Tak, można to łatwo zrobić, ale w zależności od scenariusza nie jest to konieczne, chyba że chcesz siedzieć przez dłuższy czas bez uruchamiania silnika.
Jeśli zamierzasz zostawić pojazd uruchomiony na przykład w celu klimatyzacji, nie musisz nic robić, powinien działać dobrze, jak wyposażony fabrycznie.
Oto kilka rzeczy do rozważenia Jeśli nadal chcesz zainstalować drugą baterię:
- Miejsce montażu Jeśli pod maską jest miejsce, które jest najlepszym miejscem, jeśli musisz go zamontować w środku, musisz upewnić się, że używasz wentylowanej (na zewnątrz) skrzynki na baterie. Akumulatory mogą odkładać wybuchowe opary podczas ładowania i rozładowywania, dzięki czemu nie chcesz, aby wydobywały się one z wnętrza pojazdu. Lokalizacja ograniczy również fizyczny rozmiar baterii.
- Typ baterii Polecam akumulator głębokiego cyklu zamiast akumulatora samochodowego, ponieważ są one zaprojektowane do wielokrotnego ładowania i rozładowywania. Są to najtańsze opcje. Możesz także spojrzeć na Gel Cell , nikiel-wodorek (może nie być odpowiedni do twojej aplikacji) lub litowo-jonowy . Im większa pojemność elektryczna akumulatora, tym dłużej możesz pracować bez uruchamiania pojazdu.
- Izolator baterii Umożliwi to automatyczne ładowanie obu baterii, ale nie pozwoli na rozładowanie baterii początkowej. Pamiętaj, że jeśli używasz lamp kopułkowych lub czegokolwiek innego, co jest fabrycznie zainstalowane, spowoduje to rozładowanie akumulatora rozruchowego. Nie musisz tego robić, ponieważ wystarczy połączyć je równolegle, wystarczy ryzykować wyczerpanie akumulatora.
Oto kilka przykładów izolatorów akumulatorów
Wysokowydajny izolator akumulatorów 140 Amp
Auto Isolator I, model nr: 091-139-2-12
Fabrycznie wyposażony alternator powinien wystarczyć do zastosowania
Przenieś więcej komentarzy Link do góry
źródło
Zgodnie z odpowiedzią Hillsonsa najlepszym rozwiązaniem jest uzyskanie odpowiedniego układu z podwójnym ładowaniem z baterią rekreacyjną (aka trakcyjną) jako drugą baterią. Są one specjalnie zaprojektowane do zasilania urządzeń przez długi czas, z innym wzorem rozładowania, aby dopasować się do długotrwałego użytkowania na niskim poziomie, zamiast zwykłego akumulatora samochodowego, który jest zaprojektowany do krótkiego, dużego poboru prądu wymaganego do uruchomienia silnika.
System dzielonego ładowania zapewnia, że akumulator rozruchowy zawsze ma wystarczające ładowanie, aby uruchomić silnik, a następnie ładuje drugi akumulator. Nowoczesne wykorzystują sprytną elektronikę, aby uniknąć ingerencji w układy elektryczne samochodu.
źródło
Tak, absolutnie można to zrobić. Weź pod uwagę, że jest to powszechna praktyka dla łodzi i pojazdów kempingowych. Sam dodałem drugą baterię do mojej łodzi, aby upewnić się, że mam wystarczającą ilość soku do stereo (oczywiście, jeśli zabijesz jedyną baterię, którą masz, nie możesz po prostu zostawić jej zaparkowanej na podjeździe, utknąłeś w rzeka lub ocean, potencjalnie niebezpieczna sytuacja).
Warto jednak zauważyć, że Toyota Innova nie ma dużego silnika i konieczne może być uaktualnienie alternatora w celu zasilania 3 komputerów. Możesz albo ulepszyć alternator, gdy dodasz drugą baterię, albo zagrać go ze słuchu i po prostu kupić fajny alternator, jeśli okaże się, że twój go nie odetnie (link jest tylko przykładem). Możesz również wziąć pod uwagę tak zwany izolator baterii, aby naładować wiele baterii, ale tylko pozwolić, aby jedna bateria była wyczerpana.
