Gładkie opony na mokrej drodze?

8

W tej odpowiedzi: link

(Jeśli chodzi o opony, wydaje się, że panuje powszechne przekonanie, że opony do rowerów górskich będą lepiej chwytały wszystkie rodzaje nawierzchni, w tym asfalt: innymi słowy, że są bezpieczniejsze. To jest dość niefortunne. Konsumenci powinni być edukowani, ponieważ ze względu na własne bezpieczeństwo gładkie opony zapewniają najlepszą przyczepność na mokrej nawierzchni , a także zapewniają płynniejszą i cichszą jazdę przy mniejszym oporze toczenia).

Kaz zaznacza, że ​​gładkie opony są najlepszym wyborem na mokrych drogach. Dla mnie gładkie opony to gładka / płaska opona z niczym, że nie ma nic do odprowadzenia wody. co powiesz na aquaplaning?

Lubię MotoGP i ogólnie sporty motorowe i nigdy nie widziałem lepszych opon na mokrym asfalcie.

Jeśli spojrzymy na ten artykuł w Wikipedii

Mokre drogi poważnie zmniejszają przyczepność z powodu aquaplaningu z powodu wody uwięzionej między obszarem styku opony z nawierzchnią drogi. Rowkowane opony są zaprojektowane do usuwania wody z obszaru styku przez rowki, utrzymując w ten sposób przyczepność nawet w mokrych warunkach.

Chodzi o szeroką oponę (szerszą niż rowerowa).

Dlaczego więc w przypadku rowerów gładkie opony byłyby lepsze na mokrej podłodze?
Czy wynika to z grubości opony?

MickMRCX
źródło
5
„Aquaplaning” to zjawisko występujące na szerokich, niskociśnieniowych oponach samochodowych przy prędkości 50 km / h. Typowa wąska, wysokociśnieniowa rowerowa opona szosowa nie osiągnie aquaplane do prędkości około 100 km / h
Daniel R Hicks
2
@MickMRCX Gdyby woda nie została ewakuowana, byłbyś aquaplaning. Ponieważ ustalono, że nie można aquaplane na rowerze z realistycznymi prędkościami, dlatego woda nie stanowi problemu.
Will Vousden,
3
@MickMRCX Pomysł jest taki: na gładkiej (i twardej) powierzchni przyczepność zapewniana przez oponę jest proporcjonalna do powierzchni kontaktu opony z powierzchnią (przy stałym nacisku). Dodanie wzoru bieżnika zmniejsza ten obszar kontaktu. Dlatego też, o ile droga jest gładka i twarda, opona bez bieżnika zapewnia maksymalną przyczepność.
Will Vousden,
1
(Net-net polega na tym, że obie strony argumentu wypowiadają się z tyłu, i nigdy nie widziałem żadnych w połowie przyzwoitych badań dotyczących tego, jak bieżnik powinien być dopasowany do warunków na drodze. Ale ogromna większość doświadczeń rowerzystów szosowych sugeruje, że posiadanie ciężkich bieżników nie przyczynia się do bezpieczeństwa. Problemem jest więcej w przypadku dobrych bieżników widocznych na wielu rowerach szosowych - co jest idealne, kiedy?)
Daniel R Hicks
3
@WillVousden - Zapomniałeś, że ciśnienie również rośnie, a posiadanie większego ciśnienia PSI również przyczynia się do przyczepności. Im mniejszy obszar kontaktu, tym wyższy wskaźnik PSI.
Daniel R Hicks

Odpowiedzi:

8

Chciałem tutaj rozwikłać kilka koncepcji, ponieważ większość dyskusji na temat bieżnika opony i warunków na mokrej nawierzchni dotyczyła zazwyczaj hydroplanu / aquaplane, co według innych odpowiedzi poprawnie wskazano, że nie jest ogólnym problemem dla rowerów.

