Motocykle mają tendencję do jeżdżenia znacznie szybciej i mają znacznie większą moc przyłożoną podczas przyspieszania i hamowania. Dodatkowo motocykle ważą 8-12 razy więcej niż prawdziwy rower.
Criggie
@ Criggie Istnieje klasa pojazdów silnikowych na rowery, w której mieszkam. Te ważą może 40 kg i osiągają prędkość do 45 km / h. Biorąc pod uwagę całkowitą wagę, różnica względna jest dość niewielka, mają niskie przyspieszenie i nie idą dużo szybciej niż szybki rowerzysta. Nadal mają znacznie szersze opony niż rowery elektryczne (ta sama klasa pojazdów / maksymalna prędkość). Więc nie sądzę, aby twój komentarz / istniejąca odpowiedź była całym obrazem.
Nikt
@N Nikt nie może dodać „grubych motocykli”, aby uzyskać jeszcze więcej rzeczy między rowerami i motocyklami. I nigdy nie pomijaj wpływu „wyglądu” na sposób wykonania czegoś.
Criggie
Odpowiedzi:
13
Z wyjątkiem motocykli typu fatbike najszersze opony rowerowe są węższe niż najwęższe opony motocyklowe. Zignoruję fatbikes jako coś pomiędzy zbyt specjalistycznym a nowością.
Zauważysz również, że wszystkie motocykle mają znaczne zawieszenie. Grube opony i zawieszenie pochłaniają energię z ruchu pionowego. Może to być dobre, na przykład, jeśli przejedziesz przez dziurę lub złe, jeśli ruch pionowy jest spowodowany silnym pedałowaniem. Motocykle nie są napędzane pedałowaniem, więc nie musisz się o to martwić. Idą też znacznie szybciej, więc konsekwencje trafienia w dziurę są poważniejsze lub nie miałyby nic, co mogłoby pochłonąć trafienie.
Opony motocyklowe prawdopodobnie będą miały większy opór toczenia. Dzięki obręczom, które je podpierają, mają również znacznie większą masę i bezwładność obrotową, co oznacza większe hamulce - ale i tak potrzebujesz ich, biorąc pod uwagę prędkość. Opór toczenia jest znaczny z punktu widzenia mocy wyjściowej człowieka, ale biorąc pod uwagę, że nawet motocykl o pojemności 125 cm3 może stale wypuszczać 11 kW, a pro rowerzysta bardziej jak 500 W, nie ma to znaczenia pod względem mocy motocykla. Ta wyższa moc (i większa siła hamowania) musi być w jakiś sposób sprzężona z drogą, a to poprzez kontakt. Typowe opony rowerowe nie wytrzymają długo, dopóki nawet niewielkie przyspieszenie motocykla nie zapewni wystarczającej przyczepności do gwałtownego przyspieszenia / hamowania.
Podsumowując: motocykle mogą mieć większe opony, ponieważ mają większą moc i muszą, ponieważ są szybsze i mocniejsze.
Rozmiar powierzchni styku z drogą określa ilość siły napędowej i hamowania, którą można ekonomicznie przenosić, biorąc pod uwagę oczekiwaną żywotność opony.
Carel
1
@Carel dobry punkt. Spodziewam się, że będę musiał edytować po zakończeniu odpowiedzi w pośpiechu, więc uwzględnię to (chyba że oczywiście odpowiesz najpierw)
Chris H
1
@Chris H: Włączenie komentarza do edycji jest w porządku!
Carel
1
Ponieważ są szybsze i mocniejsze oraz znacznie, znacznie cięższe .
David Richerby
1
@DavidRicherby duże motocykle są. Ale Honda 125 waży tylko tyle, co palacz + tandem (128 kg). Nadal ma maksymalną prędkość 65 mil na godzinę i opony 4 ". To nie jest najmniejszy rower, jaki mogłem wymyślić, po prostu coś bardzo powszechnego na świecie.
Chris H
3
Moc i waga.
Moc : silnik motocykla wywiera ogromne siły na drogę. Zgadnij, co by się stało, gdybyś obrócił koło roweru wyścigowego z taką siłą. Po prostu wirowałby, palił gumę i prawdopodobnie nie trwałby nawet sekundy. Motocykl potrzebuje dużego obszaru kontaktu z drogą, aby móc przenieść swoją moc. Opony muszą być wykonane z grubej, sztywnej gumy, aby przenosić te siły z obręczy na powierzchnię styku z drogą.
Waga : mniejszy z dwóch czynników, ale na pewno nie bez znaczenia. Nie wiem o tobie ale mój rower nie waży ćwierć tony. Jest więcej w zakresie 20 kg i jest dość ciężki jak na rower. Oczywiście, w przypadku ciężkiego motocyklisty nawet rower może mieć całkowitą masę ponad stu kilogramów, ale to wciąż nic w porównaniu z masą silnika motocykla i mocną ramą, która go przenosi. Tę wagę należy przenosić, co oznacza albo szersze opony, albo większy nacisk. Ponieważ motocykl nie ma nic do zyskania dzięki zwiększeniu nacisku, podążają łatwiejszą drogą zwiększania rozmiaru.
