Mam kilka gotowych opon i opon bezdętkowych, ale były dostarczane z zamontowanymi tubami w tradycyjny sposób. Jeżdżę w ten sposób przez ponad 800 km i zastanawiam się, czy po tak długim czasie jest problem ze zdjęciem rury i dodaniem szczeliwa. Zwłaszcza, że miałem przebicie małym gwoździem, co oznacza, że guma z opony doznała już małego ciosu.
6
Odpowiedzi:
Jazda z dętkami niekoniecznie wpływa na zdolność opon do utrzymywania powietrza bez niej. W rzeczywistości łatwiej mi napompować konfiguracje bezdętkowe, w których opona ma już pewne zastosowanie, ponieważ osnowa staje się nieco bardziej elastyczna.
To powiedziawszy, wszystkie otwory w oponie muszą być uszczelnione. Być może spowodowałeś kilka małych na całej powierzchni opony, ale uszczelniacz powinien z łatwością poradzić sobie z nimi. W zależności od dokładnego rozmiaru wspomnianego otworu wywołanego przez gwóźdź, uszczelniacz również może się tym zająć. Jeśli nie, nadal można go naprawić za pomocą odrobiny superglue, najlepiej na wewnętrznej stronie opony.
Jeśli zdarzy ci się mieć odpowiedni klej łatwo dostępny, całkowicie polecam go użyć przed dodaniem szczeliwa, ponieważ ma on tendencję do powodowania bałaganu i mniej prawdopodobne, że klej będzie dobrze przylegał.
źródło
Nie powinno być żadnego powodu, dla którego przebieg powstrzymałby Cię przed montażem opon bezdętkowych. Opony bezdętkowe można odmontować i zamontować ponownie za pomocą świeżego szczeliwa.
Przebicie paznokcia to inna sprawa. Jeśli otwór jest wystarczająco duży, aby uszczelniacz nie mógł go wstępnie uszczelnić (lub wcale nie może go uszczelnić), możesz mieć problemy z napompowaniem opony do wymaganego ciśnienia, aby prawidłowo osadzić stopkę. W takim przypadku musisz załatać dziurę.
źródło
Dokładnie sprawdź chleb, jeśli opona.
Rurka mniejsza jest utrzymywana na miejscu, ponieważ obręcz utrzymuje materiał naprężający w stopce. Innymi słowy, koralik nie może być podniesiony promieniowo z obręczy, ponieważ jego obwód jest tylko nieznacznie większy niż obwód jego gniazda na obręczy.
Uszkodzenie stopki, np. Spowodowane przez dźwignie opon, może zagrozić siedzeniu opony. Może to być natychmiastowe uszkodzenie, takie jak otarcia lub skaleczenia. Lub mniej oczywiste uszkodzenia, takie jak nadmierne obciążenie koralika nadmiernym stresem.
Może to być powodem do niepokoju zwłaszcza w przypadku opon drogowych o porównywalnie wysokim ciśnieniu i typowych scenariuszach użytkowania. Na przykład wybicie opony podczas szybkiego zjazdu (np. 15 m / s) może być nieco niewygodne.
Nawiasem mówiąc: istnieje kontrowersja, jeśli sama presja jest problemem. Jan Heine (opony Compass) zaleca, aby w ogóle nie używać opon bezdętkowych powyżej 414 kPa (60 psi, 4 bary) (por . Blog Heine ). Podobno Conti nie oferuje bezdętkowych dróg z podobnych powodów (brak wiarygodnych źródeł). Z drugiej strony są niezliczone stanowiska rowerzystów biegających bezdętkowo pod wysokim ciśnieniem. I oczywiście kilku producentów opon oferuje wysokociśnieniowe opony bezdętkowe (np. Schwalbe, Hutchinson) - oświadczenie samo w sobie. Schwalbe opublikował również tabele zgodności .
źródło