Jaki jest cel lądowania na tylnej oponie?

W całej serii Kranked jeźdźcy wykonują szalone skoki i upuszczenia. Zastanawiające jest dla mnie to, że pomimo porady dla początkujących, aby wylądować oba koła (prawie) jednocześnie, około połowa lądowań jest widoczna w pierwszych kilku sekundach połączonego wideo :

1. Wyląduj na tylnej oponie
2. Podczas gdy przednia opona zjeżdża na ziemię, wykonuj nieproporcjonalny ruch z ciałem - biodra poruszają się mało, górna część ciała bardzo się porusza.

Bardzo wątpię, aby te krople wyglądały tak, ponieważ jeźdźcy są niewykwalifikowani. Więc - jaka jest przydatność lądowania tyłem do kierunku jazdy , pod warunkiem, że precyzja umieszczania opon nie stanowi problemu (tj. Nie przeskakuje)?

1. Lądowanie na tylnym kole to bezpieczny zakład, gdy nie masz pewności co do strefy lądowania.

   Na przykład korzeń małego drzewa byłby katastrofalny, gdybyś lądował na obu kołach. Dzieje się tak, ponieważ ponieważ siła opadająca oddziałuje na oba koła, znacznie trudniej jest przetoczyć się przez przeszkodę. Jeśli przednie koło nie może się przewrócić, po prostu się przewróciłeś.

   Ale tylne koło może z trudem przetoczyć się przez przeszkodę, ponieważ zawsze można upuścić przednie koło, zrównoważyć ciężar i łatwo przewrócić.

2. Po początkowym lądowaniu zawsze następuje odbicie, w którym następuje zwolnienie kompresji / napięcia wszystkich opon i szprych.

   Lepiej nie tracić przyczepności na przednim kole podczas lądowania, dlatego też lądowanie na obu kołach również nie jest dobrym pomysłem.

W rzeczywistości dzieje się tak: 1) nie lądują dokładnie na tylnym kole, jest to początkowe przyziemienie w celu zmniejszenia pędu spadania, 2) ciało nadal spada, ale zwalnia dzięki tylnemu, 3) krytyczny krok do rozłożenia pozostający pęd spadający na dwa koła: zbyt mocno z tyłu coś złamiesz (drobne), a nawet gorzej, spowoduje to przeniesienie całego ciężaru na przednie koło (patrz wideo na 34:54), za dużo na przednim albo obrócisz, albo stracić przyczepność, jak omówiono wcześniej.

Powiedziawszy wszystkie powyższe, ważne, być może o wiele ważniejsze niż to, czy wylądujesz najpierw z tyłu, z przodu, czy z obu naraz, jest to, że możesz wydłużyć czas uderzenia tak bardzo, jak to możliwe. Zmniejsza to odbicie odrzutu, jak opisano w 2. Pierwsze lądowanie z tyłu jest jednym ze sposobów przedłużenia uderzenia, a także jest bezpieczniejsze niż lądowanie z przodu jako pierwsze.

Wszyscy ci zawodnicy wykonali bardzo specyficzne lądowanie na tylnym kole, gdzie lądujesz w chwilowej instrukcji (znalezienie punktu równowagi na tylnym kole poprzez przesunięcie ciężaru do tyłu i pociągnięcie za kierownice rękami i górną częścią pleców). Pozwala to wchłonąć uderzenie górną częścią pleców i nóg (dwie największe grupy mięśni w ciele), a także użyć zawieszenia roweru. Zasadniczo jest to zmodyfikowana technika prób (zobacz, jak Danny MacAskill ląduje na ziemi). Jeśli kiedykolwiek wylądowałeś w ten sposób i osiągnąłeś punkt równowagi, masz wrażenie, że możesz znacznie wydłużyć czas uderzenia, zmniejszając siły szczytowe, których doświadczasz. Po prawidłowym wykonaniu wydaje się, że masz ogromną zdolność pochłaniania ogromnych trafień (szczególnie przy lądowaniu na płasko). Brak lądowania w punkcie równowagi i możesz skończyć w wielkim bólu.

