Używając z wielką satysfakcją opon odpornych na przebicie od ponad 8 lat i widząc, jak to się dzieje, niż w zawodach, można przebić opony, zastanawiam się, dlaczego opony odporne na przebicie nie są używane podczas wyścigów zespołowych w Giro d'Italia lub Tour de France.
Jestem pewien, że nie dzieje się tak z przyczyn ekonomicznych, ale nie mogę zrozumieć, dlaczego.
tire
racing
tour-de-france
L.Dutch - Przywróć Monikę
źródło
źródło
Odpowiedzi:
Dla kierowcy, opór toczenia i prowadzenie znajdują się na szczycie listy; wytrzymałość jest daleko na liście. Współczynnik oporu toczenia (Crr) opony wyścigowej na typowych drogach francuskich lub włoskich używanych podczas Grand Tour wynosi około 0,004 lub nawet mniej. Crr opony odpornej na przebicie może wynosić> 0,01. Crr skaluje się jak gradient, więc różnica między Crr z .01 i .004 jest jak ciągłe wspinanie się na zbocze 0,006 (= .01 - .004), czyli nieco więcej niż pół procenta. Na 150-kilometrowej scenie, która przypomina wspinanie się na dodatkowe 900 m wzgórza. Żaden kierowca z własnej woli nie rezygnuje z takiej przewagi, szczególnie gdy wsparcie koła z samochodu zespołowego lub wsparcie neutralne (a dla kierowników zespołów, zamiana koła od kolegi z drużyny), jeśli dostaniesz mieszkanie.
źródło
Opony odporne na przebicie są cięższe w porównaniu z oponami odpornymi na przebicie. Mają również niechlujne prowadzenie / mniejszą kontrolę / wyższe opory toczenia i zwykle są trudniejsze do zmiany (chociaż zawodowi zawodnicy zwykle zamieniają koła). I masz pytanie o preferencje kolarza - ustawisz typ opony + ciśnienie, a co nie, sposób, w jaki jeździec lubi (w zależności od wymagań sponsora, zespołu i wyścigu).
Istnieją również aspekty kulturowe związane z awariami mechanicznymi (patrz także Komentarz CyclingTips: Czas na dostosowanie się do „zasad dżentelmena” w wyścigach etapowych ) - oczekuje się, że będzie pan w stosunku do lidera, jeśli ma awarię mechaniczną w odniesieniu do braku ataku (a jeśli nie jesteś krytykowany).
Biorąc to pod uwagę, w artykule CyclingTips zauważono, że niektóre zespoły mogą myśleć o tym do tego stopnia , że wklei trochę uszczelniacza.
Zobacz jakie są wady opon „odpornych na przebicie” (lub odpornych na przebicie)? dla obszernego przeglądu zalet / wad normalnego użytkowania. Dla normalnej osoby, która nie jest zawodnikiem, zalety zdecydowanie przewyższają wady.
źródło
Jeśli zestaw identycznych zawodników i stawia jednego zawodnika wolniejsze opony na, że będzie stracić, jeśli nikt nie dostaje przebicie (niech uprościć i przyjąć czasówkę więc możemy ignorować skutków peletonie). Opony antyprzebiciowe są wolniejsze, jak widać w odpowiedzi R. Chunga. Oczywiście dla prawdziwej rasy tylko bardzo podobnych jeźdźców, którzy mogą mieć dobre lub złe dni, nie jest to tak wyraźne cięcie, ale cofa wiele marginalnych zysków, które są tak popularne.
Przebicia w wyścigach są w rzeczywistości dość rzadkie. Opona antyprzebiciowa może się pojawić tylko wtedy, gdy wszyscy inni zawodnicy zostaną przebici. W przypadku normalnego wyścigu drogowego wymagałoby to sabotażu .
Oto stary artykuł, który może być interesujący.
źródło