Kiedy biegniesz 1x, czy w zasadzie nie zmuszasz się do przekroczenia łańcucha?
chainring
derailleur-rear
Macuser
źródło
źródło
Odpowiedzi:
Jedną z kluczowych różnic jest konstrukcja tarczy. Tradycyjny pierścień został wykonany, aby umożliwić zmianę biegów, co oznacza, że istnieją specjalnie ukształtowane zęby i występy, które podniosą łańcuch i pomogą unieść go na następny bieg.
Łańcuch krzyżowy z tradycyjnymi pierścieniami umieści łańcuch w obszarze kątowym, w którym „myśli”, że chcesz się przesunąć (tj. Mechanizmy te zaczną uderzać w płytki łańcucha).
W systemie 1x zwykle stosuje się wąski szeroki pierścień lub podobne urządzenie, które bardziej kompletnie zazębia się z całym ogniwem łańcucha. Ponieważ nie musi się martwić przesunięciem, martwi się tylko o utrzymanie, dzięki czemu może ustawić łańcuch w stałej pozycji pod różnymi kątami.
Jeśli chodzi o przerzutkę tylną, są one również zaprojektowane do korygowania kąta, przy czym SRAM wybiera bardziej ekscentryczne położenie koła pasowego względem osi obrotu, a Shimano używa równoległoboków o różnych kształtach. Oba te systemy utrzymują koło pasowe w stałej odległości od kół łańcuchowych, dzięki czemu cały system może przyjmować szersze kąty łańcucha.
źródło
W przypadku układu napędowego 1x, jeśli pojedyncza tarcza znajdowałaby się w jednym z położeń dużego lub małego pierścienia w układzie napędowym 2x lub 3x (po obu stronach nominalnej linii łańcucha), to tak, łańcuch byłby „krzyżowy” „na największej lub najmniejszej tylnej zębatce.
Jednak w systemie 1x pierścień jest umieszczony na nominalnej linii łańcucha, dzięki czemu jest bliżej środka kasety - podobnie jak środkowy pierścień w systemie 3x. To oczywiście zmniejsza boczny kąt łańcucha, gdy znajduje się on na największej lub najmniejszej tylnej zębatce w porównaniu z klasycznym stanem łańcucha.
Prawdą jest, że kąt poprzeczny łańcucha jest nieco większy w porównaniu z najmniejszą konfiguracją koła łańcuchowego - dużego pierścienia i największego koła łańcuchowego - małych pierścieni.
źródło
https://www.velonews.com/gear/gear-issue-friction-differences-between-1x-and-2x-drivetrains/
Im bardziej odbiegasz od idealnie prostej linii łańcucha, tym większe jest tarcie, a im mniejszy tylny tryb jazdy, tym większe tarcie.
Istnieją 1x układy napędowe, ponieważ przemysł rowerowy zarabia więcej pieniędzy na nowo opracowując koło, aby obniżyć koszty produkcji, jednocześnie zmuszając konsumentów do zakupu nowych standardów.
Bez ciągłych zmian, marketingowego szumu i zaprojektowanej niekompatybilności, wielu więcej rowerzystów byłoby w stanie skuć doskonale używane części razem w funkcjonalne rowery, a sprzedaż nowych rowerów spadłaby.
źródło