Dlaczego moja tylna opona zużywa się o wiele szybciej niż przód?
12
Identyczne opony, identyczne felgi, minimalne hamowanie na tylnym kole, brak poślizgów, właściwie napompowane co najmniej raz na dwa tygodnie do zalecanego ciśnienia producenta.
Podejrzewam, że „squirm” ma z tym coś wspólnego. Podczas pedałowania tylna opona jest najpierw wciskana w lewo, a następnie w prawo, nieco poza linią w stosunku do kierunku jazdy. (Przednia opona, OTOH, wybiera kierunek i zmusza resztę motocykla do podążania).
@Daniel R Hicks, masz coś do powiedzenia z tą odpowiedzią, „squirm” to genialne słowo na to, co opisujesz. Bardziej popularną odpowiedzią jest kompletny „czerwony śledź”, który pokazuje, w jaki sposób „badania mogą zostać źle zrozumiane”, „proste pytania mogą zostać źle zrozumiane”, „tłum odwołuje się do powołania na autorytet” oraz jak „mądrość tłumu może być całkowicie błędna” .
ʍǝɥʇɐɯ
Opona porusza się, ponieważ jest napędzana przez układ napędowy, niezależnie od tego, który pedał jest używany w tym samym momencie. Nie widzę, jak opona może się poruszać w innym kierunku niż do przodu (lub do tyłu, jeśli masz fixie). Chyba że masz na myśli to, że motocykl pochyla się na boki, co jest inną rzeczą - ale przednie i tylne opony w tym przypadku opierają się na sobie.
Pożegnanie wymiany
Kiedy wywierasz nacisk na pedał, powoduje on nacisk tylnej opony na boki. Instynktownie obracasz przednie koło w linii z siłą (aby utrzymać „prostą” trajektorię), ale tylne koło nie może tego zrobić.
Daniel R Hicks
Myślę, że to to samo, ponieważ opona odkształca się pod wpływem siły wywieranej przez pedałowanie. Główny kierunek, w którym opona jest wymuszana, gdy pedał jest skierowany do tyłu, a „równa i przeciwna” siła od jezdni zużywa kawałki gumy.
lantius
Jeśli zauważysz inny rower z tyłu, gdy rowerzysta mocno pedałuje na stosunkowo miękkich oponach, zobaczysz, że opona odkształca się najpierw na jedną stronę, a potem na drugą. Chodzi o to, że to „skręcenie” wytwarza nierównomierną siłę „łzawiącą” na bieżniku, podczas gdy prosty ruch do przodu wytwarza siłę, która jest równomiernie rozłożona na obszarze styku i znacznie mniej skłonna do wytwarzania kawałków ślizgania się gumy na asfalcie, co powoduje nosić.
Przeczytał o tym, że tylna opona jest główną siłą napędową, a zatem główny punkt rozpraszania mocy jest przyczyną zwiększonego zużycia:
Siła na jednostkę powierzchni zdziera gumę, więc większa moc jeźdźca i niższa powierzchnia kontaktu zwiększają szybkość zużycia.
Ma to większy sens niż stosunek ciężaru, jeśli weźmie się pod uwagę, że rozkład ciężaru jest o 20% wyższy z tyłu, a stosunek zużycia jest znacznie większy.
... „squirm” mógłby zrobić z wzmianką? Wydaje się, że Twoja odpowiedź jest „fałszywą dychotomią” bez niej.
ʍǝɥʇɐɯ
6
Typowe zużycie opon w monocyklu może zapewnić tutaj pewne oświetlenie.
Pomimo tego, że jest tylko jedno koło, a obciążająca go masa jest ciągła, opona monocykliczna zużywa się nierównomiernie.
Wynika to z faktu, że w standardowym monocyklu (tzn. Nie monocyklu „żyrafa” z łańcuchem) ta sama część opony dotyka ziemi za każdym razem, gdy osiągniesz tę samą fazę pedałowania.
Znacznie większe zużycie występuje w dwóch miejscach, w których pedały są w większości poziome - tj. W miejscu, w którym nogi mogą dać najsilniejszy skok w dół.
Oczywiste jest, że przyspieszenie przykładane do drogi jest znaczącą przyczyną zużycia.
Drugim czynnikiem jest to, że monicyści mają tendencję do „bezczynności” (tj. Kołysania się w przód i w tył w celu pozostania w bezruchu) częściej (zazwyczaj wyłącznie) z dominującą nogą w dół. Nic więc dziwnego, że jedna z dwóch stron nosi się częściej niż druga.
