Jak najprościej obniżyć bieg w moim rowerze turystycznym?

Mam 2004 Jamis Aurora z potrójną 52/42/30 i kasetą 11-32 z tyłu. 30x32 (25,3 cala przekładni), będący najniższym biegiem, jest frustrujące dla pagórkowatego terenu, na którym mieszkam (np. Średnia ocen 7% na kilka kilometrów, z wyższą lokalną stromością), dlatego chciałbym obniżyć bieg.

Chciałbym uzyskać porady, jak najprościej to zrobić. Podstawowym problemem jest to, że wymiana dowolnej części wydaje się mieć kaskadowe problemy ze zgodnością, które mogą, ale nie muszą być rozwiązane, i zaczynam się mylić.

Używam pełnego zakresu do 52x11 (127,6 cala przekładni), ale i tak tylko na zjazdach, które są szybkie, więc cieszę się, że mogę stracić wyższe biegi i wybiegać. Zasadniczo nie ma równego terenu, w którym mieszkam.

Odpowiednie specyfikacje (wszystkie zapasy części w 2004 r.):

• 9 prędkości
• Mechanizm korbowy: Truvativ Touro 52/42/30, 130 / 74mm BCD
• Przerzutka przednia: Sora 28,6 mm, zaciśnięta
• Kaseta: SRAM 11-32
• Przerzutka tylna: Deore SGS
• Manetki: Tiagra
• Dolny wspornik: uszczelniony wkład TruVativ, 68 x 113 mm

Opcje, które znalazłem do tej pory:

1. Dodaj większy trybik z tyłu , taki jak nowa kaseta Shimano 12-36 . O ile wiem, będzie to wymagało nowej tylnej przerzutki i nowego łańcucha, ale to wszystko. To sprawia, że ​​najniższy bieg 30 x 36 (22,5 cala), 12,5% niższy , a najwyższy 52 x 12 (117 cali). Minusem jest nadmierny rozmiar tylnej kasety.

2. Wymień mechanizm korbowy, na przykład 48-36-24 . To sprawia, że ​​najniższy bieg 24x32 (20,3 cala), 25% niższy , a najwyższy 48x11 (118 cali). Na pierwszy rzut oka jest to najbardziej atrakcyjne, ale wydaje się, że rodzi również najbardziej wymagające pytania dotyczące zgodności; Do tej pory jestem świadomy (a) znalezienia przedniej przerzutki, która jest kompatybilna zarówno z moimi manetkami, jak i mniejszą dużą tarczą ( jedna możliwość ), oraz (b) różniącymi się przesunięciami łańcucha korb drogowych i MTB.

3. Zamień w dolnej tarczy babci , powiedzmy 24 zęby, w wyniku czego zestaw korb 52/42/24. Moje obawy dotyczą (a) tego, czy moja przerzutka jest w stanie poradzić sobie z 18-zębowym skokiem między niskim i środkowym i / lub słabością biegu babci, (b) niezręcznie szerokim skokiem między niskim i środkowym (75% lub około 5 kół łańcuchowych) ) oraz (c) utrzymywanie bardzo wysokich biegów, które są wykonalne tylko w celu przyspieszenia szybkiego zjazdu.

4. Zamień 3 nowe tarcze. Wydaje się to budzić podobne obawy do punktu 2.

Myślę, że wszyscy udzielili dobrych rad, szczególnie Daniel Hicks i jego zalecenie, aby wybrać najszybszą i najbardziej opłacalną opcję, wymieniając tarcze! W przypadku BCD 130/74 idealną konfiguracją byłaby zamiana w 24/36/48, co dałoby Ci świetny asortyment w niskiej cenie.

Przednia przerzutka jest prawdopodobnie najmniej niezbędnym komponentem twojego motocykla i chociaż problem dotyczy kompatybilności ze zmianą biegów, zalecałbym zamianę nowych tarcz i ustawienie wszystkiego w celu przetestowania zgodności przed wydaniem większej ilości pieniędzy na nową przerzutkę. Używałem górskich FD na trzyosobowych drogach i drogowych FD na trzyosobowych górskich z różnymi indeksowanymi i nieindeksowanymi manetkami zmiany biegów i przez lata miałem bardzo małe problemy. Naprawdę jedynym wymaganiem jest upewnienie się, że przednia przerzutka jest potrójna i ma prawidłową średnicę rury / kierunek pociągnięcia. (Kaskada problemów ze zgodnością to coś, z czym miałem do czynienia, ale nie martw się! Jest wielu producentów, którzy projektują problemy ze zgodnością w swoich urządzeniach, ale generalnie nie zaspokajają potrzeb przeciętnego entuzjasty tras koncertowych.)

Ponieważ masz przerzutkę SGS (długa klatka), nie powinieneś mieć problemu z luzem łańcucha. Na tournee, Deore SGS z 11-32 to świetny wybór. Co najwyżej możesz usunąć 1 lub 2 linki tylko po to, by wszystko wyczyścić. (Jeżdżę w Nowej Anglii 24/38/48 x 13-32 i nawet z pełnym obciążeniem może chodzę raz w roku).

