Jak poprawnie ustawić kąt moich drążków opadających

14

Czy są jakieś sztuczki, aby ustawić prawidłowy kąt dla drążków w moim rowerze szosowym podczas regulacji kierownicy w mostku?

Czy to tylko kwestia osobistych preferencji, czy istnieje ogólna zgoda co do tego, pod jakim kątem należy się kierować?

road-bike handlebars nickdos
źródło
2
Głównie osobiste preferencje. Może się okazać, że wolisz mieć nieco inny kąt w zależności od tego, czy jeździsz głównie na górze, na maskach, czy na spadach, i prawdopodobnie odkryjesz, że to, co jest wygodne na krótkiej przejażdżce, jest mniej ważne na jeden dzień - długa wycieczka. Dostosuj więc do swojego stylu jazdy.
Daniel R Hicks,
Przypuszczam, że naprawdę chciałem, jak mechanicy to robią, kiedy ustawiają wszystkie nowe motocykle w sklepie rowerowym. Pewnie wielu dostosuje się do siebie, ale wiele osób pozostawi to w „ogólnej” pozycji. Jaka jest ta pozycja i czy istnieje metoda / sztuczka, aby ją ustawić - jak na przykład ustawienie poziomnicy wzdłuż pierwszego kąta 90 ° za mostkiem?
nickdos
Zależy od paska. Dzięki temu dłonie czują się dobrze na kapturach, a także na kroplach. Niektóre pręty mają dwa prawie równoległe, niektóre pod dość dużym kątem względem siebie, niektóre pręty mają płytki spadek (co zapewnia większy kąt na kroplach wygodny), niektóre mają głęboki spadek (co sprawia, że ​​pozycja opadania jest bardziej pozioma) .
Daniel R Hicks

Odpowiedzi:

3

Kierownica zostanie zamontowana równolegle do podłoża lub lekko pochylona do góry. Chociaż nigdy nie mogą być skierowane w dół, mogą być lekko pochylone; dozwolone pochylenie kierownicy powinno wynosić od 180 do 175 stopni w stosunku do poziomej drogi. Dźwignie hamulca będą korzystnie zamontowane tak, aby koniec dźwigni hamulca był wyrównany z dolną częścią pręta. Nowoczesne bary nakazują jednak, aby nie zawsze było to możliwe, dlatego dopuszczalne są tolerancje w granicach rozsądku. Kołpaki hamulcowe nie powinny zbliżać się do niczego w pobliżu 45 stopni, ponieważ niektórzy jeźdźcy o złym guście nalegają na to.

Z zasad .

Stephen Touset
źródło
Sean Yates nigdy nie przestrzegał tej zasady.
nick3216
Jestem pewien, że głosowano na -1 przez wędkarzy. :(
Stephen Touset
4

Opublikuję mój „niespecjalistyczny” sposób wykonania tej konfiguracji, biorąc pod uwagę:

  • Nie mam aktualnego roweru z drążkami;
  • Wychowałem się na rowerach jadących na płaskich rowerach górskich, bez taśmy;
  • Mam więcej niż jeden rower, a następująca metoda jest jedyną, której używam do każdego roweru (obecnie używam wielu drążków nośnych, użyłem kilku prętów w stylu albatrosa).

Metoda:

  1. Gdy wybrany mostek jest już ciasno na swoim miejscu, a siodło ma wysokość, na której zwykle jeździsz, zainstaluj tylko nagi drążek (goły metal) i nie dokręcaj go zbyt mocno.
  2. Zamontuj dźwignie hamulca w „pozycji początkowej” (ale nie taśmy) i przymocuj je do hamulców, aby faktycznie hamowały.
  3. Na pustym parkingu lub podobnym terenie jeźdź na rowerze, wypróbowując wiele pozycji kierownicy, obracając paski do przodu i do tyłu, aż będziesz w stanie dobrze i wygodnie chwycić się w kroplach lub w górnych częściach. Nie przeceniaj na razie położenia dźwigni hamulca. Zamiast tego skup się na samej pozycji paska. Odkręć śruby mocujące, aby uzyskać precyzyjne i bez większego wysiłku „słodkie miejsce”. Po zakończeniu dokręć śruby trzpienia.
  4. Powtórz poprzedni krok dla dźwigni, zaciskając je niżej lub wyżej. Znajdź idealną równowagę między wygodną pozycją „w maskach”, zarówno dla oparcia dłoni i zasięgu hamowania, jak i dobrym zasięgiem hamowania w opadach. Możesz użyć „klasycznej pozycji” (cokolwiek by to nie było) jako odniesienia, ale nie jako miernika jakości. Twój komfort, funkcjonalność i bezpieczeństwo powinny zawsze stanowić zasadę pomiaru. Po zakończeniu dokręć śruby zaciskowe dźwigni hamulca.
  5. Po dokręceniu wszystkiego na miejscu wyjdź na krótką przejażdżkę „w polu”, być może w małym ruchu lub na drodze (idealny byłby teren z skrzyżowaniami) i dokonaj kilku końcowych poprawek;
  6. Wróć do domu i zawiń taśmę.