Chociaż bieżnik opony nie jest potrzebny, aby zapobiec hydroplanowaniu, bieżnik opony może nadal odgrywać rolę w przyczepności , wyraźnie pomagając oponie zablokować się z niedoskonałościami drogi . W scenariuszach niskiej przyczepności (takich jak mokre warunki) uzyskanie każdej dostępnej przyczepności może być ważne.

Zasadniczo przyczepność opon szosowych do rowerów będzie związana z następującymi czynnikami:

  1. Mieszanka opon i warunki środowiskowe (np. Temperatura, mokro / sucho / śnieg)
  2. Budowa opony (np. Elastyczność opony) i ciśnienie w oponach
  3. Wzór bieżnika opony

Mieszanka do opon

Jest to prawdopodobnie największy predyktor tego, czy będziesz mieć przyczepność w deszczu. Jakość i lepkość mieszanki może się znacznie różnić w zależności od ceny i producenta. Jeśli masz kiepską oponę z kiepską mieszanką, prawdopodobnie będzie to jazda na lodzie, gdy zmoknie (niezależnie od tego, czy ma bieżnik). Zdolność „zaczepienia” mieszanki opon będzie również zależeć od temperatury. W niższej temperaturze mieszanka opon stwardnieje i zapewni mniej przyczepności (na mokro lub na sucho).

Od John McKone (Vittoria)

Związki wchodzą w grę i mają największy wpływ na przyczepność (warunki mokre i suche); ostatnio opracowane mieszanki, takie jak ISOgrip firmy Vittoria, zapewniają znacznie szerszą, stabilniejszą mieszankę w niższych temperaturach, jest to również kluczowy element ogólnej przyczepności opony w każdych warunkach.

Techniczne FAQ: przyczepność opony w mokrych warunkach

Budowa i ciśnienie w oponach

Trakcję uzyskuje opona oddziałująca na powierzchnię drogi. Jeśli masz bardzo sztywną oponę (tj. Nie jest giętka) lub pompujesz ją do bardzo wysokiego ciśnienia, guma opony będzie miała trudności z interakcją z niedoskonałościami nawierzchni, zapewniając mniejszą przyczepność. Na mokrej przyczepności jest już zmniejszona, więc efekt ten może stać się ważniejszy niż na suchej nawierzchni, gdzie drogi zapewniają dużą przyczepność nawet przy złym ustawieniu.

Od prezydenta Alexa Braunsa, Challenge Handmade Tires

Bardzo ważne jest precyzyjne dostrojenie każdego elementu opony przed agresywną jazdą w mokrych warunkach, aby zmaksymalizować powierzchnię chwytającą nawierzchnię drogi, wyciskając w miarę możliwości wodę spod opon. Właśnie dlatego wszystkie najwyższej klasy zespoły szosowe, a nawet doświadczeni zawodowi triatloniści, będą jeździć na oponach rurowych z miękkimi, giętkimi materiałami, mieszankami bieżnika z naturalnej gumy i elastycznymi lateksowymi dętkami, dostosowanymi do masy rowerzysty i warunków na drodze i dostosowanymi do minimalnego ciśnienia, aby nie dopuść, aby felgi spadły na nierówności.

Techniczne FAQ: przyczepność opony w mokrych warunkach

Wzór bieżnika opony

Debata na temat bieżnika opon i opon śliskich na mokrych nawierzchniach zasadniczo koncentrowała się na aquaplaningu / hydroplaningu, jednak na drodze bardzo bieżnik może być bardzo lekki (np. Wzór w jodełkę na starych oponach drogowych).

Wolf Vormwalde, który był głównym inżynierem opon Continental przed przejściem na Specialized, powiedział:

Powszechnie uważa się, że bieżnik nie ma wpływu na szosowe opony rowerowe. Ale to nie do końca prawda. Pytanie musi brzmieć: ile potrzebujesz bieżnika?