Weź również pod uwagę: opony rowerowe są zoptymalizowane pod kątem wydajności. Ilość mocy dostępna na rowerze jest raczej ograniczona, każda nieefektywność oznacza mniejszą prędkość. To jest powód, dla którego motocykle używają tak niesamowicie wysokiego ciśnienia w oponach. Samochody używają mniej niż 3 bary, motocykle mogą podnieść do 10 barów. Afaik, tylko opony samolotów używają podobnych ciśnień (i optymalizują również pod względem masy). Z drugiej strony motocykle wcale nie martwią się wydajnością (przynajmniej w porównaniu). Mają więcej dostępnej mocy, niż są w stanie właściwie wykorzystać. Ich opony są zoptymalizowane pod kątem bezpieczeństwa na drodze i wyglądu tylko tłuszczu.
Odpowiedzi:
Z wyjątkiem motocykli typu fatbike najszersze opony rowerowe są węższe niż najwęższe opony motocyklowe. Zignoruję fatbikes jako coś pomiędzy zbyt specjalistycznym a nowością.
Zauważysz również, że wszystkie motocykle mają znaczne zawieszenie. Grube opony i zawieszenie pochłaniają energię z ruchu pionowego. Może to być dobre, na przykład, jeśli przejedziesz przez dziurę lub złe, jeśli ruch pionowy jest spowodowany silnym pedałowaniem. Motocykle nie są napędzane pedałowaniem, więc nie musisz się o to martwić. Idą też znacznie szybciej, więc konsekwencje trafienia w dziurę są poważniejsze lub nie miałyby nic, co mogłoby pochłonąć trafienie.
Opony motocyklowe prawdopodobnie będą miały większy opór toczenia. Dzięki obręczom, które je podpierają, mają również znacznie większą masę i bezwładność obrotową, co oznacza większe hamulce - ale i tak potrzebujesz ich, biorąc pod uwagę prędkość. Opór toczenia jest znaczny z punktu widzenia mocy wyjściowej człowieka, ale biorąc pod uwagę, że nawet motocykl o pojemności 125 cm3 może stale wypuszczać 11 kW, a pro rowerzysta bardziej jak 500 W, nie ma to znaczenia pod względem mocy motocykla. Ta wyższa moc (i większa siła hamowania) musi być w jakiś sposób sprzężona z drogą, a to poprzez kontakt. Typowe opony rowerowe nie wytrzymają długo, dopóki nawet niewielkie przyspieszenie motocykla nie zapewni wystarczającej przyczepności do gwałtownego przyspieszenia / hamowania.
Podsumowując: motocykle mogą mieć większe opony, ponieważ mają większą moc i muszą, ponieważ są szybsze i mocniejsze.
źródło
Moc i waga.
Moc : silnik motocykla wywiera ogromne siły na drogę. Zgadnij, co by się stało, gdybyś obrócił koło roweru wyścigowego z taką siłą. Po prostu wirowałby, palił gumę i prawdopodobnie nie trwałby nawet sekundy. Motocykl potrzebuje dużego obszaru kontaktu z drogą, aby móc przenieść swoją moc. Opony muszą być wykonane z grubej, sztywnej gumy, aby przenosić te siły z obręczy na powierzchnię styku z drogą.
Waga : mniejszy z dwóch czynników, ale na pewno nie bez znaczenia. Nie wiem o tobie ale mój rower nie waży ćwierć tony. Jest więcej w zakresie 20 kg i jest dość ciężki jak na rower. Oczywiście, w przypadku ciężkiego motocyklisty nawet rower może mieć całkowitą masę ponad stu kilogramów, ale to wciąż nic w porównaniu z masą silnika motocykla i mocną ramą, która go przenosi. Tę wagę należy przenosić, co oznacza albo szersze opony, albo większy nacisk. Ponieważ motocykl nie ma nic do zyskania dzięki zwiększeniu nacisku, podążają łatwiejszą drogą zwiększania rozmiaru.
Weź również pod uwagę: opony rowerowe są zoptymalizowane pod kątem wydajności. Ilość mocy dostępna na rowerze jest raczej ograniczona, każda nieefektywność oznacza mniejszą prędkość. To jest powód, dla którego motocykle używają tak niesamowicie wysokiego ciśnienia w oponach. Samochody używają mniej niż 3 bary, motocykle mogą podnieść do 10 barów. Afaik, tylko opony samolotów używają podobnych ciśnień (i optymalizują również pod względem masy). Z drugiej strony motocykle wcale nie martwią się wydajnością (przynajmniej w porównaniu). Mają więcej dostępnej mocy, niż są w stanie właściwie wykorzystać. Ich opony są zoptymalizowane pod kątem bezpieczeństwa na drodze i wyglądu tylko tłuszczu.
źródło