Ten film był prezentowany w wiodącej witrynie z wiadomościami w moim kraju. To rowerzysta jadący autostradą z bardzo dużą prędkością - podobno 90 km / h - tuż za ciężarówką. Droga jest płaska, więc ciągle mnie zastanawia: jak mógł osiągnąć i utrzymać tak dużą prędkość? Czy można to zrobić nawet bez pomocy z zewnątrz, np. Chwytania ciężarówki? Czy umożliwia to efekt „przeciągania powietrza” przez ciężarówkę?
PS: Sam nie mam zbyt dużego doświadczenia z jazdą na rowerze - jeżdżę na rowerze górskim, moja najwyższa prędkość na płaskiej powierzchni wynosiła około 40 km / h, a utrzymywanie go było dość wyczerpujące. Nie mogłem go zatrzymać dłużej niż kilka minut.
Odpowiedzi:
W młodszych, głupich latach faktycznie robiłem dokładnie ten scenariusz, z wyjątkiem nieco mniejszej prędkości 85 km / h (ograniczenie prędkości wynosiło 80 km / h), ale na dystansie prawie 10 km (między dwoma przedmieściami). W moim przypadku zaprojektowałem podwójną przyczepę żwirową, która bardzo wolno przyspieszała, dzięki czemu łatwo było dotrzymać kroku. Było to możliwe tylko dzięki masywnemu niskiemu wzrostowi ciśnienia w tylnej części pojazdu.
Byłem na rowerze szosowym z maksymalnym przełożeniem 53-11. Kiedy byliśmy na prędkości, pamiętam, że kręciłem się jak szalony, żeby nadążyć, zwykle musiałem to robić pulsacyjnie, gdzie stawiałem stopę lub dwie, aby zapewnić lepszą pozycję w ciągu, a następnie odpoczywać. Adrenalina naprawdę motywuje Cię do tego rodzaju sytuacji. Pamiętam nawet kilka samochodów jadących obok i gapiących się ze zdumieniem lub niedowierzaniem - nie jestem pewien, który z nich.
To naprawdę zależy od prędkości pojazdu. Musi przyspieszać wystarczająco wolno, abyś mógł dotrzymać kroku i pozostać w wersji roboczej. W tym czasie nie miałem problemu z samodzielnym osiągnięciem prędkości 50 km / h przez krótkie okresy, więc miałem przyspieszenie potrzebne, aby dotrzymać tempa, aż zanurzenie naprawdę zaczęło się rozpoczynać. Przy wyższych prędkościach niesamowite jest, jak bardzo ciągnięcie jest do niczego naprawdę nie musisz generować szalonej mocy, wystarczy mieć wystarczającą prędkość nóg, abyś mógł dotrzymać kroku swojemu największemu sprzętowi.
Przy prędkości 80+ km / h potrzebujesz minimum 53-11 biegów. Nawet wtedy ledwo mogłem utrzymać się na najwyższym biegu, musiałem obracać się niesamowicie szybko. Miałem wtedy komputer rowerowy, ale nigdy nie sprawdzałem kadencji, tylko moją prędkość, która wynosiła 80-85 km / h. W tym czasie (pod koniec lat 90.) nie było wielu rejestratorów danych, które rejestrują każdy moment szczegółowo dla potomności, tak jak my dzisiaj, więc nie mogę zaoferować więcej szczegółów niż to.
Dopóki trzymasz się blisko tyłu ciężarówki, ciąg dosłownie cię pociąga. Gdy jesteś już w przeciągu, naprawdę nie potrzebujesz ogromnej mocy, wystarczy umiejętność szybkiego wirowania, abyś mógł znów popychać się w najsłodsze miejsce. Starałem się zminimalizować ryzyko, przeciągając się na bok ciężarówki, więc miałem szansę szybko dostać się na pobocze, jeśli ciężarówka nagle się zahamuje. Oznaczało to, że straciłem trochę szkicu, ale biorąc pod uwagę szaleństwo sytuacji, czułem, że to rozsądny kompromis. Inni wydają się nieco odważniejsi w martwym punkcie (zamierzona gra słów).
OSTRZEŻENIE: Wszystko to jest oczywiście niezwykle głupie i może szybko popaść w katastrofę. W tym czasie byłem młody i nieświadomy.
