Czy zmiana z roweru turystycznego na rower wyścigowy poprawi mój poziom energii?

Mam 50 lat i jeżdżę na rowerze od lat, ale tylko 25 mil jazdy i trening w hali. Trenuję przez 8 tygodni, dodając 5 mil tygodniowo do mojej dużej jazdy, ale przy 60 milach zajmuje mi to 4:20 i nie mogę poprawić mojej średniej!

Jestem na rowerze turystycznym, ale naprawdę mam problem z energią. Jem tylko raz w połowie, ale piję regularnie. Według mojej oceny 100 mil zajmie mi około 7 godzin. Nie sądzę, że mogę tak długo jeździć.

Czy rower wyścigowy miałby taką różnicę? Obecnie jeżdżę na rowerze około 110 mil tygodniowo.

Myślę, że czasy, w których publikujesz informacje o odległościach, które pokonujesz, szczególnie na rowerze turystycznym, są całkiem rozsądne. Zawodowi sportowcy lub zawodnicy będą jeździć szybciej, ale dla amatora, który dąży do stulecia, twoje czasy są w porządku. Na dłuższą jazdę potrzebujesz więcej czasu na przerwy i przerwy na jedzenie i przyrodę.

Rower szosowy sprawi, że będziesz trochę szybszy, zwłaszcza gdy jedziesz pod wiatr. Sprawi również, że spędzony czas będzie bardziej komfortowy, ponieważ masz więcej możliwości zmiany pozycji.

Upewnij się, że utrzymujesz swoje płyny, elektrolity i węglowodany. Napoje sportowe, żele energetyczne, batony sportowe i lizaki glukozowe mogą naprawdę pomóc, gdy uderzysz w ścianę lub „bonk”. Podczas długich przejażdżek musisz regularnie jeść, nawet jeśli nie odczuwasz głodu (czasami nawet gdy masz dość jedzenia słodkich pokarmów). To niesamowite, co możesz uzyskać, jedząc dobre paliwo.

Kontynuuj jazdę, kontynuuj trening, a odległość i czas na rowerze będą bardziej osiągalne i wygodne.

14 MPH jest dość dobrym tempem na tę jazdę - szkoda, że ​​nie mogę już tego robić dobrze.

Weź ze sobą przekąski - bary sportowe, batony owocowe, zwykłe stare cukierki, orzechy - cokolwiek uznasz za atrakcyjne. Mniej więcej raz na godzinę odpocznij przy przekąsce i dodatkowej wodzie. I ćwicz dalej - ciało dość wolno buduje wytrzymałość.

Siedem godzin w siodle nie jest tak długie, jak tylko uwarunkujesz swój tyłek.

Ile różnicy „rower wyścigowy” zrobiłby, zależy od „roweru wycieczkowego”. Jeśli Twój obecny rower ma belki amortyzujące, główną różnicą jest waga (która ma bardzo niewielki wpływ na prędkość) i szerokość / bieżnik opony. Utrzymywanie opon napompowanych do maksymalnego ciśnienia na ściance bocznej zminimalizuje opór opony.

Oto perspektywa faceta w twoim wieku. Jestem blisko twojego wieku (55 lat) i jeżdżę kilka stuleci lub stulecia + większość lat. Zwykle mój pierwszy wiek tego roku przypada na połowę maja. Jeżdżę na rowerze szosowym; Jednak jeden z moich kumpli jeździ na rowerze turystycznym i to nie ogranicza, ponieważ nie ścigamy się. (Ok, trochę na wzgórzach.)

Oto przybliżony szkic tego, co robią moi kumple i ja.

• Trening - początkowo robiłem to, co opisujesz i stopniowo zwiększałem przebieg w trakcie treningu. Zasadniczo było to kilka krótkich przejażdżek w ciągu tygodnia, z coraz dłuższymi przejażdżkami w weekendy. Tak było, dopóki nie przeczytałem artykułu (* 10 tygodni do twojego najsilniejszego wieku) w magazynie Bicycling w 2005 roku autorstwa Chrisa Carmichaela. Zasadniczo plan obejmuje 10 tygodni treningu interwałowego . Po wykonaniu tego planu 100 mil udało się osiągnąć znacznie łatwiej niż kiedykolwiek wcześniej. (Poszukaj rowerzysty z przerwami czasowymi lub rozważ Joe Friela . Obaj mają świetne plany, aby zapewnić ci formę na 100-kilometrową jazdę.) W każdym razie trening interwałowy oznacza intensywność ... i dystans staje się mniej konsekwentny.

• Odżywianie - Kiedy jeździsz rowerem przez kilka godzin, musisz pomyśleć o spożywaniu kalorii. Tak więc, dla mnie, przy mojej wadze, spożywam ~ 400 kalorii na godzinę. Są to przede wszystkim kalorie węglowodanów / skrobi, dzięki czemu mięśnie otrzymują energię w razie potrzeby. To, czego naprawdę potrzebujesz, zależy od Twojej wagi i kondycji. Mogą to być batony energetyczne, zatrzymywanie / jedzenie w postojach, zaawansowane technologicznie mikstury energetyczne itp. W każdym razie musisz napędzać silnik rowerowy podczas jazdy.

• Praca zespołowa - nie wspomniałeś, czy planujesz zrobić 100 mil solo, czy nie. Jazda tak daleko i tak długo jest znacznie lepsza z przyjacielem lub dwoma. Chodzi o to, że możesz na zmianę projektować się nawzajem. Kiedy ciągniesz za innym jeźdźcem, bierzesz ogromny ładunek z energii, co daje ci spokój. Nie tylko szkicowanie, ale także zachęcanie i radość z jazdy z przyjaciółmi.