Kontekst historyczny połączonych seriali wideo

Seria wideo, z którą się łączyłeś (seria Kranked; początek 2000 roku) ukazała się w początkach dużego ruchu powietrznego / swobodnego w North Shore i we wnętrzu BC (czas i miejsce nauczyłem się jeździć na rowerze górskim). Umiejętność pochłaniania takich uderzeń była przydatna, ponieważ większość szlaków w tamtym czasie nie miała dużych wybiegów ani szybkich wejść (budowaliśmy je, gdy nasze motocykle były twardymi ogonami z 3-calowymi widelcami amortyzowanymi). W rezultacie jeźdźcy wpadali w te szalone spadki z mniejszą prędkością, co ma miejsce dzisiaj. Krople również nie miały kickerów, a przejścia nie były przygotowywane ani dostosowywane. Styl ewoluował, aby radzić sobie z tymi naturalnymi kroplami z mniejszą prędkością. (Osobiście nigdy nie robiłem na tych trasach niczego powyżej 10 stóp, chociaż kilka osób, z którymi jeździłem, zrobiło niektóre z tych szalonych przerw na drodze, a nawet znalazło się w serialu, który połączyłeś ).

Obecnie wiele szlaków jest znacznie innych, bardziej zadbanych i znacznie szybszych z dostosowanymi siłownikami startowymi i dużymi przejściami pod odpowiednim kątem do lądowania. Wymaga to innego stylu niż ten z serii wideo.

Nie mogę teraz oglądać wideo, ale są dwa powody, aby najpierw wylądować na tylnym kole:

• Pierwsze koło, które ma przyziemić, jest bardziej narażone na utratę kontroli lub przyczepności. Powszechną maksymą dwóch kół jest to, że „większość poślizgów tylnych kół wraca do normy, większość poślizgów przednich kół ulega awarii”, więc chcesz, aby to koło było tylne.

• Może pomóc w absorpcji uderzenia. Wyobraź sobie jeźdźca stojącego wysoko na pedałach z drążkami podciągniętymi do klatki piersiowej, rower prawie pionowy. Gdy tylne koło uderza o podłoże, kierowca może pozwolić, aby pręty spadły z nich, a jednocześnie przechodzą w zawieszenie z tyłu - rowerzysta i rower zapadają się jak podnośnik pochłaniający uderzenie. Jest to szczególnie lubiane przez kierowców jeżdżących na próbach, można je podkreślić w różnym stopniu w zależności od ciężkości upuszczenia - i od tego, jakie zawieszenie masz lub nie masz!

Kiedy żadne z kół roweru nie leży na ziemi, środek masy przyspieszy w dół z prędkością około 9,8 m / s / s i nic nie może zrobić kierowca, aby to znacząco zmienić. Jeśli oba koła dotkną ziemi, podczas gdy środek masy znajduje się w najwyższym możliwym punkcie, w którym może to nastąpić, istnieje poważna granica, o ile dalej środek masy może poruszać się po tym punkcie, nie uszkadzając niczego. Oznacza to, że w przypadku lądowania na płaskim podłożu koła muszą przenieść wystarczającą siłę na podłoże, aby zmniejszyć prędkość środka masy do zera w tej odległości, w przeciwnym razie środek masy będzie przemieszczał się dalej niż byłoby to możliwe bez uszkodzenia, i w konsekwencji coś zostanie uszkodzone.

Podczas gdy tylne koło leży na ziemi, a przód nie, żadna siła, z jaką tylne koło naciska na ziemię, pomoże zmniejszyć prędkość środka masy w dół. Chociaż samo tylne koło nie jest w stanie dostarczyć tak dużej siły skierowanej w górę, jak oba koła razem, środek ciężkości może być znacznie wyższy, gdy tylko tylne koło się dotyka, niż mogłoby to być w przypadku dotknięcia obu kół. To skutecznie zwiększa odległość, na której prędkość środka masy może być zmniejszona do zera, a tym samym zmniejsza szczytową siłę wymaganą do osiągnięcia tego.

