Przeprowadziłem badania i zawęziłem je do 2 opcji
Opcja 1: kup niskiej klasy rower przełajowy za 1200 USD lub opcja 2: kup niskiej klasy rower szosowy za 800 USD i niskiej klasy rower górski za 400 USD
Mój budżet to 1200 USD Chcę roweru, który pozwoli mi jeździć po drodze i trudnych szlakach. Proszę nie sugerować motocykla turystycznego lub hybrydowego, ponieważ nie chcę zrelaksowanej geometrii. Chcę iść szybko. Będę używać tych rowerów do fitnessu i zabawy, a nie do dojazdów. Która opcja byłaby dla mnie lepsza? Czy rower szosowy z niższej półki byłby lepszy na drodze niż rower przełajowy z niższej półki? A czy niższy rower górski byłby lepszy na szlakach niż niższy rower przełajowy?
Dziękuję za Twój wkład
Odpowiedzi:
Chyba nie możemy być pewni, co masz na myśli przez „nierówne trasy”, ale jeśli mówisz o czymś, co nazywam „trudnymi trasami”, rower CX po prostu tego nie zrobi.
Zrelaksowana geometria i duża prędkość często idą w parze w terenie (pomyśl o rowerach DH).
Na drodze 1200 $ CX nie będzie tak dobre jak roadie 800 $, ale dzieje się tak tylko z powodu opon typu knobby.
Myślę, że najlepszą opcją jest połączenie drogi z górą.
Jeśli chcesz, aby jeden rower spełniał obie te funkcje, myślę, że rower górski z pół-slickami ~ 1,75 "byłby lepszy niż CX. Plus, to nie kosztuje 1200 USD.
Uwaga dodatkowa: bez względu na to, co otrzymasz, powinieneś kupić używane. Za swoje pieniądze dostaniesz o wiele więcej roweru.
źródło
Po pierwsze, nie scharakteryzuję CX-a 1200 $ jako niskiej klasy. Tak, ponieważ zazwyczaj są sprzedawane na wyścig, punkt początkowy wynosi około 1200 USD. Ale ogólnie nie nazwałbym tego motocyklem niższej klasy. Będzie miał solidną ramę i komponenty średniego zasięgu.
Wziąłbym 1200 $ CX z oponami knobby na szlaku ponad górą 400 $. Nie będzie miał przedniego amortyzatora na CX, ale nie będzie miał bardzo dobrego przedniego amortyzatora na górskich i dolnych komponentach za 400 USD.
Na drodze z tymi samymi oponami będzie dość blisko między 1200 USD CX a drogą 800 USD. Z oponami knobby CX nie będzie dobrym rowerem szosowym, ale z oponami knobby rower szosowy też nie będzie dobrym rowerem szosowym.
Główną różnicą jest to, że w dwóch rowerach masz dwa różne zestawy opon.
Posiadam dwa CX i dwa górskie. Jadę 3 mile do parku, żeby trochę technicznie jeździć, CX zabija górę. Większość technicznych przejażdżek nie jest technicznych i dominuje CX. W wysoce technicznych sekcjach tak CX jest wolniejszy, ale zazwyczaj nadal mogę jeździć na tej sekcji. Przy niskiej prędkości 5 mph w porównaniu z 3 milami jest nadal tylko 2 milami w krótkim okresie czasu. Na drodze CX przez cały czas ma przewagę 3-5 mil na godzinę (nawet z knobby na CX).
źródło
Wybierz rower 1200 CX. Powody tego dałbym:
źródło
Odpowiedź zależy w dużej mierze od rodzaju jazdy.
Czy w drodze planujesz dołączyć do lokalnych przejażdżek grupowych? Jeśli tak, w jakim tempie jeżdżą? Kiedy mówisz „nierówne szlaki”, masz na myśli rockowy / rooty singletrack? Czy źle utrzymane drogi żwirowe? Ile wysokości jest w twojej okolicy?
Osobiście wybrałbym rower przełajowy z prześwitem na opony 40 mm lub 45 mm. Coś jak Salsa Vaya lub Warbird. Vaya jest wymieniony jako rower „przygodowy”, ale ma duży prześwit na opony, drążki i powinien dobrze służyć w różnych warunkach terenowych. Warbird to żwirowy rower wyścigowy Salsy. Lżejsza, bardziej agresywna geometria, ale wciąż wystarczający prześwit na opony dla umiarkowanego jednotorowego, żwirowego i chodnika. Warbird jest nieco poza twoim zakresem cen, ale powinieneś być w stanie znaleźć 2015 w wyprzedaży lub coś podobnego używanego.
źródło