Wybór dobrych opon typu slick dla MTB

Mam MTB z oponami, które toczą się bardzo źle na chodniku z powodu plastikowych kolców. Szukam pary slicków i mam nadzieję uzyskać tutaj kilka porad. Mój rower to 29 ", myślę, że obecnie mają opony 700c 2.0, więc szukam czegoś między 35c a 45c? Jaka jest różnica w wyborze 35c vs 45c? roweru?

Czy byłoby lepiej kupić nowe koła niż 2.0? Jakieś rady na temat optymalnych opon dla takiego roweru?

Ponieważ masz obręcze 700C / ISO-622 i robisz jazdę po chodniku, polecam jeden z modeli Conti ” Gatorskin „Opony. Wchodzą do szerokości 32 mm - co jest prawie optymalne dla miejskiej jazdy ulicznej i ładnie nadaje się do okazjonalnych tras bez błota.

Są one bardzo popularne jako opony treningowe do pojazdów drogowych (w węższych szerokościach), ponieważ są bardzo odporne na mieszkania powodowane przez szkło.

Obsługa będzie inna w „odczuciu”, ale nic, czego nie można przyzwyczaić w 10 minut jazdy.

Motocykle policyjne to w zasadzie rowery górskie z oponami ulicznymi. Mam ich prawie 30, które utrzymuję ... Od lat używam opony Continental „miasto i kraj” na naszych rowerach.

Okazały się trwałe, mają niski opór toczenia, a także znaczny opór płaski. Jedną rzeczą, której należy unikać, jest jakikolwiek wzór bieżnika z małymi cięciami lub „lamelkami. Wyglądają dobrze, ale wychwycą wszelkie zanieczyszczenia drogowe (zwłaszcza szklane kawałki), a następnie powoli przetną je przez ciało opony.

Według większości faktyczna szerokość opony nie jest szczególnie ważna. Plaster kontaktowy (który jest w kontakcie z nawierzchnią) jest niezwykle podobny niezależnie od szerokości opony. Presja inflacyjna jest bardziej istotna.

Jeśli ścigasz się na drodze, to tak, uzyskaj najchudsze i najlżejsze opony, jakie możesz znaleźć. Jeśli jednak jedziesz w ruchu ulicznym, aby dostać się do pracy iz powrotem, potrzebujesz trochę komfortu, pewnej odporności na przebicie i dobrej charakterystyki zużycia.

W swoim czasie miałem kilka opon Continental, ale nie mogę ręczyć za wszystkie. Wiem tylko, że mają gwarancję - dostaniesz przebicie w pierwszym roku i odzyskasz pieniądze. Zostałem na tym sprzedany, ale kiedy naprawiasz przebicia w zimnej i mokrej nocy, kiedy chcesz, żebyś był w domu, ta gwarancja naprawdę cię wkurza - obietnica odporna na przebicie jest chwytem marketingowym, który nie ma znaczenia po tym, jak to zrobisz sześć miesięcy na nich.

Obecnie wolę trochę poduszki z oponami, z większej objętości, a nie z niższego ciśnienia. Opony o wysokim ciśnieniu i stosunkowo dużej objętości najlepiej dla mnie działają. Nie przeszkadza mi również prowadzenie różnych szerokości z przodu iz tyłu, z nieco większą poduszką z tyłu.

Podoba mi się również odblaskowe ściany boczne, chociaż szybko jeżdżą hamulce „V”.

Nigdy nie miałem płaskiej opony z oponami Schwalbe Marathon lub Marathon Plus. 700 x 35 to obszerna poduszka, a dodatkowa waga w porównaniu z oponami wyścigowymi nie będzie zauważalna, ponieważ masz naprawdę ciężkie opony. Mają też wystarczająco dużo bieżnika, aby nie ślizgać się jak śliny, jeśli zejdziesz z drogi i będziesz musiał wejść na mokry trawiasty brzeg. Radzę, abyś je przeglądał w Google, tutaj dostępne są szerokości:

http://www.schwalbe.co.uk/c2-1071-schwalbe-tires-marathon-plus.html

Podoba mi się to, w jaki sposób rowery Royal Mail korzystają z Schwalbe Marathon Plus - próbowali wszystkiego innego i stwierdzili, że istniała sprawa biznesowa / ekonomiczna do biegania z najlepszymi oponami.

Nowa odpowiedź na stare pytanie:

Jest rok 2018, a opony trochę się zmieniły, ponieważ OP zadał pytanie. Niedawno przeszedłem podobny proces na moim 29er, ponieważ zamierzam wykorzystać go w tym roku na wakacje z jazdy konnej. Zdecydowałem się na Schwalble Marathon Supreme (lekką oponę turystyczną zbudowaną z najwyższej klasy technologii opon) w 700x40c

Oto moje przemyślenia na temat zmiany w porównaniu z wysokiej klasy oponami XC bezdętkowymi @ 25psi

1. + Mniej „odbicia” podczas wspinaczki z powodu wyższego ciśnienia w oponach
2. + Większe zaufanie do zakrętów na drodze dzięki większej powierzchni styku i brakiem skręcenia pokrętła
3. + Lepsze samopoczucie podczas schodzenia na drogę z powodu niewielkiego spadku wysokości suportu
4. + Zwiększenie marginalnej prędkości toczenia na drodze (~ 0,5 mil na godzinę)
5. -Marginalna utrata prędkości toczenia na żwirze (~ 0,5 mil na godzinę)
6. - Znaczna utrata komfortu na żwirze
7. -Znaczny wzrost „skitteringu” i spadek zdolności pokonywania zakrętów na żwirze
8. - Zapewnia wszechstronność, aby sprostać także trudniejszym terenom.