Oczywiście kroki te można dowolnie dostosowywać.

Mam nadzieję, że to pomoże.

heltonbiker
źródło
To ma sens, ale odradzam jazdę na rowerze bez dźwigni hamulca. Zawsze możesz zainstalować je w pozycji, w której najlepiej zgadnąć, i wyregulować je tylko wtedy, gdy masz odpowiednią wysokość i pochylenie.
Goodbye Stack Exchange
3

Podczas dostosowywania kąta upuszczania należy wziąć pod uwagę kilka czynników. Ponadto ważne jest, aby wziąć pod uwagę, że długość i kąt trzonu, w połączeniu z wymiarami i kształtem belki opadającej, wpłynie na idealne (choć ostatecznie osobiste) ustawienie końcowego belki opadającej.

W poniższych przykładach wykorzystam następujący obraz:

wprowadź opis zdjęcia tutaj

Rozważ sam pasek jako pływający obiekt w trójwymiarowej przestrzeni. Wyrównanie opadającej części pręta w stosunku do podłoża stanowi punkt wyjścia do utworzenia naturalnego wyrównania. Zazwyczaj końce kropli rozciągają się do ogona motocykla równolegle do podłogi. Jednak ze względu na dużą różnorodność kształtów prętów ta metoda nie pomoże Ci w ustawieniu prętów. Jak widać na przykładowym zdjęciu, część opadająca rozciąga się w kierunku podłogi z powodu „krótkiego” segmentu opadającego.

W połączeniu z bryczką niektórzy mogą preferować połączenie między wierzchołkami pręta i osłoną bryczesa równoległe do podłoża. Zapewnia to płynne przejście między drążkiem a bryczką, tworząc wygodną powierzchnię do spoczywania na dłoni przez długi czas. Przykładowy obraz pokazuje to całkiem dobrze. Miejsce odpoczynku okapów ma płynne przejście z drążkiem. Kąt tego miejsca spoczynku jest kwestią osobistych preferencji, ale jak w przypadku każdej regulacji, neutralne ustawienie 0 stopni (równolegle do podłogi) zrobi (jak na naszym przykładowym zdjęciu).

Idealną metodą regulacji kombinacji kąta pręta i kąta początkowego byłoby usunięcie taśmy pręta i rozpoczęcie od zera (gołe pręty).

Ale jak wspomina @DanielRHicks, wszystko sprowadza się do osobistych preferencji, jednak dobry punkt wyjścia zawsze pomaga!

Pożegnanie z wymianą stosów
źródło
3
Nie wiedziałem, co to za brat (oczywiście wiedziałem, żeby to zobaczyć, ale nie znałem terminologii), więc na wypadek, gdyby ktoś się pomylił, sprawdź tutaj . Brifter = dźwignia zmiany biegów + dźwignia hamulca.
Bernard Tyers,
Tak, dobrą rzeczą jest to, że pozycja montażowa dźwigni hamulca / briftera może się nieco różnić. Muszą być na zakręcie wystarczająco daleko, aby dźwignie można było chwycić z kropli (z rękami przesuniętymi do przodu do przodu części zrzutu), ale chcesz również, aby były w pozycji wygodnej do jazdy rękami na początku krzywej w dół górnego paska z kciukiem i palcem wskazującym okrywającym osłonę hamulca lub dłoń faktycznie wyciągająca nieco na maskę. Ponownie, jego osobiste preferencje, a także wiele zależy od geometrii konkretnego paska.
Daniel R Hicks