Czy bieżnik ma wpływ na przyczepność opon szosowych? Tak. Bieżnik ma wpływ na przyczepność opon drogowych. Bieżnik, jeśli nie jest tak wysoki, że podnosi bieżnik z drogi (<0,2 mm), pomaga zatopić gumę bieżnika na nierównych powierzchniach drogi i wniknąć w smary (wodę) lub brud. Szczyty bieżnika zwiększają nacisk na szczeliny powierzchniowe i dodają punkty styczne między drogą a oponą, a tym samym zwiększają tarcie. Tylko szorstka lub przetarta powierzchnia bieżnika przechodzi już jako bieżnik. Nie trzeba projektować kształtów.

Techniczne FAQ: przyczepność opony w mokrych warunkach

I od From John McKone (Vittoria)

Wzory bieżnika mogą zmniejszać powierzchnię styku, powodując deformację opony pod wpływem nacisku na drodze pod obciążeniem jeźdźca, a guma / osłona wybrzusza się i odkształca, wypełniając puste przestrzenie bieżnika, ale dobrze przemyślana konstrukcja bieżnika zwiększa powierzchnię styku podczas skrętu , przyspieszanie i hamowanie (zwiększone obciążenie spowodowane siłą spowoduje wygięcie diamentów i rowków), a także zapewni mikropowiązanie między krawędziami wzoru bieżnika a rowkami powierzchni drogi.

Techniczne FAQ: przyczepność opony w mokrych warunkach

Uwaga: mówimy o niewiarygodnie lekkim wzorze bieżnika (wystarczy szorowanie opony). Nie mówimy o studniach głębinowych ani o samochodach terenowych. Jest to również prawdopodobnie efekt wtórny w porównaniu z mieszanką opon, którą goni większość producentów od kilku dziesięcioleci.

Aby uzyskać kolejną dobrą dyskusję na temat lekkiego wzoru bieżnika i zazębienia, zobacz artykuł optymalizujący bieżnik Jana Heine .

Rider_X
źródło
1
Wystarczy przetrzeć oponę. Po lekkiej jeździe gładka opona zostanie otarta. Ergo, nie wymaga wzoru bieżnika. CO BYŁO DO OKAZANIA.
Kaz
2
@Kaz - zwykle zadrapania nie występują konsekwentnie na całej powierzchni opony. Dlatego też niektóre bardzo małe wzory bieżnika mogą być użyteczne dla zapewnienia spójności. Nawiasem mówiąc, QED? Myślę, że traktujesz to trochę zbyt poważnie.
Rider_X 14.04.16
7

Dlaczego więc w przypadku rowerów gładkie opony byłyby lepsze na mokrej podłodze? Czy wynika to z grubości opony?

Tak, to i stosunkowo wysokie ciśnienie łączą się, aby wypierać wodę wokół opony.

Nie potrzebujesz specjalnych funkcji do przemieszczania wody, jeśli może ona łatwo rozejść się wokół opony, a nacisk na łatę kontaktową jest wystarczająco wysoki, aby woda naprawdę chciała się rozdzielić.

Jest to często cytowane wyjaśnienie, dlaczego aquaplaning / hydroplaning nie stanowi ryzyka dla rowerów.

Na przykład daje prędkość progową 66 km / h przy 40 psi. Jeśli (na razie) uznamy to za ewangelię, myślę, że po szybkim zejściu moglibyśmy być w stanie zdobyć fatbike z dużymi niskociśnieniowymi sztuczkami do aquaplane. Morał jest taki, że jeśli osiągasz 50 km / h na dnie góry na swoim fatbike i widzisz przed sobą stojącą wodę, możesz stracić kontrolę. Nie jestem pewien, czy w takich okolicznościach byłoby to zaskoczeniem.

Teraz moglibyśmy spędzić dowolną ilość czasu, dyskutując, które stopnie przydatne w jakich okolicznościach - śluzowate, błotniste, piaszczyste lub cokolwiek innego. Jednak w przypadku zwykłej stojącej wody nie ma przewagi.

Nieprzydatny
źródło