Szukasz roweru szosowego godnego pierwszego wyścigu - czego powinienem szukać?

Jestem biegaczem i zacząłem jeździć na rowerze, aby dodać trochę smaku mojemu treningowi i wyścigom. Zastanawiam się, na co powinienem zwrócić uwagę przy zakupie nowego roweru szosowego.

1. Czy producent rowerów jest największym wyznacznikiem?

2. Czy na komponentach powinienem się martwić? Jeśli tak, czy powinienem kupić tylko SRAM, czy Shimano jest równie dobre? Czy są inne marki do rozważenia?

3. Czy jest coś w kołach, które mogłyby odróżnić jeden rower szosowy od drugiego?

4. Czy oprócz ramy karbonowej jest jeszcze coś, czego powinienem szukać w ramce? (Tak, rozumiem, że powinien pasować do mojego ciała).

5. Co jeszcze powinienem wziąć pod uwagę, kupując rower szosowy warty wyścigu?

Budżet: Planuję wydać około 3 000 USD lub mniej.

Edytuj - Oprócz dodatkowych informacji kupiłem Specialized Tri-Cross, którego używam do dojazdów do pracy, trudniejszych dróg, ciągnięcia dzieci i przejażdżek radością. Patrzę na jakieś 50/100 milerów i przekaźnik 550 mil, więc chociaż nie mam doświadczenia, chcę mieć dobry rower wyścigowy. Również ze względu na współmałżonka łatwiej jest kupić jeden rower za 2500 USD, a następnie uzyskać starter i uaktualnić ten ostatni, zwłaszcza że mam już rower dookoła.

Biorąc pod uwagę, że wiesz, czego chcesz i jaki masz budżet (nowy, drogowy, wyścigowy, 3 tys. USD), istnieje kilka decyzji i kompromisów, z którymi musisz pracować:

1. Czy potrzebujesz roweru wyścigowego „wygodnego na długie dystanse”, czy roweru wyścigowego o „ostrym jak brzytwa”? Różnice między tymi dwoma typami mogą nie być duże, więc naprawdę musisz przetestować oba warianty, aby zobaczyć, który wolisz. Upewnij się, że jeździsz na dystansie 30–50 mil, jeśli to Twoja minimalna „długa jazda”. Chcesz się dowiedzieć, czy wolisz nieco bardziej zrelaksowaną, czy nieco bardziej drgającą geometrię. Dobrą wiadomością jest to, że większość producentów produkuje oba rodzaje rowerów, więc to jest więcej, aby dowiedzieć się, co najlepiej do Ciebie pasuje.

2. Czy potrzebujesz ramy z włókna węglowego, aluminiowej lub czegoś bardziej tradycyjnego lub ezoterycznego, takiego jak stal lub tytan? Każdy ma swoje plusy i minusy (możesz wyszukiwać powiązane pytania); inny materiał ma największy wpływ na cenę, a komfort w mniejszym stopniu.

3. Zdecyduj, jaki poziom chcesz komponentów (manetki, hamulce, przerzutki, koła zębate, mechanizm korbowy). Do określonego celu prawdopodobnie będziesz potrzebować co najmniej Shimano 105 lub Sram Apex (nie sądzę, że znajdziesz zbyt wiele rowerów wyposażonych w Campagnolo w typowym amerykańskim sklepie rowerowym). Mówię „co najmniej”, ale te są już na tyle zdolne, że każdy z nich da ci wiele lat świetnej obsługi nawet w wyścigach. Znajdziesz wiele motocykli z mieszanką, zwłaszcza mniejsze hamulce (np. Tektro) i korby (np. FSA); więc zdecyduj, czy to dla Ciebie ważne. Możesz także przejść o jeden poziom wyżej do Shimano Ultregra lub Sram Rival, jeśli chcesz lepszych komponentów (i istnieją też wyższe poziomy). Zauważ, że moim zdaniem utożsamiam 105 = Apex, Ultegra = Rywal, ale niektórzy ludzie mogą twierdzić, że nie są porównywalni; niektórzy mogą powiedzieć Apex <= 105 <= Rival <= Ultegra.

4. Znajdź sklep rowerowy, który ci się podoba, nie dla marek, które prowadzą, ale dla poziomu obsługi i uwagi, jaką ci poświęcają. Wybór dobrego LBS jest ważniejszy niż wybór producenta roweru.

