W tej odpowiedzi: link
(Jeśli chodzi o opony, wydaje się, że panuje powszechne przekonanie, że opony do rowerów górskich będą lepiej chwytały wszystkie rodzaje nawierzchni, w tym asfalt: innymi słowy, że są bezpieczniejsze. To jest dość niefortunne. Konsumenci powinni być edukowani, ponieważ ze względu na własne bezpieczeństwo gładkie opony zapewniają najlepszą przyczepność na mokrej nawierzchni , a także zapewniają płynniejszą i cichszą jazdę przy mniejszym oporze toczenia).
Kaz zaznacza, że gładkie opony są najlepszym wyborem na mokrych drogach. Dla mnie gładkie opony to gładka / płaska opona z niczym, że nie ma nic do odprowadzenia wody. co powiesz na aquaplaning?
Lubię MotoGP i ogólnie sporty motorowe i nigdy nie widziałem lepszych opon na mokrym asfalcie.
Jeśli spojrzymy na ten artykuł w Wikipedii
Mokre drogi poważnie zmniejszają przyczepność z powodu aquaplaningu z powodu wody uwięzionej między obszarem styku opony z nawierzchnią drogi. Rowkowane opony są zaprojektowane do usuwania wody z obszaru styku przez rowki, utrzymując w ten sposób przyczepność nawet w mokrych warunkach.
Chodzi o szeroką oponę (szerszą niż rowerowa).
Dlaczego więc w przypadku rowerów gładkie opony byłyby lepsze na mokrej podłodze?
Czy wynika to z grubości opony?
Odpowiedzi:
Chciałem tutaj rozwikłać kilka koncepcji, ponieważ większość dyskusji na temat bieżnika opony i warunków na mokrej nawierzchni dotyczyła zazwyczaj hydroplanu / aquaplane, co według innych odpowiedzi poprawnie wskazano, że nie jest ogólnym problemem dla rowerów.
Chociaż bieżnik opony nie jest potrzebny, aby zapobiec hydroplanowaniu, bieżnik opony może nadal odgrywać rolę w przyczepności , wyraźnie pomagając oponie zablokować się z niedoskonałościami drogi . W scenariuszach niskiej przyczepności (takich jak mokre warunki) uzyskanie każdej dostępnej przyczepności może być ważne.
Zasadniczo przyczepność opon szosowych do rowerów będzie związana z następującymi czynnikami:
Mieszanka do opon
Jest to prawdopodobnie największy predyktor tego, czy będziesz mieć przyczepność w deszczu. Jakość i lepkość mieszanki może się znacznie różnić w zależności od ceny i producenta. Jeśli masz kiepską oponę z kiepską mieszanką, prawdopodobnie będzie to jazda na lodzie, gdy zmoknie (niezależnie od tego, czy ma bieżnik). Zdolność „zaczepienia” mieszanki opon będzie również zależeć od temperatury. W niższej temperaturze mieszanka opon stwardnieje i zapewni mniej przyczepności (na mokro lub na sucho).
Od John McKone (Vittoria)
Budowa i ciśnienie w oponach
Trakcję uzyskuje opona oddziałująca na powierzchnię drogi. Jeśli masz bardzo sztywną oponę (tj. Nie jest giętka) lub pompujesz ją do bardzo wysokiego ciśnienia, guma opony będzie miała trudności z interakcją z niedoskonałościami nawierzchni, zapewniając mniejszą przyczepność. Na mokrej przyczepności jest już zmniejszona, więc efekt ten może stać się ważniejszy niż na suchej nawierzchni, gdzie drogi zapewniają dużą przyczepność nawet przy złym ustawieniu.
Od prezydenta Alexa Braunsa, Challenge Handmade Tires
Wzór bieżnika opony
Debata na temat bieżnika opon i opon śliskich na mokrych nawierzchniach zasadniczo koncentrowała się na aquaplaningu / hydroplaningu, jednak na drodze bardzo bieżnik może być bardzo lekki (np. Wzór w jodełkę na starych oponach drogowych).
Wolf Vormwalde, który był głównym inżynierem opon Continental przed przejściem na Specialized, powiedział:
I od From John McKone (Vittoria)
Uwaga: mówimy o niewiarygodnie lekkim wzorze bieżnika (wystarczy szorowanie opony). Nie mówimy o studniach głębinowych ani o samochodach terenowych. Jest to również prawdopodobnie efekt wtórny w porównaniu z mieszanką opon, którą goni większość producentów od kilku dziesięcioleci.
Aby uzyskać kolejną dobrą dyskusję na temat lekkiego wzoru bieżnika i zazębienia, zobacz artykuł optymalizujący bieżnik Jana Heine .
źródło
Tak, to i stosunkowo wysokie ciśnienie łączą się, aby wypierać wodę wokół opony.
Nie potrzebujesz specjalnych funkcji do przemieszczania wody, jeśli może ona łatwo rozejść się wokół opony, a nacisk na łatę kontaktową jest wystarczająco wysoki, aby woda naprawdę chciała się rozdzielić.
Jest to często cytowane wyjaśnienie, dlaczego aquaplaning / hydroplaning nie stanowi ryzyka dla rowerów.
Na przykład daje prędkość progową 66 km / h przy 40 psi. Jeśli (na razie) uznamy to za ewangelię, myślę, że po szybkim zejściu moglibyśmy być w stanie zdobyć fatbike z dużymi niskociśnieniowymi sztuczkami do aquaplane. Morał jest taki, że jeśli osiągasz 50 km / h na dnie góry na swoim fatbike i widzisz przed sobą stojącą wodę, możesz stracić kontrolę. Nie jestem pewien, czy w takich okolicznościach byłoby to zaskoczeniem.
Teraz moglibyśmy spędzić dowolną ilość czasu, dyskutując, które stopnie są przydatne w jakich okolicznościach - śluzowate, błotniste, piaszczyste lub cokolwiek innego. Jednak w przypadku zwykłej stojącej wody nie ma przewagi.
źródło