Kiedy zaczynasz zmieniać komponenty, takie jak mechanizm korbowy, musisz poradzić sobie ze specjalnymi narzędziami, problemami z luzem ramy, dopasowaniem wspornika dolnego i współczynnikiem Q (odległość pozioma między pedałami). Korby górskie mają mniejsze BCD, ale mają znacznie szersze współczynniki Q, które dla niektórych osób mogą powodować podrażnienie kolan i bioder (nasilone przez długie przejażdżki i zatrzaskowe pedały). Krótko mówiąc, jeśli czujesz się komfortowo z ergonomią motocykla podczas długich przejażdżek, zostaw go (lub daj sobie wystarczająco dużo czasu na rozwiązywanie problemów przed próbą pełnego załadowania 2k).

W przeciwnym razie rób rzeczy krok po kroku. Jeśli mniejsze tarcze nie dają ci wystarczającej mocy, włóż nową kasetę, która jest szybka i ma kilka problemów ze zgodnością (12-36 to często niski zakres trasy). Bardziej kompaktowe korby drogowe mają BCD 110/74, co nie pomoże ci na dolnym końcu (jeśli jednak długość twojej nogi pozwala na dłuższe ramię korby, może to zapewnić bardzo małą przewagę). Niektóre korby górskie mają BCD o wielkości zaledwie 58 mm x 20 ton, ale podejrzewam, że ta opcja może być większym problemem niż jest tego warta. Niektóre przydatne zasoby sprzętu online to: rivbike.com, velo-orange.com, universalcycles.com i sheldonbrown.com.

Tańszym sposobem na złagodzenie nieodłącznego cierpienia z powodu długich, stromych podjazdów byłoby obcięcie tłuszczu z motocykla i obciążenia turystycznego (dobrym źródłem technicznym i filozoficznym może być The Ultralight Backpacker Ryela Kestenbauma lub Just Ride Granta Petersena). Niektórzy ludzie mogą zalecić odchudzanie, ale żyjemy w świecie, w którym każdy może jeździć na rowerze, a nie tylko 130 funtów-25-latków. (Bez obrazy dla 25-letnich rowerzystów!)

Prosta odpowiedź jest taka, że ​​nie ma prostej odpowiedzi. Na kasecie masz potrójny i przyzwoity zakres biegów, więc nie ma oczywistego kierunku, w którym można by powiedzieć: „To jest właściwa droga. Zrób to”.

Każda z wyświetlanych opcji powinna działać. Gdybym to był ja, zrobiłbym pierwszy:

Dodaj większy trybik z tyłu, taki jak nowa kaseta Shimano 12-36. O ile wiem, będzie to wymagało nowej tylnej przerzutki i nowego łańcucha, ale to wszystko. To sprawia, że ​​najniższy bieg 30 x 36 (22,5 cala), 12,5% niższy, a najwyższy 52 x 12 (117 cali). Minusem jest nadmierny rozmiar tylnej kasety

Rozmiar kasety nie jest dużym minusem, a wszystko inne na liście może powodować bóle głowy. Problemy można rozwiązać, ale nie bez dużo bardziej szczegółowych informacji o posiadanych komponentach.

Oczywiście, gdybym to był ja, nie potrzebowałbym łatwiejszego sprzętu niż 25 cali na obrót, ale to sprawa osobista.

Jeśli jeździsz z ładunkiem, proponuję przynajmniej umieścić pierścień 22T z przodu. Na obciążonej trasie pod górę, w deszczu, masz największy zakres niskich biegów. Jeśli aktualny koszt jest czynnikiem, zmniejsza to również twoje szanse na konieczność wymiany łańcucha.

Jeśli koszt nie stanowi problemu, a ty uwielbiasz zwiedzać pagórkowaty kraj i pakujesz sprzęt, koszt nowej sieci, nowej kasety i wszystkiego, czego potrzeba, aby uzyskać 22T z przodu, IMO, jest nadal dość przystępny. Jeśli twój LBS ma skandaliczne stawki, naliczą ci więcej pracy niż około 80 USD za części, które ten nowy układ napędowy będzie cię kosztował.

W moim Xtracycle prowadzę 42-32-22 / 34-11 i często mam 22/34, kiedy jestem załadowany lub na wzgórzu. Mogę ciągnąć 60 dodatkowych kilogramów, ale ten 22 z przodu powstrzymuje mnie przed samobójstwem i rzadko muszę stać na pedałach.

Inwestuję w nowszy rower cargo i wymagam konfiguracji 9sp 42-32-22 / 36-11. To nie jest lekki rower, ale wiem, że go załaduję. Mógłbym obniżyć, gdybym chciał 10sp i uzyskać kombinację 22 / 38T.