5. Na koniec, czy są jakieś dodatkowe specyfikacje, które chcesz lub których potrzebujesz? Potrójne, podwójne lub kompaktowe podwójne korby? 25 t, 28 t lub 32 t największy tylny bieg? (Czyli jakich zakresów biegów potrzebujesz do mieszkań, wzgórz lub gór, na których będziesz jeździć?) Mocowania na błotniki lub sakwy? Możliwość zamontowania szerszych opon (25 lub 28 mm lub większych)? To wszystko są małe rzeczy, ale poprowadzą cię do określonych modeli i od nich.

Rzeczy, które mają mniejsze znaczenie:

• Producent. Większość producentów ma modele, które pasują do większości powyższych kategorii, więc jeśli nie masz prawdziwej tęsknoty (lub nienawiści) do określonych marek, wybór roweru według jego lakierowania jest ważniejszy niż wybór producenta. Oczywiście, jeśli twój ulubiony LBS posiada tylko kilka marek, może to mieć większy wpływ na zawężenie producenta.

• Koła. Powszechnie uważa się, że większość motocykli jest wyposażona w podstawowe koła, które są odpowiednie do ceny roweru, ale poza tym są niczym niezwykłym. Prawdopodobnie nie znajdziesz doskonałych kół na żadnym rowerze w swoim przedziale cenowym. Możesz jeździć nimi przez jakiś czas lub możesz przeznaczyć budżet na koła zapasowe i kupić tańszy rower.

Potem przychodzi trudna część: kompromisy między funkcjami a ceną, aby zmieścić się w twoim budżecie. Czy potrzebujesz ramy z włókna węglowego i bardziej podstawowych elementów, czy aluminiowej ramy z elementami wyższej klasy? Budżet na świetne koła w początkowych 3 tys. Dolarów, czy za rok czy dwa? Kup resztkowy model z zeszłego roku a nowy?

Musisz po prostu przetestować jazdę rowerem na krótkiej liście! Pamiętaj jednak, że dopasowanie danego roweru może wpłynąć na jego samopoczucie lub zepsuć go, więc upewnij się, że testujesz odpowiedni rozmiar ramy i jest on dobrze dostosowany do twoich wymiarów. Oznacza to, że LBS powinien ustawić każdy rower „perfekcyjnie”, abyś mógł ocenić różnice w jeździe i prowadzeniu.

Radzę najpierw kupić używany rower na Craigslist lub eBay. Wiele osób zdecydowanie nie zgadza się co do najlepszego producenta, grupy komponentów, materiału ramy itp., Ale najlepszą radą, jaką mogę udzielić, jest zakup tańszego roweru, z którego możesz korzystać, dopóki nie zdecydujesz, czego naprawdę chcesz. Jest to podwójnie ważne, ponieważ rzeczy, które Twoim zdaniem są dla Ciebie ważne w rowerze, prawdopodobnie zmienią się w ciągu miesiąca lub dwóch od jazdy.

Powiedziawszy to, radzę zignorować producenta. Idź z Shimano 105-poziomowym lub równoważnym zestawem grup. SRAM Rival / Apex lub Campagnolo Veloce są podobne. Części Campagnolo są trudniejsze do znalezienia (przynajmniej w USA), więc pochyliłbym się nieco bardziej w kierunku SRAM lub Shimano. Wypróbuj oba systemy i zdecyduj, który wolisz. Niezależnie od tego, przejdź do zestawu grup podstawowych. Droga nowicjuszka ma niewielką przewagę nad drogim.

Zignoruj ​​koła. Niezależnie od tego, jakie koła pojawią się na rowerze, będzie wystarczająco dobry, aby zacząć, i zawsze można je później zaktualizować. I nie daj się złapać na węgiel kontra aluminium kontra stal. Cokolwiek zdarzy się na rowerze, który najbardziej ci odpowiada, w twoim przedziale cenowym będzie ci dobrze. Po prostu zaczynasz; kupuj drogie rzeczy dopiero po pewnym czasie spędzonym na rowerze. Ściganie wydajności drogimi częściami to głupia gra. Silnik ma znacznie większe znaczenie niż motocykl.

Wreszcie, dopasuj się i upewnij się, że kupujesz rower, który dobrze pasuje do twojego ciała. Rower, który nie pasuje, sprawi, że poczujesz się niekomfortowo i pogorszysz swoje osiągi.

