rzadki projekt, a firma nie buduje już tego projektu, roweru lub 18-biegowego zestawu biegów (niestandardowe Shimano - 2 z przodu z przodu, 6 z tyłu z bardzo niskim 1. biegiem) dzisiaj osiągają 7 prędkości, które można mieć nowe w swoim zasięgu.

Są to bardzo popularne motocykle dojeżdżające do pracy w Kalifornii, głównie ze względu na dobrą zabawę, bezpieczeństwo, lekkość i szybkość - zwycięska kombinacja umożliwiająca przejście od punktu A do B, a następnie powrót.

„poprawki są mniej podatne na kradzież”, jest fałszywe. Na poprawki są bardzo poszukiwane ze względu na powody, dla których możesz je chcieć. Są nieco tańsze, ponieważ nie ma przerzutek ... ale złodziej rowerów może zamienić fixie w gotówkę tego samego dnia, co czyni je tak samo pożądanymi jak rower MTB, hybrydowy, plażowy lub szosowy o równoważnej wartości. Czasami bardziej ze względu na popyt. Co dobrego ma skradziony rower o wartości 5000 USD, chyba że masz kogoś gotowego go kupić?

Największym błędem, jaki widzę u właścicieli rowerów, jest to, że jakość zamka i roweru jest często odwrotnie proporcjonalna. Gdy usiądziesz na rowerze - wybierz wysokiej jakości blokadę i zawsze używaj. Po prostu wpaść do sklepu? W tych czasach, kiedy myślisz „Mogę zostawić to odblokowane, zajmie to tylko chwilę + Będę w stanie to zobaczyć przez cały czas”. Właśnie wtedy powinieneś przynajmniej zamknąć rower na sobie. Żaden oportunista nie skoczy w moim stylu w tak podobny sposób; musieliby to zabrać + mieć ciężarówkę lub coś gotowego do wrzucenia, w przeciwnym razie kradzież byłaby całkowicie niepraktyczna. Jeśli wszyscy mieli tyle samo czasu, robię to z bezpieczeństwem; znacznie mniej przyczepiłoby się rowerów.

Zwróć też uwagę, że w prawej nodze miałem wymianę stawu kolanowego i kostki - postawa, odczucie i jazda na tym rowerze są idealne dla moich potrzeb. Jeśli mogę jeździć zręcznością i szybkością (i nie jestem w świetnej formie, nawet nie blisko), każdy może - świetny design idzie szczególnie daleko, jeśli chodzi o rowery dojeżdżające do pracy.

Idź z biegami! Co najmniej 3. Nawet jeśli 99% twojej jazdy odbywa się na płaskim terenie, to na tym błędnym stromym podjeździe lub niezwykłym wzniesieniu pozostawiasz nienawiść do życia, jeśli nie możesz się zmienić.

Za swój budżet wyceń parę gładkich opon i kup przyzwoitą pompę gąsienicową / postojową do domu. Wszystko to powinno kosztować mniej niż sto funtów. Jeśli chcesz jeździć na rowerze MTB, musisz wymienić opony na cały dzień, to jedyny minus.

MTB świetnie się dojeżdża i prawdopodobnie zabierze błotniki i światła, których będziesz potrzebować. Zablokuj przednie zawieszenie na drodze, w przeciwnym razie stracisz energię nogi na podskakiwanie.

Wybierz rower, który sprawi ci najwięcej radości na co dzień, nie myśl o tych dłuższych przejażdżkach, które nawet Cię nie interesują.

Osobiście mieszkałem w bardzo pagórkowatym Seattle w stanie Waszyngton. Miałem różne motocykle, ale jazda SS była i jest moją ulubioną. Uwielbiam to uczucie i prostotę. Nie zawsze jest to najwygodniejszy lub najłatwiejszy fizycznie, ale najbardziej podobało mi się to. Gdybym mógł mieć tylko jeden rower, nastawiłbym się na to, ale uwielbiam jeździć na rowerze zbyt mocno, aby mieć tylko jeden rower.

Zabawne i trudne przez nudne i łatwe, większość dni tygodnia, ATMO.

czy wybieram singlespeed / fixie ze średniego zasięgu z piastą flip-flop i po prostu wspinam się na wzgórza i walczę na wzgórzach, lub kupuję rower szosowy o niskim / niskim zasięgu, ryzykując, że zostanie on skradziony / zdeptany / uszkodzony, ale będzie miał możliwość jeździć dłużej

Ani, jeśli mnie zapytasz. Do dojazdów potrzebujesz tych rzeczy:

• Wytrzymałość. Najwyższy priorytet. Nie chcesz spóźniać się do pracy tak często, ponieważ Twój rower Cię zawiódł.

• Wydajność na twardych powierzchniach. Ten wyklucza rower górski.

• Koła zębate Do przyspieszania na światłach i dostosowywania do nachylenia. Fixie ma maksymalne nachylenie, którym może sobie poradzić, jeśli nachylenie jest silniejsze, środek ciężkości wzrósłby, nawet gdybyś stał na pedale. Nieuchronnie oznacza to, że będziesz musiał zsiąść z roweru i popchnąć go pod górę.

Mając to na uwadze, wybrałbym rower w stylu turystycznym. Proponuję poszukać następujących funkcji:

• Wewnętrzna piasta zębata zamiast zmiany łańcucha. IGH są bardzo wytrzymałe i zapewniają niezrównaną wydajność zmiany przełożeń. Tracą jednak trochę pod względem wydajności.

• Dopasowanie, które jest w połowie do przodu, ani zbyt pochylone do przodu jak rower szosowy, ani zbyt pionowo. Powinieneś czuć się swobodnie ze swoją postawą, a to powinno pozwolić ci wyzwolić dużo mocy. Nie możesz mieć obu w pełni, powinieneś znaleźć kompromis.