Spodziewam się, że część nowej generacji „żwirowych” opon znajdzie się gdzieś pośrodku pod względem zysków / strat.

Ogólnie rzecz biorąc, jeśli przekształciłbym 29er do użytku wyłącznie na drogach, polecam szybką oponę turystyczną. Jednak w moim przypadku przynajmniej będę jak najszybciej zamieniał się na oponę wyścigową XC, ponieważ czuję, że przyrost prędkości na asfalcie nie jest tak duży, jak utrata wszechstronności.

Ogólnie rzecz biorąc, gdy zmniejsza się szerokość opony I zwiększa ciśnienie, uzyskuje się mniejszy opór toczenia. Przekonasz się również, że układ kierowniczy jest nieco bardziej „żywy”, zwłaszcza przy niższych prędkościach. (Zmniejsz szerokość opon i nie zwiększaj ciśnienia, a otrzymasz więcej mieszkań.) Jako przybliżenie pierwszego rzędu, opór toczenia jest proporcjonalny do rozmiaru „miejsca”, które twoja opona wytwarza na drodze, co z kolei jest funkcją głównie wagi i ciśnienia.

Naprawdę nie potrzebujesz lub nie potrzebujesz ślizgu do jazdy po drogach, ale bieżnik o stosunkowo drobnych rowkach. Większość takich opon będzie idealnie gładka w poprzek samego grzbietu opony (szerokość od 1/4 do 1/2 ”), ale będzie miała bieżnik po obu stronach, dzięki czemu będziesz toczył się płynnie, ale uzyskasz efekty bieżnika, gdy tylko przechylić na jedną lub drugą stronę.

Pytanie o uzyskanie kół innych niż 2.0 nie jest jasne, ponieważ sądzę, że z tego, co powiedziałeś wcześniej, opony, które masz teraz, mają 2,0 cala szerokości, a nie koło czy obręcz. Ale aby odpowiedzieć, nie sądzę, że potrzebujesz nowych kół lub felg, jeśli jesteś z nich zadowolony (oprócz opon).

W przypadku opon jedynym określonym kryterium wydaje się opór toczenia. Jednak zgaduję, że nie ścigasz się na drodze 29er. Najprawdopodobniej dojeżdżasz do pracy lub coś takiego, więc ochrona przed przebiciem może być ważna, a przy masie ochrony przed przebiciem może być kompromisem. Jeśli lepiej określisz swoje potrzeby, łatwiej będzie odpowiedzieć.

Mimo to, w przypadku przejazdów ulicznych i jazdy konnej użyłem opon Schwalbe zarówno na kołach 26 ", jak i 700c, i utknąłem z nimi, ponieważ są one tak dobre. znowu nie wiem, czy to dla ciebie potrzeba.

Strona internetowa Schwalbe ocenia każdą z opon na prędkość, przyczepność, ochronę przed przebiciem i trwałość http://www.schwalbetires.com/bike_tires/road_tires

Używam Marathon Plus od lat i są one genialne pod względem odporności na przebicie i czuję, że są tak szybkie, jak każdy śliski MTB, jaki miałem. Miałem jedno przebicie w odległości 30 000 km, to była śruba, która podskoczyła do ściany bocznej podczas pokonywania zakrętów. Są jednak trudne do włączenia i wyłączenia (znalazłem dobrą sztuczkę na Youtube, aby to zrobić) i są ciężkie. Niedawno użyłem Marathon Dureme na trasie, która jest dużo lżejsza niż Marathon Plus i oni też byli szybcy, choć nieco trudniej powiedzieć, jak szybko podczas trasy.

Szerokość 35c powinna być szybsza niż 45c w tej samej oponie, ale przerzuciłem się na 45c Marathon Plus z tyłu, z 35c i nie mogę stwierdzić żadnej różnicy prędkości. Dodatkowa objętość pasuje do mnie, gdy prowadzę sakwy, dzięki czemu objętość zapewnia amortyzację, nie tylko dla mnie, ale także dla koła. Ponownie, nie wiem, czy dotyczy to ciebie.

Jeśli chodzi o dopasowanie, które wydaje ci się niepokojące, skoro pytasz, czy powinieneś zdobyć nowe koła, polecam spojrzenie na ETRTO, które jest znacznie bardziej standardowe niż tradycyjne pomiary, które często są mieszane po angielsku. Schwalbe wymienia swoje opony w obu środkach. Zobaczysz, że ich opony 29 x 2,0 cala to ETRTO 50-622. Prawdopodobnie masz teraz opony 50-622. Najważniejsze jest to, że otrzymujesz oponę 622 ETRTO i nie jest ona zbyt chuda na szerokość obręczy. Producent obręczy powinien podać oponę o minimalnej szerokości. Upewnij się, że patrzysz na ten sam pomiar. ETRTO jest najbardziej spójny. 700 x 35c i 700 x 45c, o których mówisz, to odpowiednio 37-622 ETRTO i 47-622 ETRTO.