• Kupujesz rower szosowy czy utrzymujesz rower turystyczny? - To zależy od twoich celów. Czy planujesz zwiedzanie, w którym będziesz napełniać sakwy i jeździć dniami? Jeśli tak, zatrzymaj rower turystyczny. Jeśli planujesz jazdę fitness / rekreację plus okazjonalny wiek, kup rower szosowy. Z drugiej strony teoretycznie możliwe jest, że potrzebujesz innego roweru.

• Kluczowy problem -

Jestem na rowerze turystycznym, ale naprawdę mam problem z energią.

Najprawdopodobniej to nie jest rower. Walka z energią jest często, jeśli nie zwykle, problemem żywieniowym. A także problem fitness . Nie, zwykle nie jest to przekładnia rowerowa; zazwyczaj jest to kolarz w tej sytuacji. Najpierw zmień swój trening i odżywianie.

Nawiasem mówiąc, nie jestem w żaden sposób związany z Chrisem Charmichaelem lub Joe Frielem. Jednak ich porady były dla mnie przydatne.

Jeżdżę wieki z moim 57-letnim ojcem kilka razy w roku, a on dobrze sobie radzi. Upewnij się, że jesz coś nawet małego, mniej więcej 25 mil. Odkryłem, że kiedy moja waga wzrosła nieco bardziej niż teraz, musiałem jeść częściej. Ponadto, aby utrzymać zapas energii, spróbuj pedałować w wyższym tempie, ale na niższym biegu.

Rower wyścigowy będzie szybszy, ale będzie miał bardziej agresywną pozycję kierowcy, co może oznaczać ból dolnej części pleców. Jeśli twój obecny rower nie jest czołgiem, możesz spróbować ulepszyć komponenty. Może się okazać, że możesz dużo dostać, nie wydając dużo. Sztywniejsze, bardziej aerodynamiczne koła mogą dać ci świetne przyspieszenie.

Powodzenia i świetnej jazdy!

Nie mówisz, jaka jest twoja waga, więc założę, że masz normalną wagę. Nawet dodatkowe 15-20 funtów może naprawdę cię spowolnić. Jeśli masz co do tego wątpliwości, przypnij masę 20 funtów do tylnej części roweru!

Mam 53 lata i to pierwszy rok od dłuższego czasu, kiedy jeździłem poważnie. Moim celem jest pokonanie 1 000 mil w tym roku (obecnie około 560) i jeżdżę około 3 razy w tygodniu. Zrobię 25 mil w nocy w poniedziałek i czwartek (z grupą) i dłuższą jazdę w sobotę. Mój poniedziałek i czwartek jeżdżą średnio 17-18 mil na godzinę. Od dłuższego czasu jestem w lepszej formie niż byłem. Chodzi mi o to, że nawet w wieku 50 lat nadal możesz znacznie poprawić swoją kondycję. Na moich poniedziałkowych i czwartkowych przejażdżkach jest kilka osób powyżej 65 roku życia, z którymi nie mogę nadążyć! Uważam to za bardzo zachęcające.

Pracuję też do zrobienia stulecia we wrześniu. Nie mam wątpliwości, że będę w stanie to zrobić, a gdybym mógł to zrobić średnio 15 mil na godzinę (nie biorąc pod uwagę wiatru), byłbym bardzo zadowolony. Przed ukończeniem stulecia planuję latem przejechać 75 mil.

BTW, w tym roku kupiłem nowy rower. Przez ostatnie 20 lat miałem rower turystyczny. Mam nowy Cannondale Synapse. Prawdopodobnie jest o 3-5 funtów lżejszy i zauważam różnicę.

Jeśli zawsze jesteś wystarczająco blisko, aby wezwać pomoc, gdy masz poważne problemy mechaniczne, rower wyścigowy sprawi, że będziesz lżejszy i szybszy, ale korzyści prędkości, które zdają sobie sprawę zawodnicy, często wynikają z owijania się wokół niewygodnych małych ram na oponach, które wymagają większego skupienia na zjazdach z komponentami, które mają niższy średni czas do awarii w swojej cenie.

Nie ma nic złego w spędzaniu dnia na stuleciu angielskim, pod warunkiem, że ci się spodoba. W późnych latach dwudziestych moja rozszerzona stawka dla topografii alpejskiej wynosiła około 80 mil (128 km) dziennie na częściowo obciążonym (bez namiotu) rowerze turystycznym z okazjonalnymi dniami w zakresie 100-120 mil (160-200 km).

Jeździłbym szybciej na nieobciążonym rowerze wyścigowym, ale nie byłbym w stanie wybrać własnego kursu z obawy, że zostanę osierocony bez części zamiennych w obcych krajach. A każdy kilogram wagi, którą dodam do motocykla, jest o wiele mniej niż pod koniec lata, a rower turystyczny jest przydatny poza sezonem.

Jeśli możesz sobie na to pozwolić, wypróbuj szybki rower, aby porozmawiać z przyjaciółmi na śmieciach podczas krótkich, agresywnych przejażdżek, ale dla wygodnej jazdy i spokoju, trochę dodatkowej wagi za wytrzymałe elementy, wygodne siodełko, dopasowaną ramę i części zamienne Jest tego warte.

PS: Mogę być za burtą. W drodze do pracy noszę kufry, laptop, narzędzia i kurtkę ważące 22,5 kg (49,6 funta), więc materiał ramy i szerokość opon nie są tym, co mnie spowalnia.