Jeśli rower ląduje na pochylni pochyłej, nachylenie pochylni w dół zmniejszy (czasami znacznie) prędkość, którą rower będzie musiał zrzucić po zetknięciu się z terenem, do punktu, w którym można wykonać wygodne lądowanie dwukołowe po pokonaniu odległości, która spowodowałaby, że dwukołowe lądowanie na płaskiej powierzchni byłoby szkodliwe dla rowerzysty, roweru lub obu.

Po wylądowaniu masz tendencję do wychodzenia z przodu, a nie z tyłu.

Prawie nigdy nie lądujesz w idealnym wyrównaniu, a nawet jeśli zostaniesz popchnięty.

Jeśli najpierw wylądujesz przednie koło, tylne koło zacznie się kręcić i będzie jeszcze gorzej. Kiedy tył się dotknie, będzie wyrównywany. Wchłaniając się ramionami, dostajesz tylko więcej do przodu i wychodzisz z przodu. Jeśli wyciągniesz ramiona i wrócisz na tyle, na ile to możliwe, będziesz musiał wziąć całe uderzenie. Twoje ciało nie jest w stanie pomóc wchłonąć lądowania.

Tylne koło najpierw czcionka jest wciągana w celu wyrównania, a przednie steruje, więc przednie (może być) wyrównane, gdy koło dotyka, nawet jeśli rower nie jest jeszcze ustawiony. Również nogi są dłuższe i silniejsze niż ramiona, aby pochłonąć wstrząs i mogą pozostać w pozycji na rowerze. Nawet jeśli jesteś już na tyle przedniego koła, możesz przesunąć ciężar do przodu, a twoje ciało jest w stanie wchłonąć lądowanie.

Najpierw lądowanie z tylnym kołem rzadko jest dobrym pomysłem.

Teledysk, choć bardzo „balistyczny” i mający naprawdę duże znaczenie historyczne, jest bardzo oldschoolowy pod względem technologii rowerowej, ukształtowania terenu i techniki jeźdźca.

Lądowanie tyłem do kierunku jazdy jest przydatne tylko wtedy, gdy musisz upaść na więcej niż 10 stóp, gdzie potrzebujesz sposobu na jak najlepsze wchłonięcie, bez ryzyka awarii (roweru lub nadwozia). Jest to powszechne w jeździe próbnej i BMX. Współczesna jazda na rowerze górskim nie wymaga obecnie „chowania” się na płasko. Każdy aspekt agresywnej jazdy na szlakach MTB (all mountain, „enduro” i zjazd), wykonywany przy dużych prędkościach i wymagający wysokiego poziomu kontroli, nakazuje, aby wszystkie lądowania były kontrolowane w jak największym stopniu, tj. Lądowanie obu kół w tym samym czasie na przejściu lądowania. Nawet na stokach i podczas dużych gór, lądowania są zawsze bardzo gładkie, więc kierowca może wylądować jednocześnie na obu kołach i nie ryzykować utraty kontroli:

Spójrz na tych jeźdźców, jak gładko lądują oba koła jednocześnie. Robienie czegokolwiek innego w tych prędkościach byłoby naprawdę niebezpieczne: http://youtu.be/UoKL_bKx3bw?t=53s

Zobacz też inne wyjaśnienie niektórych zawodników, dlaczego lądowanie z tyłu nie jest dobre: http://youtu.be/XJSaSod4AqA?t=1m35s

Lądowanie na tylnym kole to technika zapewniająca lepszą kontrolę nad rowerem podczas lądowania lub przechodzenia między manewrami rowerowymi. Podczas lądowania na tylnym kole Twoja pozycja na rowerze ma większą kontrolę i stabilność. Powiedzmy na przykład, że musisz obrócić lub obrócić rower, aby bezpiecznie wylądować lub pomyślnie przejść do innego manewru. Gdyby wylądował na dwóch kołach, sam proces zostałby drastycznie spowolniony, a możesz po prostu spaść lub uderzyć coś na rowerze. Jeśli wylądowałeś na przednim kole, obowiązują te same zagrożenia, ale Twoja kontrola nad rowerem jest znacznie utracona.

Krótko mówiąc, tylne koło zapewnia dość solidny fundament na ziemi, aby uniknąć kolizji, przenieść się na nowe manewry lub po prostu wylądować manewr w kontrolowany i szybki sposób.