Prowadzę badania dotyczące przyszłego zakupu nowych kół (do codziennej jazdy) na Cannondale CAAD10 Ultegra 2012. Chcę wydać ~ 1000 $ (daj lub weź 200 $ lub więcej). W moim przedziale cenowym znalazłem: Boyd Cycling, Williams Cycling, November Bicycles i Soul Wheels (nieco powyżej przedziału cenowego). Wszystkie oferują podobne zestawy kołowe w podobnej cenie. Czy są jeszcze jakieś renomowane marki, na które powinienem się zwrócić? W szczególności patrzę na klinkierów węgla.
Mieszkam w Sacramento, Kalifornia (bardzo płaskie miasto), mam 6 stóp wzrostu, 130 funtów.
Dwa pytania:
- Teraz, gdy zidentyfikowałem kilka różnych marek, jak wybrać między nimi?
- Jak wybrać głębokość obręczy (38 mm vs 50 mm vs 58 mm wydają się być powszechnie używane)?
Odpowiedzi:
Pełna odpowiedź zależy od tego, gdzie jedziesz, jak jeździsz i warunków, w których jeździsz. Wietrzne, kręte, pagórkowate trasy, które pokonujesz na rowerze szosowym z przyjaciółmi, skłoniłyby mnie do skłaniania się w kierunku mniej głębokiego zestawu kół . Płaski spokojny prosty tor triathlonowy na trójkołowym rowerze Chciałbym więcej głębokości.
Z kołami, na które patrzysz i przedziałem cenowym, na który patrzysz, nie dostaniesz się do nowszych kształtów kół (takich jak Zipp Firecrest i inne podobnie ukształtowane koła), które działają szczególnie dobrze na wietrze bocznym. . co oznacza, że głębokość wejdzie do gry, jeśli znajdziesz się w wietrznej sytuacji.
Moje najważniejsze wyniki byłyby płytsze, chyba że masz trudny powód, by zejść głęboko. Niewielka korzyść aerodynamiczna z głębszych kół zostanie zrównoważona przez większą wszechstronność płytszych. Z wyjątkiem najnowszych technologii w kołach (kształt Firecrest), moim pierwszym kryterium są piasty ... świetna piasta na tak bardzo obręczach jest znacznie lepsza niż tak bardzo piasta na świetnych obręczach ... trzymaj to umysł przy podejmowaniu ostatecznej decyzji.
Jeśli to możliwe, jedź na zestawie kół. Znajdź przyjaciela, który ma zestaw identyczny lub podobny do tego, o którym myślisz, i zabierz go na typową jazdę (nie tylko dziesięciominutowy test).
Ponadto: Polecam ludziom, aby rozważyli pół-węgiel (węgiel ze stopową powierzchnią hamowania). Są nieco cięższe, ale niewiele i nie będziesz musiał zmieniać klocków hamulcowych poruszających się do przodu i do tyłu.
Baw się dobrze, bądź bezpieczny.
źródło
Te liczby 38/50/60/88 to „głębokość” aerodynamicznej obręczy koła w milimetrach. Weźmy na przykład 38. Oznacza to, że z miejsca, w którym opona styka się z kołem, obręcz rozciąga się o dodatkowe 38 milimetrów w kierunku piasty. Kiedy widzisz 88, oznacza to, że obręcz wystaje 88 milimetrów od opony.
Dlaczego to ma znaczenie? Jedną z największych zalet kół z włókna węglowego jest aerodynamika. Odgrywają istotną rolę w szybkości i wydajności rowerzysty. Przypomnij sobie czasy, w których jechałeś ze swoimi kumplami i pociągnąłeś za innego jeźdźca. Znacznie łatwiej jest nadążyć za nimi, ze względu na lepszą aerodynamikę podczas szkicowania.
Twoje obracające się koła są największym źródłem powolnych aerodynamicznych turbulencji. Aby to poprawić, budujemy koła z przewagą aerodynamiczną jako priorytet. W ten sposób zwiększamy „głębokość” obręczy. Im głębsza obręcz, tym bardziej aerodynamiczne będzie koło, a tym bardziej wydajnie i szybciej będziesz w stanie przeciąć wiatr. Obręcz o głębokości 88 mm jest bardziej aerodynamiczna niż obręcz 38 mm i będzie szybsza w sytuacjach, w których aerodynamika jest bardzo ważna, takich jak długa szybka jazda solo i triathlony.
Dlaczego ktokolwiek miałby wybrać felgi 38 mm, jeśli felgi 88 mm są bardziej aerodynamiczne? Im bardziej koło staje się aerodynamiczne podczas jazdy do przodu, tym bardziej mogą na niego negatywnie oddziaływać wiatry poprzeczne lub wiatry dochodzące z boku. Wyobraźmy sobie, że jeździsz na przedniej i tylnej obręczy o głębokości 88 mm. Będziesz mógł jechać bardzo szybko ze względu na aerodynamikę głębokich kół, ale jeśli podmuch wiatru nadciągnie z boku, wiatr popchnie boki na duże felgi i popchnie cały rower na boki. To nie jest taka wielka sprawa, jeśli jeździsz sam, na przykład w triathlonie, ale jeśli jeździsz w grupie rowerzystów, to pchnięcie na boki może spowodować uderzenie w innych jeźdźców, a przynajmniej wymagać od ciebie dodatkowej koncentracji.
Jakie jest rozwiązanie Koło o „płytszej” głębokości obręczy, takie jak 38 mm, będzie mniej narażone na wiatr boczny, ale będzie miało również mniejszą przewagę aerodynamiczną.
