W którym momencie należy wymienić zaciski?

Kupiłem samochód w lutym 2013 r. Za 49 000 mil. Ma teraz 61K mil i moje hamulce zaczynają bardzo delikatnie skrzypnąć, dopóki nie wywieram większego nacisku na pedał hamulca.

Kiedy kupiłem samochód, głupio nie poprosiłem o dokumentację serwisową / konserwacyjną, więc nie mam pojęcia, ile lat ma cokolwiek. Zakładam, że wszystko było oryginalnym sprzętem OEM przy pierwszym zakupie samochodu. Wirniki są dość zardzewiałe wokół kapeluszy. Wiem, że ogólny konsensus polega na wymianie wirników wraz z podkładkami, a przynajmniej na ich wymianie, ale co z zaciskami?

W rzeczywistości nigdy nie musiałem wymieniać klocków hamulcowych w żadnym z moich poprzednich samochodów, więc naprawdę nie wiem zbyt wiele o tym doświadczeniu ...

Hałas, który słyszysz, jest bardziej niż prawdopodobnym piskiem na klockach hamulcowych. Piszczący to mały metalowy zaczep, który jest wbudowany w klocek hamulcowy. Kiedy zużywają się „tak bardzo”, zaczyna jeździć na wirniku, co powoduje jego pisk. Gdy wciśniesz hamulec, przestanie on hałasować (dopóki klocek hamulcowy nie będzie tak cienki, że zacznie szlifować wirnik i wydawać dźwięki). Przy ~ 61 tys. To brzmi rozsądnie, w zależności od nawyków jazdy ciebie i poprzedniego właściciela. Twój pomysł na zmianę wirnika i klocków jest na miejscu. Obecnie tanie jak wirniki, ich wymiana kosztuje tylko trochę więcej niż ich obracanie (odnawianie). Możesz sprawdzić elektrody, aby zobaczyć, ile mięsa na nich zostało. Jeśli wyglądają na cienkie, to z pewnością jest to problem.

Jeśli chodzi o zaciski ... jeśli nadal działają (nie są zajęte) i nie przeciekają, nie wymieniasz ich . Zwykle będą trwały przez długi czas (kilkaset tysięcy mil lub więcej).

Klocki hamulcowe działają dłużej, jeśli jedziesz wolno i hamujesz łagodnie lub szybko się zużywasz, jeśli jeździsz jak Dominic Toretto. Trudno jest więc ustalić twardą i szybką zasadę dotyczącą przebiegu. Jeśli usłyszysz pisk hamulców, oznacza to, że powierzchnia cierna klocków jest zbyt cienka. Prawdopodobnie możesz przejechać z nimi kolejne 1000 do 2000 mil, jeśli jesteś zepsuty lub na środku pustyni (z jakiegoś powodu). Ale na klockach hamulcowych znajduje się niewielki kawałek metalu, który powoduje, że pisk mówi, że trzeba je wkrótce zmienić. Jest to funkcja bezpieczeństwa, taka jak światło paliwa. Zaczyna ostrzegać przed niskim poziomem paliwa lub powierzchnią cierną, zależnie od przypadku.

Po zakończeniu jazdy połóż dłoń na felgach. Jeśli którykolwiek z nich jest gorący w dotyku, najprawdopodobniej masz zatkany cylinder hamulcowy lub zacisk. Po zdjęciu obręczy spójrz na bęben hamulcowy lub tarczę hamulcową i poszukaj odbarwień innych niż zardzewiały kolor. Jeśli wygląda prawie na fioletowo, jak tam, gdzie stykają się szczęki hamulcowe lub klocki hamulcowe, oznacza to, że w zaciętym zacisku / cylindrze hamulcowym było ciepło.

Miałem to tak źle, że polewanie obręczy wodą powoduje jej skwierczenie od intensywnego ciepła. Bęben lub wirnik faktycznie zaświeci się na czerwono podczas jazdy.

Wymiana zacisku zależy od funkcji mechanicznej, ale przez cały okres eksploatacji pojazdu zgadnij, że zależy to od tego, gdzie mieszkasz, dziury w doniczkach, sól i piasek pokonują zaciski. W Nowej Anglii i na obszarach, w których zimy są ciężkie, znajdziesz 5-7 lat i będą one wymagać wymiany w zależności od pojazdu i jego użytkowania. W zmniejszaniu masy pojazdu zaciski aluminiowe są bardziej popularne i nie trwają tak długo, ogólnie z powodu aluminiowego zacisku i stalowych elementów montażowych, różne metale nie działają dobrze z czasem. Również tylne zaciski w niektórych pojazdach mają bardziej skomplikowane podzespoły hamulca postojowego i tłoka, które przyczyniają się do wskaźników awaryjności. Zatem złożenie oświadczenia ogólnego wydaje się mylące.

