Upuść kierownicę z kroplami, które nie pasują. Zastąpić czy wyregulować?

Kilka lat temu kupiłem Surly Long Haul Trucker i ma on zapasową kierownicę. Moje dłonie tak naprawdę nie mieszczą się w kroplach i czasami chciałbym obniżyć pozycję kierownicy, gdzie nadal mogę dosięgnąć dźwigni hamulca. Na wietrzne dni bardzo szybkie schodzenie ze wzgórza, szybsze jak na cholera, itp. Posiadanie pozycji ręki „jedź szybko” nie jest w stanie dosięgnąć hamulców, jest trochę przerażające. Moja dziewczyna niedawno dostała Trek 520 (tegoroczny model) i wygląda na to, że z jej kierownicą moje dłonie w rzeczywistości zmieściłyby się w kroplach.

Jaka jest moja najlepsza opcja na uzyskanie tej dodatkowej pozycji ręki?

Jeśli odpowiedź brzmi „kup nową kierownicę”, czego powinienem szukać w tych kierownicach? Istnieje wiele opcji z „tradycyjnymi gięciami”, „ergo gięciem”, „gięciem o zmiennym promieniu”, rozszerzeniem itp. I nie jest to dla mnie jasne.

Jest to rower „turystyczny”, ale mam go jako osobę dojeżdżającą do pracy. Uważam, że kierownice to „PMT”, co okazuje się prawie niemożliwe do wykorzystania w Google. Krople wydają się znajdować bezpośrednio pod pochylniami (bez rozszerzania się). Klasyczna starsza średnica zacisku 26 mm (?). Powiedziałbym, że mam mały zasięg i niewielki spadek, ale nie jestem pewien, jak to zmierzyć. Miara szerokości (od środka do środka) wyszła do około 44 cm.

Tak czy inaczej, taśma kierownicy i tak ma się wkrótce wymienić.

Spędzam może 75% -90% mojego czasu na jeździe „na kapturach”, niewielką ilość czasu na górnej płaskiej części, a jeszcze mniej na spadkach.

Kino:

(kliknij, aby powiększyć). Tak, to niewłaściwa ręka, ale łatwiej było robić zdjęcia w ten sposób.)

Mogę jeździć ręką w następujący sposób:

Ale moje dłonie tak naprawdę nie pasują do przodu w kroplach, w których mogę dosięgnąć hamulców. Chyba, że ​​się wywrócę i / lub lekko podniosę rękę; z których żaden nie jest wygodny:

Zdjęcia ustawień kierownicy:

Wygląda na to, że traktujesz go jako cztery pozycje: blaty, kaptury, pionowa część kropli, pozioma część kropli.

W porównaniu do mojego motocykla wydaje się, że twoje pręty są obrócone do przodu, a dźwignie wydają się wysoko w górę. Uderza mnie, że możesz spróbować obrócić pręty do tyłu i przesunąć dźwignie dalej do przodu. To sprawiłoby, że okap byłby bardziej płaski na twoim pasku, na zdjęciu, gdy trzymasz okapy, wydaje się, że pasek tam idzie w dół wzgórza, a kaptury idą w górę, ale obracając pasek i przesuwając dźwignie, ten obszar byłby bardziej płaski.

I skończyłbyś z jedną pozycją „w kroplach”, w której drążek byłby ustawiony pod kątem około 35/40 stopni, i być może byłbyś w stanie dobrze dopasować swoją rękę tam i być w stanie dotrzeć do hamulców z tego jedna pozycja.

Nie jestem pewien, czy ten Surly ma te same kierownice, ale cokolwiek to jest, zdecydowanie wydają się bardziej obrócone do tyłu, jak to opisałem. Końce słupków wydają się znajdować pionowo pod górami: http://lockouttoout.blogspot.com/2010/11/surly-long-haul-trucker-54cm-bike-black.html

Twoja ręka wygląda raczej ciasno w tych sztangach ... Dostępnych jest wiele różnych sztabek ... Masz „ergonomiczne” sztabki, sztabki z bardzo głębokimi kroplami ... Jednak dość denerwujące jest eksperymentowanie. Zastąpienie roadstera to trochę pracy; znacznie bardziej zaangażowane niż powiedzmy, sztaby MTB, które można wymienić w kilka minut za pomocą nowoczesnych komponentów. Zastanawiasz się nad „dopasowaniem”? Warto przeanalizować swoją pozycję, a wtedy będziesz miał lepsze pojęcie, w którą stronę pójść z kratami.

Jedną z rzeczy, które mogą pomóc, jest zmiana zasięgu dźwigni hamulca. Najwyraźniej nie jest to powszechna cecha dźwigni hamulca z opuszczanym prętem, mimo że występuje na większości dźwigni z płaską dźwignią.

Jest tutaj odniesienie do dźwigni hamulca krótkiego zasięgu Dia Compe (BL-24C), które są jednym z przykładów. Lub dostajesz podkładki, które mają ten sam efekt

Jeśli to jakaś pociecha, mam duże ręce i nadal mam ten problem na niektórych listwach upuszczających. Zakładam, że ludzie, którzy są właścicielami tych motocykli, nie używają hamulców spadających.

Komentowanie pierwszego obrazu: Nigdy nie będziesz w stanie dosięgnąć dźwigni z tą pozycją dłoni na „klasycznych” drążkach (są one zaprojektowane w ten sposób)

Masz dziwne spadki, górna krzywa drążków jest bardzo krótka i nie pozwala zmienić pozycji dźwigni hamulca, a dużymi rękami zawsze będziesz się niekomfortowo z nimi korzystać.

Polecam zmienić twoje paski, na klasyczne lub (jeśli nie lubisz dużych różnic w pozycji przy zmianie pozycji ręki) coś takiego: http://www.wiggle.co.uk/fsa-omega-compact-road- kierownica / (używam ich, a także mam duże dłonie;))

Prawdopodobnie nie spodoba ci się to, ale jeśli specjalnie ustawisz w ten sposób drążki i hamulce na tym rowerze, rama roweru prawdopodobnie będzie dla ciebie nieodpowiednia.

Trudno powiedzieć, nie widząc cię na rowerze. Domyślam się, że pręty działałyby dla ciebie lepiej, gdyby były bliżej i niżej do twojego środka masy. Z grubsza ogólną zasadą jest to, że górne części prętów powinny być „płaskie”, a dolny koniec pręta powinien być skierowany na tylną oś.

Nie ma twardych i szybkich zasad, ale generalnie od tego zaczynasz na rowerze szosowym. Paski z niższą przyczepnością „poziomą” są zazwyczaj widoczne tylko w motocyklach do wyścigów na torze, gdzie prawie zawsze używasz dolnej belki.

Sztabki mają różnorodne kształty, kluczowe liczby są upuszczane i sięgają. Spadek to w przybliżeniu odległość od góry do dołu, a zasięg to pomiar od płaskiej części z tyłu do końca zakrętu.

Te paski wyglądają już dość „kompaktowo”. Ale jest wiele innych do wypróbowania. Jeśli samo obracanie nie rozwiąże problemu, moja następna sugestia będzie krótsza.