• Wąskie opony do rowerów turystycznych. Im cieńsza opona, tym mniejszy opór toczenia. Jednak nie chcesz kupować prawdziwych opon do rowerów szosowych: musisz być w stanie pokonywać nierówne ścieżki rowerowe (z korzeniami, złymi połączeniami z asfaltem na skrzyżowaniach, brakującymi kamieniami itp.) Z pełną prędkością. Im cieńsze opony, tym trudniejsze stają się dla twojego motocykla. Ponownie musisz znaleźć kompromis. Widzę dobry kompromis w oponach, które pozwalają na ciśnienie około 5 do 6 barów.

• Opony odporne na przebicie. Jest to koniecznością i warte każdego grosza. Pamiętasz, jak powiedziałem, że wytrzymałość jest najwyższym priorytetem? Cóż, przebicia są najczęstszą przyczyną naprawy zwykłych opon. Dzięki dobrym oponom odpornym na przebicie są one rzadsze niż problemy z łańcuchem.

• Bez zawieszenia. To powoduje znaczne zużycie energii i nie jest tak naprawdę potrzebne do dojazdów do pracy.

• Dobry, a co najważniejsze, solidny bagażnik. To niewiarygodne, co jest gówno na rynku w tej dziedzinie, ale ważne jest, aby nie musieć nosić plecaka podczas dojazdów do pracy. Oczywiście, jeśli nie musisz transportować czegokolwiek do pracy, możesz to pominąć, ale na przykład radziłbym ci mieć przy sobie odzież przeciwdeszczową. Ubrania przeciwdeszczowe trzeba gdzieś przechowywać, i tam przydatny jest bagażnik.

Mam nadzieję, że ta pomoc. Przynajmniej bardzo dobrze opisuje mój rower, który został dostosowany do dojazdów dopiero na przestrzeni lat. Możesz chcieć nieco odchylić się w tym czy innym punkcie, gusta są różne. Ale jeśli poważnie myślisz o używaniu go do dojazdów, myślę, że prędzej czy później zbliżysz się do tego.

Jestem nieudanym dojeżdżającym. Próbowałem dojeżdżać kilka razy, ale zwykle nie trwają dłużej niż 2 tygodnie. Nie zamierzam winić moich różnych motocykli za to, że zawiodły, ponieważ jest o wiele więcej niż motocykl. Moją ostatnią próbą była podróż w jedną stronę do 18 mil w hrabstwie Fairfax w stanie Wirginia. Dla tych, którzy go nie znają, znajduje się na obrzeżach DC i rozciąga się na zachód do lotniska Dulles, obejmuje rzekę Potomac na północy i graniczy z inną rzeką, Occoquan, na południu. George Washington mieszkał tutaj. Moje dojazdy odbywały się wzdłuż osi wschód-zachód i znaczna ich część znajdowała się na szlaku kolejowym WO&D.

Szlak kolejowy był dobrą częścią, ale wydawało się, że do niedawna większość mieszkańców hrabstwa postrzegała zintegrowany i połączony system szlaków rowerowych jako dekadencki objaw pełzającego europejskiego socjalizmu lub, co gorsza, jako przekierowanie zasobów przeznaczonych na samochody. Dotarcie do szlaku i od strony szlaku dojazdy do pracy stanowiły obszary problemowe. Drogi są zazwyczaj pełne samochodów i wąskie. Podczas gdy Virginia zapewnia rowerzystom prawo do pełnego pasa, wiele osób znalazło półtorej stopy na krawędzi poruszającej się z ruchem ulicznym, afront w stosunku do swoich swobód jazdy. Virginia jest krajem otwartym i chociaż złagodziłoby to dynamikę samochodu w stosunku do motocykla, mój pracodawca ma zasady zabraniające takiego rozwiązania. To nie był dobry pomysł.

Jak dotąd nic nie ma nic wspólnego z rowerem.

Jest kilka rzeczy, które mogłyby pomóc. E-rower ze wspomaganiem pedałowania, choć znacznie przekraczał budżet PO, pomógłby w dniach zanieczyszczenia powietrza RED-ALERT. Zauważyłem również, że istnieją wersje pedału wspomagania z jedną prędkością. Jestem wielkim fanem mechanicznej przewagi Archimedesa, więc lubię biegi. Kiedy byłem bardzo młody, miałem jedną prędkość. Miał duże koło z przodu i dwa małe z tyłu i nie czuję do tego nostalgii.

Zazwyczaj czas dojazdu do pracy wybrałem tak, aby najmniej zbiegał się on z większością osób dojeżdżających do pracy samochodem. Zazwyczaj oznaczało to powrót do domu w ciemności. Ze szlaków, które są wyznaczone dla rowerów, a nawet mają barierę oddzielającą rowerzystów od ruchu, znajdują się tylko po jednej stronie drogi, więc przeciwległe reflektory od samochodów tworzą sytuację z ślepym wzrokiem. Bardzo dobrze pomógł dobry reflektor o wysokiej intensywności na rowerze. Mogłem odwrócić wzrok od miejsca, w którym świeciła moja wiązka.

Ostatnim problemem związanym z motocyklem były opony. Moje szybsze motocykle miały zwykle więcej płaskich opon niż moje wolniejsze motocykle, które po uśrednieniu czasu dojazdów do pracy wydawały się wyrównywać. Wydaje mi się więc, że opony, będąc częścią roweru, są ważnym czynnikiem. Opony szybsze odporne na przebicie są droższe niż ciężkie opony o niskiej zawartości tłuszczu.

Rodzaj roweru podmiejskiego jest z pewnością czymś, co należy wybrać, ale wydaje się, że dobra cecha w jednej części dojazdy może być mniej pożądana w innej.

Mówię z porażki.