Również dzisiaj większości wirników nie można ponownie wynurzyć, ponownie, aby zmniejszyć ciężar i zwiększyć przebieg, po prostu nie ma wystarczającej ilości materiału, aby je zmniejszyć, aby zapewnić gładką powierzchnię.

Jeśli na twoich dyskach zaczęły się pojawiać nowe lub głębokie okrągłe rysy, to czas na zmianę padów. Spróbuj poczuć dysk, a dowiesz się, czy naprawdę potrzebuje zmiany. Nie rezygnuj z bezpieczeństwa.

Ogólnie rzecz biorąc, jeśli jedna klocek hamulcowy zużyje się, a druga wygląda na nową. Gdy zacisk nie działa, może czasami wywierać nacisk tylko z jednej strony. Ponadto, jeśli klocki hamulcowe po jednej stronie samochodu zużywają się znacznie szybciej niż po drugiej stronie.

Trzymam swoje samochody (Toyotas) przez ponad 10 lat i ponad 100 000 mil, więc moja odpowiedź nie dotyczy stosunkowo nowych samochodów o niskim przebiegu. W przypadku takich starszych pojazdów dbam o konserwację zapobiegawczą. Mając 50 lat i miliony mil jazdy, miałem 3 razy, kiedy moja podróż została zatrzymana martwa. Dwa z tych trzech były spowodowane zaciskaniem zacisków. Na początku moim rozwiązaniem była wymiana płynu hamulcowego co 7-8 lat, minimalizując gromadzenie się wody, która mogłaby przyczynić się do rdzy w zaciskach. To nie było wystarczająco dobre, aby powstrzymać mnie przed powtórzeniem się w innym samochodzie. Więc teraz co 10 lat wymieniam zaciski. Koniec problemu. Dobre ubezpieczenie, które ochroni mnie przed zatrzymaniem na poboczu drogi.

Zgadzam się ze wszystkimi zaleceniami, ponieważ niektóre marki samochodów mają zaciski tylne, które mają tendencję do zaczepiania się, gdy nie są używane regularnie i tylko na krótkich trasach przy niskich prędkościach. Tj. I w zależności od tego, jak szybko to zauważysz, być może nie będziesz musiał wymieniać tarcz łożysk (wirników) i klocków tak, jak my. Moje samochody to Audi 100, Honda wahadłowiec, Toyota Prius. Pod koniec dnia, jaką cenę masz stawiam na bezpieczeństwo, ale myślę, że warsztaty, które znają ten błąd, mogą zalecać smarowanie zjeżdżalni i coroczne uwalnianie klocków i tłoków.

Właśnie wymieniłem zaciski na jednym z moich pojazdów w zeszłym tygodniu. Nadal pracowali, ale byli bardzo mocno zardzewiali. Wymieniłem podkładki i wirniki, ale kołki prowadzące zaciski były zardzewiałe. Zacisk mógłby się ześlizgnąć, ale szpilki nie odpadły.

Po zastosowaniu przenikliwego oleju, ciepła i dużego momentu obrotowego, sworznie prowadzące ostatecznie się poluzowały, ale nie wcześniej uległy deformacji i zaokrągleniu. Nowe szpilki prowadzące miały 10 USD, odbudowany zacisk ze szpilkami prowadzącymi miał 60 USD, więc zrobiłem zaciski.

Po prostu odbudowuję zaciski, gdy zauważam problemy z pękaniem. Przywiozłem starszy samochód około roku temu i całkowicie zaciągnąłem zacisk, udało mi się sprawić, by pracował przez kolejne 2000 km. kiedy go przebudowałem, przyczyną niepowodzenia było to, że uszczelki pękły, aby błoto dostało się do zacisku i usiadło tam, aby zardzewieć, możesz wyczyścić wnętrze delikatną stalową wełną i wymienić uszczelki. upewnij się, że robisz to z obu stron, aby hamowanie było symetryczne, ponieważ zużyte uszczelki pozwolą tłokowi poruszać się szybciej niż nowe uszczelnienia.