źródło
Używam ArkPak (wyprodukowany w Australii), który pomieści każdą baterię do 130amp / h. Może być ładowany w samochodzie / lub za pomocą adaptera 240 V lub paneli słonecznych. Może być podłączony do samochodu. Ma wbudowany falownik 150w / poz. i neg. zaciski / 2 wtyczki papierosów typu 12 V / czysta sinusoida, dzięki czemu można uruchomić laptopa / naładować telefon lub aparat. Zdecydowaną zaletą jest to, że jeśli nie jest podłączony przewodowo, można go używać w domu podczas przerw w dostawie prądu. Idealne także do obsługi przenośnych lodówek. Sprzedaż detaliczna za 399 USD. Sprawdź [email protected]
źródło
Możliwe, że będziesz miał problem z okablowaniem samochodu, który nie obsługuje wystarczającej liczby wzmacniaczy dla wszystkich maszyn pracujących jednocześnie. 2 laptopy i mini działające w tym samym czasie mogą przekraczać typowe 10 lub 15 amperów (== 120-180 watów przy 12 woltach, minus nieefektywność inwersji z prądu stałego na prąd przemienny i inne czynniki), w które włącza się wyjście prądu stałego większość instalacji elektrycznych samochodowych jest oceniana.
Grubość (grubość) zastosowanego okablowania określa maksymalne obciążenie, które może bezpiecznie przenosić; na tej podstawie producenci dostarczają bezpieczniki lub wyłączniki, które zapewniają, że obciążenie nie przekroczy tego poziomu. Przepuszczenie zbyt dużego prądu przez drut spowoduje jego rozgrzanie, podobnie jak żarówka lub palnik, aż do zagrożenia pożarowego.
Niektóre samochody mają gniazda prądu stałego na więcej niż jednym obwodzie; jeśli tak jest w przypadku Innova, możesz uniknąć takich problemów, podłączając różne maszyny do wielu falowników DC-AC podłączonych do oddzielnych obwodów.
W przeciwnym razie może być konieczne podłączenie drugiej baterii do nowego obwodu i upewnienie się, że używasz przewodów, które z łatwością przejmą obciążenie, które planujesz na nią przyłożyć (i użyj bezpieczników lub bezpieczników, aby uniknąć zagrożenia pożarowego w przypadku przeciążać).
źródło
Nie wszystkie izolatory akumulatorów są równe
Aby wyjaśnić odpowiedź z Przenieś więcej komentarzy Link do góry , istnieją pewne różnice w izolatorach ładunku, które należy wyjaśnić. Niektóre działają z diodami, aby rozdzielić prąd ładowania na każdą baterię, nie pozwalając jednocześnie na powrót z jednej baterii do drugiej.
Zasadniczo działa to wystarczająco dobrze, ale w praktyce na wszystkich diodach występuje spadek ≈0,7V, co uniemożliwia obu akumulatorom dostrzeżenie prądu ładowania wystarczająco silnego, aby odsiarczać płyty ołowiowe w akumulatorze. Doprowadzi to do wczesnej awarii baterii i jest głównym powodem, dla którego wiele osób uważa, że „łodzie jedzą baterie”.
Jeśli zamiast tego miałby być zastosowany przekaźnik, który selektywnie podłączałby akumulatory podczas ładowania i odłączał je podczas użytkowania, byłoby to idealnym rozwiązaniem. Tak się składa, że inny inżynier pomyślał o tym samym i opracował produkt wokół tej koncepcji!
Ten, z którym mam osobiste doświadczenie i polecam, pochodzi z Blue Water Systems i można go znaleźć tutaj . Zasada działania jest dość prosta: jeśli urządzenie wykrywa napięcie powyżej progu, łączy baterie z bezpośrednim połączeniem za pomocą elektromagnesu. Jeśli napięcie spadnie poniżej innego progu, urządzenie rozłączy baterie.
Dostępnych jest kilka opcji określających, czy możesz chcieć zapewnić prąd ładowania systemu do akumulatora pomocniczego w celu przedłużonego użytkowania, czy wolisz odizolować akumulator rozruchowy podczas uruchamiania, aby chronić delikatne urządzenia w systemie „domowym”.
źródło