Powoduje to, że monocykliści muszą, wbrew intuicji, okresowo obracać oponę - przesuwać oponę względem obręczy, aby inny odcinek był obszarem o największym zużyciu.
najbardziej interesujące! Nie wiem, czy można uzyskać „kąt poślizgu” w monocyklu (ponieważ ja nie jeżdżę, a prawdopodobnie nigdy nie będę). Czy w twoim stylu jazdy, gdy się chwiejesz (jak to się dzieje w monocyklu), jest to bardziej wyraźne jako pewne części twojego pedału? Czy koło porusza się dokładnie w linii prostej w kierunku jazdy, czy tka?
ʍǝɥʇɐɯ
Początkujący: bardzo szeroki splot. Zwykle jazda: wyraźny splot. Niesamowici jeźdźcy: mogą jeździć po bardzo cienkich kijkach o nieznacznym splocie.
Dziwne,
Kiedy pchasz w dół, koło ma tendencję do obracania się wokół twojej nogi - tzn. Splot w prawo, gdy pchasz w dół prawą.
Dziwne,
-1
Dlatego konsekwentny obrót opon jest kluczem do długowieczności opon.
Jedyną formą obrotu, którą zalecam, jest zamiana częściowo zużytej przedniej opony na tył i umieszczenie nowej opony z przodu podczas wymiany zużytej opony tylnej. Zawsze chcesz lepszej opony z przodu, ponieważ przednie opony są znacznie bardziej ryzykowne niż tylne.
jefferee
3
Za każdym razem, gdy jeżdżę na rowerze, obracam opony.
Daniel R Hicks
1
Głosuj w dół ?? ... zgaduję, że przyjąłem tu zbyt wiele zdrowego rozsądku !!
GuyZee,
1
To, co jest dobre dla samochodu, niekoniecznie działa na rowerze. Jak stwierdził Jeffrey, obracanie opon - tak jak przy wymianie przedniej i tylnej opony - jest złym pomysłem i oto dlaczego .
Goodbye Stack Exchange
2
OMG ... w porządku, konieczne jest szczegółowe wyjaśnienie !! Gdy tylna opona osiąga punkt, w którym należy ją wymienić, zazwyczaj przednia opona nie zapewnia już maksymalnej przyczepności. To, co robię, to przesuń przednią oponę do tyłu i wymień przednią !! Dzięki temu odkryłem, że jestem w stanie wydostać absolutnie maksymalne mile z mojej gumy i nadal zachować optymalne prowadzenie !! Gumowa strona w dół
Odpowiedzi:
Podejrzewam, że „squirm” ma z tym coś wspólnego. Podczas pedałowania tylna opona jest najpierw wciskana w lewo, a następnie w prawo, nieco poza linią w stosunku do kierunku jazdy. (Przednia opona, OTOH, wybiera kierunek i zmusza resztę motocykla do podążania).
źródło
Kerry Irons zebrał imponujący zestawienie danych dotyczących zużycia opon .
Przeczytał o tym, że tylna opona jest główną siłą napędową, a zatem główny punkt rozpraszania mocy jest przyczyną zwiększonego zużycia:
Ma to większy sens niż stosunek ciężaru, jeśli weźmie się pod uwagę, że rozkład ciężaru jest o 20% wyższy z tyłu, a stosunek zużycia jest znacznie większy.
źródło
Typowe zużycie opon w monocyklu może zapewnić tutaj pewne oświetlenie.
Pomimo tego, że jest tylko jedno koło, a obciążająca go masa jest ciągła, opona monocykliczna zużywa się nierównomiernie.
Wynika to z faktu, że w standardowym monocyklu (tzn. Nie monocyklu „żyrafa” z łańcuchem) ta sama część opony dotyka ziemi za każdym razem, gdy osiągniesz tę samą fazę pedałowania.
Znacznie większe zużycie występuje w dwóch miejscach, w których pedały są w większości poziome - tj. W miejscu, w którym nogi mogą dać najsilniejszy skok w dół.
Oczywiste jest, że przyspieszenie przykładane do drogi jest znaczącą przyczyną zużycia.
Drugim czynnikiem jest to, że monicyści mają tendencję do „bezczynności” (tj. Kołysania się w przód i w tył w celu pozostania w bezruchu) częściej (zazwyczaj wyłącznie) z dominującą nogą w dół. Nic więc dziwnego, że jedna z dwóch stron nosi się częściej niż druga.
Powoduje to, że monocykliści muszą, wbrew intuicji, okresowo obracać oponę - przesuwać oponę względem obręczy, aby inny odcinek był obszarem o największym zużyciu.
źródło
Dlatego konsekwentny obrót opon jest kluczem do długowieczności opon.
źródło