Obecnie prowadzę Continental Grand Prix S 4000 w 23-622 / 700x23C z przodu iz tyłu. Mam zamiar kupić nowy zestaw opon do mojego roweru szosowego i marzę o mniejszej oponie z przodu i szerszej z tyłu. W rzeczywistości Continental oferuje takie opony jako zestaw ( GP atak i GP Force ). Należy również pamiętać, że motocykle zwykle mają szerszą tylną oponę, która wspiera szybkie przyspieszenie, ale nadal mają podwójne hamulce tarczowe z przodu, aby zmaksymalizować siłę hamowania.
Zwykle jeżdżę szybko w sytuacji na drodze, gdzie większość rowerów jeździ wolniej. Dlatego często jestem niedoceniany i muszę gwałtownie hamować. Podczas paniki podczas hamowania mój rower ma tendencję do ciągnięcia, z którym nauczyłem się sobie radzić. Podejrzewam, że szersza opona zmniejsza siłę uciągu, zwiększając przyczepność w sytuacjach niskiego obciążenia. Równowaga masy zostaje przesunięta do przodu podczas gwałtownego zerwania, dlatego przednia opona nie ślizga się nawet przy dużym sile hamowania. Z drugiej strony tylna opona ma niewielki ciężar i poślizg przy takim samym ciśnieniu hamowania.
Mam też do czynienia z okresowymi płaskimi oponami z częstotliwością 1 na około 10 tygodni na tylnej oponie. Podejrzewam, że szersze opony wychwytują mniej odłamków szkła, zmniejszając ciśnienie. Tylna opona przenosi główny ładunek podczas jazdy bez hamowania, a szersza rozkłada siłę na większą powierzchnię, zmniejszając w ten sposób ciśnienie.
Aktualizacja
Dzięki za cały wkład. Twoje odpowiedzi bardzo mi pomogły w znalezieniu mojej decyzji.
Odpowiedzi:
Obecnie używam kombinacji Conti Attack / Force na moim rowerze szosowym. Wcześniej korzystałem zarówno z GP 4000, jak i Schwalbe Ultremo ZX na tym samym rowerze.
Koncepcja Attack / Force polega na tym, że nieco szersza (24 mm) tylna opona zapewni nieco większy komfort, a nieco węższa przednia opona (22 mm) będzie lżejsza i bardziej reaktywna.
Czuję różnicę w komforcie, ale nie mogę powiedzieć, że obsługa była zauważalnie inna. Oczywiście GP 4000 był dość stabilny na początku, więc może to dobrze, że nie zauważam zmiany.
W kącie czują się trochę bardziej stabilni i czuję, że mieszanka gumy jest nieco trudniejsza. Mówią, że to ten sam związek Black Chili, który jest używany w obecnym GP 4000, więc może to psychologiczne.
Mogę powiedzieć, że aspekt komfortu jest opłacalny i nie mam nic złego do powiedzenia, więc dlaczego nie spróbować. Zestaw (przynajmniej tutaj) ma tę samą cenę co zestaw GP 4000. Przynajmniej bez strat i odrobina korzyści po stronie komfortu.
@DanielRHicks skomentował, że możesz potrzebować obawy o siłę hamowania lub przyczepność. Nie miałem problemów z wydajnością hamowania, a są to opony pro peleton. Nie widzę tam żadnego problemu. Nie miałem też problemów z płaskimi oponami, ale potem nie miałem też GP 4000.
źródło
Motocykle mają większe tylne opony, aby pozwolić na 189 KM (w przypadku R1), który jest znacznie większy niż w większości samochodów (dwa razy więcej niż w kopalni), podwójne zaciski hamulcowe z przodu dotyczą rozkładu masy przy zerwaniu (wszystko idzie do przodu ), chłodzenie i ciągnięcie (z jednej strony) MTB często jeździ większą przednią oponą niż tylną, lepszą przyczepnością z przodu, a nie ma mowy, żeby kręcić kołami z powodu braku przyczepności
Nie spodziewałbym się, że zmiana o kilka mm wpłynie na twoją wytrzymałość na zerwanie, a kontakt jest ułamkiem szerokości tuszy, więc nie sądzę, aby odporność na przebicie poprawiła się, w rzeczywistości poprzez działanie na mniejszy nacisk, Spodziewałbym się większej powierzchni kontaktu ORAZ ugryzień węża
Bit wraz ze wszystkimi takimi rzeczami, spróbuj i sprawdź, czy to działa
źródło
Więcej gumy dotykającej drogi oznacza większy opór, co prawdopodobnie pomoże w hamowaniu.
Pomyśl tylko, czy będziesz chciał mieć dodatkowy opór przeciwko tobie podczas przekraczania prędkości w porównaniu do dodatkowego oporu podczas hamowania.
I pamiętaj, co Daniel powiedział w komentarzach. większość twojego hamowania jest z przodu. więc zmiany w przednim kole będą miały większy wpływ na hamowanie paniczne. może szerszy przód i cieńszy tył są tym, czego naprawdę szukasz.
Wybrałbym lżejszy rower, ponieważ pomoże to w obu przypadkach. Mniej ruchom masy, mniej bezwładności, z którą trzeba się zerwać. Świetna wymówka dla shenaniganów z całego węgla :)
źródło
Brak różnych szerokości z przodu iz tyłu uniemożliwia najskuteczniejszy sposób wymiany opon: gdy tył jest zużyty, przesuń przód do tyłu i załóż nowy na przednie koło. W ten sposób zawsze masz najbardziej niezawodną oponę z przodu i nigdy nie musisz wymieniać zużytej opony z powodu starzenia.
źródło