I nie czujesz, że musisz wydać pełne 3000 $ prosto z bramki. 1500 USD pozostawia 1500 USD pozostało, gdy zdecydujesz, że jazda na rowerze nie jest dla Ciebie. Lub 1500 USD na ulepszenia, kiedy zdecydujesz, że wolisz nie jeździć i wiesz dokładnie, czego chcesz. Różnica między motocyklem o wartości 1500 USD i 3000 USD jest prawdopodobnie mniejsza niż myślisz. Znowu najważniejszy jest silnik.

Pierwszą rzeczą, którą musisz uzyskać absolutnie poprawną, jest rozmiar . Ponieważ kupujesz nowy rower, powinieneś spędzić co najmniej godzinę lub dwie na montażu - zasadniczo określając, jaki rozmiar potrzebujesz. Gdy poznasz swój rozmiar, nie oczekuj, że będzie on stały między producentami.

Ponad rozmiar, skoncentruj się na zamierzonych zastosowaniach. Ponieważ patrzysz na rower szosowy, możesz rozważyć różne funkcje:

• Czy pozwoli na większe opony? Ścisły rower szosowy ma zazwyczaj opony 23 mm, które są szybkie i wydajne. Jednak niektóre motocykle mogą przyjmować większe opony i / lub felgi - większe opony są wolniejsze, ale bardziej wygodne i lepiej przenoszą ładunki.

• Czy chcesz błotniki czy bagażnik? Nawet jeśli planujesz od czasu do czasu ich instalację, wybranie roweru z wymaganymi mocowaniami pozwoli Ci zaoszczędzić czas i kłopoty później.

• Jak często planujesz jeździć i jak daleko? Elementy z wyższej półki zwykle pracują dłużej dłużej (wymagają rzadszego dostrajania). Nie przejmuj się zbytnio konkretnym producentem lub poziomem komponentów; Twój sklep rowerowy może pomóc Ci dowiedzieć się, co jest odpowiednie dla Twoich potrzeb.

• Koła zawsze można ulepszać, rowery wyższej klasy mogą być wyposażone w ładniejsze koła zapasowe, ale dość często stosuje się koła zapasowe do treningu, a koła wyższej klasy na dzień wyścigu.

Cóż, prawdopodobnie pierwszą rzeczą, którą należy sobie zadać, jest to, czy jest to zakup „utylitarny”, czy jest to „samochód mięśniowy” - przeznaczony zarówno na pokaz, jak i na użytek. Nie ma w tym nic złego, jeśli masz pieniądze i masz jasne motywy, ale różnica z pewnością wpłynie na twoje wybory.

Np. Do celów „użytkowych” (tj. Faktycznie zamierzasz często jeździć na rowerze podczas długich przejażdżek z dużymi prędkościami) rower Craig's List (jeśli możesz znaleźć odpowiedni) jest idealny, ale dla „samochodu z mięśniami”, którego chcesz rower, który jest, jeśli nie nowy, przynajmniej nieskazitelny i „efektowny”. W przypadku „użytkowego” nie potrzebujesz ramy z włókna węglowego ani fantazyjnych kół, ale w przypadku „muscle car” są to „punkty pokazowe”.

Dodany

Z twojej aktualizacji wynika, że ​​nie jesteś (koniecznie) zainteresowany „efektownym” rowerem, ale bardziej użytkowym. Jeśli zamierzasz jeździć 100 mil, potrzebujesz komfortu i trwałości. Prawdopodobnie nie chcesz roweru, który musisz traktować w dziecięcych rękawiczkach. Dopasowanie, komfort i wytrzymałość powinny być Twoimi priorytetami. (Każdy wysokiej jakości rower szosowy będzie wystarczająco lekki, aby jego waga nie miała znaczenia.)

Czy jest coś w kołach, które mogłyby odróżnić jeden rower szosowy od drugiego?

Ktoś na rowerze szosowym spojrzał kiedyś na moje koła i powiedział: „te koła są solidne, nie są to koła, które pękłyby tak jak moje, gdyby uderzyły w dziurę w ziemi”. Rzeczywiście nie.

Moje koła to rower dojeżdżający do pracy, z hamulcami tarczowymi i oponą 700x32.

Zapytaj więc LBS, czy rower, który kupujesz, może się zepsuć? Mój rower został mi sprzedany jako „niezawodny dojeżdżający do pracy” i tak już było.

Jeżdżę moją każdego dnia tygodnia.

Jedna z osób, z którymi pracuję, ma drogiego kierowcę, którego nie używa dojeżdżać do pracy, zostawiać zaparkowanego na zewnątrz itp. Czasami pojawia się z kawałkami swojego motocykla w różnych stanach naprawy (tylko koło; tylko rama; ...) do sklepu.