Jeśli to nie wystarczy, musisz również wziąć pod uwagę wagę. Koło o głębokości 38 mm będzie lżejsze niż koło o głębokości 88 mm, ponieważ zużywa mniej węgla. Lżejsze koło przyspieszy szybciej i będzie znacznie łatwiej jeździć pod górę. Oznacza to, że jeśli dużo biegasz i wspinasz się na wzgórze, najlepsza będzie płytsza felga, taka jak 38.
Dlaczego widzę niektórych kierowców z różnymi przednimi i tylnymi kołami? Ze względu na fakt, że przednie koło może skręcić w celu kierowania, jest bardziej podatne na interferencję między wiatrami. Tylne koło jest przymocowane do roweru w linii prostej, więc jeśli uderzy go wiatr boczny, wpływ na motocykl nie będzie tak duży. Oznacza to, że możesz użyć głębszej obręczy na tylnym kole bez wpływu na obsługę, ponieważ ta sama felga miałaby wpływ na przednie koło. Aby skorzystać z tego faktu, zestawy kołowe takie jak 38-50. Ten zestaw kołowy wykorzystuje przednią obręcz 38 mm i tylną obręcz 50 mm. W ten sposób możesz uzyskać większą przewagę aerodynamiczną bez poświęcania tak dużej stabilności w wietrznych warunkach.
Jak mam wybrać? Jest to najtrudniejszy wybór dla kierowców, którzy chcą kupić nowe koła z włókna węglowego. Musisz pomyśleć o sytuacjach, w których jeździsz. Jeśli jeździsz głównie na wzgórzach, będziesz chciał wybrać zestaw kołowy 38 mm, jeśli jesteś wszechstronnym jeźdźcem, wybierz zestaw kołowy 50 mm, jeśli jesteś wszechstronnym jeźdźcem szukającym bardziej przewagi aerodynamicznej, wybierz Zestaw kołowy 60 mm, a jeśli jesteś jeźdźcem solo lub triathlonem, wybierz zestaw kołowy 88 mm.
źródło
Mieszkam w Dubaju, również bardzo płaskim mieście. Z mojego doświadczenia wynika, że jeśli Twoja średnia jazda jest płaska i szybka, idź głęboko, chyba że w okolicy jest bardzo wietrznie.
Moja rodzina pochodzi z Bay Area, a ja mieszkałem w Napa i Sacramento. Jeśli chodzi o Sacramento, a jeśli chodzi o budżet, spojrzałbym na coś takiego jak Altair 80 Carbon Clincher z Profile Design.
Są dobre, choć trochę ciężkie, aero węglowe koła. Występują w głębokości 52 mm i głębokości 80 mm, zarówno w wersji rurkowej, jak i klinczowej.
Są szybkie, aerodynamiczne i silne. Obniżają cenę, nie obniżając zbyt dużej wagi, więc są lepsze opcje, jeśli chcesz zwiększyć budżet, ale nie w tym przedziale cenowym.
źródło
Jeśli chodzi o wybór koła, to jest tak złożona kombinacja czynników, trudno podać prostą odpowiedź. Kilka rozważań przedstawiłem podczas ważenia wyborów w moim blogu, do którego odsyłam we wcześniejszym komentarzu do tego wątku:
Obejmują one szereg czynników, w tym między innymi (a nie w określonej kolejności):
Następnie należy rozważyć te czynniki i zastosować własną osobistą ocenę, które czynniki mają największe znaczenie i mieszczą się w ich budżecie. To oczywiście będzie inne dla każdego. Nic dziwnego, że producenci kół mają dzień polowy ze wszystkimi możliwymi różnicami dostępnymi przy sprzedaży swoich produktów.
źródło
Osobiście jeżdżę z HED Jet 4 z przodu i Jet 5 z tyłu. Jeżdżę na Wzgórzach Północnej Kalifornii, więc wspinaczka jest bardzo ważna. Początkowo ostrożnie podchodziłem tak głęboko, ponieważ obawiałem się, że będę cierpieć podczas długotrwałych wspinaczek. Nie wpłynęło to niekorzystnie na moje czasy wspinania. W rzeczywistości osiągnąłem osobiste rekordy we wspinaczce prawdopodobnie ze względu na sztywność i wyjątkowe sznurowanie. Nie wiem Jednak w przypadku schodzenia i po mieszkaniu różnica jest ogromna. Powinienem wspomnieć, że zanim miałem zestaw Jet 4 i pękłem tylną felgę po 3 latach. Wymieniłem go na Jet 5 i byłem szybszy. Wcześniej miałem parę opon Bontrager XXX Race (zestaw kół z włókna węglowego). Uwielbiałem je i jeździłem nimi, aż się rozbiłem ... Po wypadku dostałem koła HED, a głębszy profil zwiększył moją prędkość i ustanowiłem wiele nowych osobistych rekordów. Byłem zaskoczony, że o moim wzroście prędkości szczególnie zmieniłem zestaw kół 1200 gramów na ~ 1650 gramów. Zgadzam się więc z poprzednim komentatorem o nieco głębszej krawędzi z tyłu. 2) Głębsze koła profilowe mają znaczącą różnicę. 3) Idź tak głęboko i lekko, jak pozwala na to Twój budżet!
Inne komentarze: Wiatry poprzeczne nie są znaczącym czynnikiem, chyba że uderzą cię o 90 stopni, co zdarza się bardzo rzadko. Inną zaletą głębszego profilu jest to, że po osiągnięciu prędkości utrzymują tę prędkość przy mniejszym nakładzie pracy, co oznacza, że oszczędzasz dużo energii podczas jazdy na długich dystansach.
źródło