Do jazdy w wysokich górach używam STI Tiagra, przedniej przerzutki Tiagra 4503, zestawu łańcuchowego Deore M530 z 48/32/22, tylnej przerzutki XT M761 i kasety XT 11-34.

Posiadanie FD wystarczająco wysokiego dla pierścienia 48T oznacza, że ​​nie będzie on przesuwał się do babci ze środka, gdy ma koła łańcuchowe 6-9 z tyłu, ale w przeciwnym razie ta kombinacja działa dobrze.

Nie uważam tego za problematyczne ograniczenie, ponieważ jeśli potrzebuję babci, prawdopodobnie już jestem w niższym zakresie kasety, więc podczas długiej trasy mogę przypadkowo zostawić ją w zbyt wysokiej zębatce, powiedzmy 2-3 razy. Pamiętaj, że z pierścieniem 44T przerzutka działa dobrze.

Tak więc moja rada byłaby taka, żeby zdobyć zestaw MTB i BB, i przesunąć FD w dół i powinno działać dobrze. W zależności od łańcucha łańcucha (zwykle 50 mm w przypadku MTB w porównaniu z 43-45 mm w przypadku potrójnej drogi) może być konieczne odsunięcie FD po stronie napędu rury podsiodłowej, aby zasięg był prawidłowy dla zestawu.

PS: Używam 48T, gdy próbuję ustanowić moje osobiste rekordy prędkości na stromych górach, a poświęcenie (obecnie 54,2 mil na godzinę) jest po prostu zbyt zabawne. Jednak w przypadku normalnego płaskiego przelotu z moją preferowaną kadencją środek 32T umieszcza łańcuch dokładnie na środku kasety.

Przerzutki górskie (które pasują do biegów górskich) są łatwo dostępne. Przerzutki górskie i drogowe stosują jednak inne indeksowanie, dlatego potrzebny jest adapter zmiany biegów. John Allen, osoba, której Sheldon Brown przekazał pochodnię, że tak powiem, stwierdza na stronie http://www.sheldonbrown.com/drivetrain-mixing.shtml#adapters o używaniu koła pasowego JTek Shiftmate do korygowania naciągu linki.

Na stronie JTek mają dwie odmiany Shiftmate: standard (do mieszania SRAM, Shimano i Campagnolo RD i manetki) i prosty (do mieszania Campangolo, SRAM road, SRAM non-road, Shimano road i Shimano mountain ).

Ponieważ twój zmieniacz to Tiagra i korygujesz przesunięcie do przodu, będziesz chciał Shiftmate Straight # 7S, aby użyć górskiego FD.

Sklepy rowerowe i dystrybutorzy przechowujący produkty JTek można znaleźć na stronie http://jtekengineering.com/dealers.htm .

Mam rower turystyczny z kombinacją pierścieni łańcuchowych 48-34-24 i starszą przerzutkę przednią Ultegra, która całkiem dobrze się przesuwa. Jeśli martwisz się przerzutką przednią, IRD tworzy przerzutkę przednią o nazwie Alpina-D, która jest zoptymalizowana dla 48-36-24 i współpracuje ze standardowymi manetkami Shimano. (Nie użyłem tego, ale na to spojrzałem.)

Dalsze działania: Niedawno przebudowałem rower i zainstalowałem przednią przerzutkę IRD Alpina-D. Zmiana przedniej osi uległa poprawie. Inny profil klatki ułatwił przesuwanie i regulację.

Sam patrzę na ten problem. Kaseta 11-40 to dobra opcja, ale myślę, że miałbyś problem z uruchomieniem jej z potrójnym frontem. Różnica 20 ton z przodu i 29 z tyłu przekracza pojemność większości (jeśli nie wszystkich) przerzutek tylnych. Jeśli trzymasz się tylko dwóch kół zębatych, wszystko będzie dobrze. Słyszałem o innych, którzy używają przerzutki przedniej Shimano cx do tego zastosowania z biegami 36/46. Osobiście zamierzam wypróbować kasetę 12-36 i mniejszy pierścień wewnętrzny, może to jednak wymagać przerzutki tylnej o większej pojemności. Jeśli to nie zadziała, napadnę na kolekcję części mtb i pójdę z shiftmate. Przy okazji, w przeszłości przekształcałem starą przerzutkę przednią LX na współczynnik uciągu linki po prostu przesuwając linkę na drugą stronę śruby zaciskowej,

Najszybszym i najtańszym (w przedziale 20–30 USD) sposobem na uzyskanie niższych biegów byłoby uzyskanie kasety z 9 prędkościami i większymi zębatkami. 12-36T (Shimano HG400) daje najniższy najniższy bieg o 12,5% i będzie działał bez żadnych innych zmian. Sunrace produkuje 9-40 9-rzędową kasetę (CSM980), która powinna / mogłaby być kompatybilna z istniejącą przerzutką. To da ci 25% niższy najniższy bieg.