źródło
Wszystko opiera się na oporze powietrza. Wykluczenie to dla mnie niewiele więcej niż 50 km / h na bezludnej drodze. Nawet 10 metrów za autobusem jest znacznie łatwiej (ale wciąż masz czas na reakcję na hamowanie). Przekonałem się o tym, kiedy zmieniłem pasy w pochylnię autobusu, jadąc dość szybko, i poważnie to zyskałem.
Wejście w strefę jest dość zaskakującym uczuciem, gdy się tego nie spodziewasz. Możesz zamknąć odległość między pojazdem i naprawdę dość szybko, aż zobaczysz tylko jego tył, bez dobrego widoku świateł stop lub drogi od spodu. To sprawia, że jesteś bardzo podatny na nagłe hamowanie (kierowca nie wie, że tam jesteś) lub zagrożenia drogowe pojawiające się spod ciężarówki (nawet płytki dziurawiec uderza cię dość mocno przy prędkości 50 + km / h, gdy nie masz czasu aby nawet zważyć siodło).
Jazda bardzo blisko za pojazdem, który powstrzymuje wiatr przed spowolnieniem, ma ogromną różnicę. Jest to również niebezpieczne i nielegalne na drodze. Ale w kontrolowanych warunkach z komunikacją między kierowcą a rowerzystą możliwe jest pokonanie prędkości 100 km / h (170 km / h), tak jak to zrobił były kierowca motocykla Guy Martin, kiedy przeszedł na właściwe rowery.
źródło
Możemy wykonać kilka kontroli, aby sprawdzić, czy możliwe jest osiągnięcie prędkości 90 km / h.
Strona Wikipedii Lista rekordów rowerowych stwierdza, że prędkości znacznie przekraczające 200 km / h zostały osiągnięte dzięki pojazdowi silnikowemu z owiewką poruszającą się przed rowerem. To mówi nam, że człowiek może napędzać rower do tych prędkości na płaskiej powierzchni, jeśli opór powietrza zostanie usunięty (lub znacznie zmniejszony).
Jeździec na filmie wydaje się jeździć na zwykłym rowerze szosowym. Jaka kadencja byłaby konieczna, aby podróżować z prędkością 90 km / h?
Używając tego kalkulatora, zakładając tarczę 53 t, zębatkę 11 t, obręcz 622 mm i oponę 28 mm, kadencja wynosi ~ 145 obr./min. O ile wiem, jest to możliwe dla dość dobrze kondycjonowanego zawodnika.
Kolejną rzeczą, którą musiałby zrobić kierowca, jest przyspieszenie z taką samą prędkością jak ciężarówka do 90 km / h.
źródło
Prawie cała moc wymagana do utrzymania danej prędkości na rowerze poruszającym się w nieruchomym powietrzu jest wykorzystywana do pokonania dwóch źródeł oporu:
Opór toczenia (nazwij to Fr)
Opór aerodynamiczny (nazwij to Fa)
Opór toczenia zależy od wielu czynników, w tym od rodzaju nawierzchni, rodzaju i rozmiaru opon oraz ciśnienia w oponach. Fd jest w dużej mierze liniową funkcją prędkości o płytkim nachyleniu.
Natomiast opór aerodynamiczny jest funkcją sześcienną - rośnie wraz z sześcianem prędkości, ale jest również funkcją gęstości i temperatury powietrza, wielkości rowerzysty i pozycji rowerzysty na rowerze. Powyżej około 20 km / h Fa ma tendencję do dominacji i staje się zdecydowanie najważniejszym czynnikiem przyczyniającym się do wymaganej siły.
Sprawny rekreacyjny jeździec może utrzymywać 200 watów i 30 km / h przez dziesiątki minut, podczas gdy rowerzysta Pro Tour wykorzystujący ulepszenia wydajności może być w stanie utrzymać 350 watów i 45+ km / h przez wiele godzin.
Na filmie jeździec jedzie pod niskim ciśnieniem na platformie ciągnik-przyczepa. Powietrze otaczające jeźdźca porusza się z prędkością zbliżoną do prędkości przyczepy, co oznacza, że jeździec porusza się w strumieniu powietrza ze znacznie zmniejszoną (powietrzną) prędkością. Siła wymagana do pokonania Fd przy prędkości 90 km / h jest zatem znacznie zmniejszona, do punktu, który pozwala temu jeździecowi (o którym niewiele wiemy) utrzymać około 90 km / h.
źródło