Czy widelce do rowerów szosowych są nadal produkowane, jeśli tak, to gdzie?

Przez kilka lat widelce do zawieszania rowerów szosowych były używane w Paris-Roubaix, ale teraz wydają się znikać. Czy nadal są produkowane? Jeśli nie, to dlaczego (oprócz przepisów UCI) nie przetrwały, np. Podczas jazdy na rowerze przełajowym lub w mieście?

Rockshox w Paris Roubaix to sprawa Grega LeMonda. Niezależnie od tego, co Greg brał udział w kilku „tamtejszych” innowacjach rowerowych, towarzyszyło mu. Pamiętasz te tri-takty, które dały mu awersyjną pozycję do pokonania Laurenta Fignona w Tour de France? Na tym wydarzeniu miał także własne drążki, które miały dodatkową pozycję, w której znajdowałyby się zaślepki końcówki kierownicy, jego pręty obróciły się o 90 stopni, aby uzyskać dodatkową niższą pozycję. W każdym razie to jego Team-Z wprowadził Rockshoxa na Roubaix. Wygląda na to, że dobrze wybrane zdjęcie należycie odnotowuje jego specjalną kierownicę, Rockshox i „Team Z”.

Pręty i widelce Grega nie były powszechnie adoptowane, chociaż z pewnością były to pręty na czas. W każdym procesie ewolucyjnym niektóre mutacje po prostu nie działają. Jeśli chodzi o widelce, problem polegał na tym, że były ciężkie, hamulec dotknął obręczy i wprowadził „niechlujność” z przodu. Można sobie wyobrazić, że problemy te zostaną rozwiązane, ale tak się nie stało. Nie sądzę, żeby przepisy UCI miały z tym coś wspólnego, produkt w tamtym czasie po prostu nie był tak dobry. Widelce MTB były również nieco wątpliwe, tylko wtedy, gdy pojawił się hamulec tarczowy, problem „zacierania hamulca” został właściwie rozwiązany.

Istnieje wiele widelców 700c w motocyklach hybrydowych od głównych producentów, na ogół niskiej jakości odmiany „Suntour” ze sprężyną, która działa zamiast jakiegokolwiek zaawansowanego układu olej / powietrze.

Możesz iść do sklepu z rowerami i zrobić własne porównanie i kontrast rowerów z widelcami amortyzowanymi 700c. Skok wynosi około 50 mm i na ogół nie ma na nich regulacji. Myślę, że Trek zrobił z nimi kilka modeli, Giant zrobił to również w droższych modelach „Expression”. Chociaż doświadczenia są subiektywne, odkryłem, że na żwirowych szlakach hybryda bez zawieszenia poczuła się lepiej niż wysiłki z zawieszeniem. Zastanawiałem się, czy zawieszenie w ogóle coś robi, nie unosiło się nad nierównościami, tak jak robi to rower górski z pełnym zawieszeniem, i nie było prawdziwego ograniczenia wibracji kierownicy.

Oto oferta Suntour ze sprężyną śrubową, regulatorem napięcia wstępnego i blokadą. Ten model jest zwykle spotykany na przykład w motocyklach hybrydowych Deluxe Trek:

Hamulce są w kształcie litery V, otwór w górnej części klamry służy do zamontowania reflektora i nie można tam zamontować ładnego zestawu hamulców drogowych. Istnieją inne wersje tego widelca niższego rzędu dla hamulców rolkowych, których oczywiście nie chcesz !!!

Istnieje kilka bardziej pożądanych modeli wykonanych przez Suntour dla rynku przełajowego i hybrydowego z „właściwą” regulacją powietrza i odbiciem, a może nawet zdalną blokadą. Nie jestem pewien, czy te modele są tylko OEM lub czy będziesz w stanie zdobyć je lokalnie:

Jeśli chodzi o Cyclo Cross, sprawdź modele Suntour NRX z dyskiem i wszystkimi wyrafinowaniami, jakich możesz sobie życzyć w 700c:

http://www.srsuntour-cycling.com/dstore/products/Forks/2845/NRX/SF11-NRX+S+ELD+700C+LTD.html

Widelec ten powinien zapewnić najwyższy komfort przedniej części roweru szosowego. Chociaż w przypadku przełaju przełajowego ma bardzo schludną maszynę dojazdową ...

Suntour produkuje zupełnie inny widelec z zawieszeniem drogowym, który znalazłem w Wired Magazine podczas Googling. Oto strona produktu Suntour

Przez wiele lat jeździłem na rowerach szosowych w wyścigach szosowych, próbach czasowych i na wielu kilometrach ogólnej jazdy konnej i klubowej. Przez większość tych lat motocykle miały widelce wykonane ze stali Reynolds lub Colombus, ale z rozsądną grabią. W późniejszych latach prowizja zmniejszyła się, a w niektórych przypadkach całkowicie zniknęła, w wyniku czego przód rowerów stał się prawie sztywny. Widelce proste lub prawie proste mogą być bardziej modne, ale przenoszą cały wstrząs bezpośrednio w ramiona rowerzysty. Wysokiej jakości lekki widelec Reynolds Tubing (lub podobny) z lekko pochyloną dolną częścią jest zaskakująco dobry w amortyzowaniu wstrząsów.

Alex Moulton ( http://www.moultonbicycles.co.uk ) produkuje rowery szosowe ze stalową ramą i pełnym zawieszeniem nieprzerwanie od lat 60. XX wieku.

Nie są to wolno składane motocykle z niższej półki: Moulton łączy opony 120psi z pełnym zawieszeniem, pokonując przeszkodę małych kół, tworząc szybki, ale ciężki rower. Od 1987 r. Moulton AM7, z 17-calowymi kołami, ustanowił światowy rekord prędkości dla rowerów nie leżących na równym podłożu, z prędkością znacznie przekraczającą 50 km / h.

Zrobiłem wycieczki ponad 400 mil na obu Moulton i Trek 520 (tradycyjny stalowy rower turystyczny). Zdecydowanie wolę Moultona, ponieważ zmniejszony wstrząs oznacza mniej bólu nadgarstka i szyi po setkach mil.

Mając niską jakość aluminium, stal klasy średniej, a teraz Specjalistyczny pełny karbon Rou3 SL3, można powiedzieć, że pełny karbon jest powodem, dla którego nie potrzebują zawieszenia.

Specialized Roubaix wygrywa na bruku częściej niż nie.

Carbon jest gładki i naprawdę przenosi większość małych nierówności na rozsądny poziom. Wszystko w cenie 16 funtów. Tam, gdzie każdy amortyzowany widelec będzie miał 2 funty i będzie miał problemy z byciem tak sztywnym, by spełnić wymagania kierowców.