Próbowałem odkręcić mój wadliwy czujnik O2 (aby wymienić go na nowy, który kupiłem) w Hondzie Accord z 2001 roku z silnikiem F23A4, zgodnie z następującymi instrukcjami:

http://www.amazon.com/review/R1SWOA58S291M5/ref=cm_cr_pr_viewpnt/188-1569319-6299352#R1SWOA58S291M5

Bez skutku...

Nie wygląda na zardzewiały, po prostu utknął. Próbowałem najpierw WD-40, nie pomogłem. Potem spróbowałem Liquid Wrench, nie pomogłem. Potem spróbowałem PB Blaster, nie pomogłem.

Inni nie zgłasza potrzeby nawet to wszystko, więc muszę robić coś źle (a ja jestem za pomocą specjalnego gniazda dla tego czujnika!). czego mi brakuje?

Od czasu do czasu natrafisz na zardzewiały czujnik. Twój pojazd jest w 2001 roku, a czujniki O2 działają przez pewien czas, twój jest zardzewiały. Jeśli sama siła nie działa, może być konieczne użycie palnika tlenowo-acetalinowego na czujniku, aby ogrzać go do czerwoności, aby przerwać rdzewienie i cofnąć z dobrym pojedynczym głębokim gniazdem sześciokątnym. Miałem pęknięty jeden lub dwa czujniki, a ich szczątki muszą zostać „odłamane” z kolektora. Należy użyć kranu wielkości gwintu czujnika, aby wyczyścić i naprawić gwinty czujnika kolektora. Konieczne może być udanie się do warsztatu w celu usunięcia czujnika ze względu na wyposażenie potrzebne w przypadku złego zajęcia.

W idealnym świecie wystarczy wsunąć klucz na czujnik O2 i wyjdzie. Niestety, ponieważ znajduje się w „nieprzyjaznym” środowisku (dużo ciepła, dużo wody i potencjalna korozja pod spodem), zwykle utknie, chociaż większość ludzi w końcu odnosi sukcesy. Uważaj jednak, aby nie rozebrać go za pomocą tego klucza płaskiego. Lub możesz nie mieć miejsca na klucz lub klucz odpowiedniej wielkości, w takim przypadku użyj zamiast tego gniazda.

Dla kilku osób nie robi się zimno, ale po prostu uruchamiają silnik na 10-15 minut i próbują go ponownie, a ono porusza się (używa spalin do podgrzania go, uważając, aby się nie poparzyć).

Inną opcją byłoby nasunięcie na nią „specjalnego gniazda” czujnika O2, nadanie mu normalnej korby. Specjalne gniazda O2 mają wycięty z nich rowek na przewody. Ale uważaj, aby nie przekręcić zbyt mocno i zacząć zdejmować śrubę. Niektóre osoby zgłaszają szczęście z nimi, a są też takie jakościowe (możesz je wypożyczyć w lokalnym sklepie z częściami samochodowymi). Czasami te „rowkowane” gniazda, w przypadku bardzo zakleszczonych czujników, zaczynają „rozstawiać” i / lub zdejmować śrubę, w takim przypadku przestań się na nich obracać i spróbuj czegoś innego. Niektórzy ludzie odnoszą sukcesy, używając ich nawet przy dodatkowej dźwigni, podczas gdy dla niektórych kończy się to rozebraniem śruby, więc nie jest jasne, o co dokładnie chodzi.

Nie popieram tutaj marki Tekton, pokazując tylko niektóre przykładowe gniazda:

Inna opcja: dźwignia Zasadniczo prawdopodobnie będziesz chciał umieścić na niej „prawdziwe” gniazdo. Potrzebujesz 6-stronnego nasadki (nasadka udarowa jest jeszcze lepsza, ale może nie być wymagana, niezbyt głębokie nasadka jest przyjemna, ale również głęboka praca) lub 6-stronnego klucza nasadowego, dokładny potrzebny rozmiar (7/8 i 22 mm wydają się być oba działają dziwnie). Aby włączyć gniazdo, odetnij przewodowy koniec czujnika lub odłam go młotkiem lub odetnij (oczywiście ponad gwintami), wtedy powinieneś być w stanie założyć gniazdo. Teraz możesz użyć paska łamacza lub paska oszustów i korby. Możesz uderzyć jego „drugim” końcem (koniec dźwigni) młotkiem(pamiętaj „lewy luźny” jak zwykle), a nawet uderz młotkiem w „przeciwległy koniec” drążka hamulca lub dołącz drugi klucz do końca drążka młota, aby uzyskać jeszcze większy efekt dźwigni. Większość rad wydaje się być taka, że ​​„szarpnięcie” pchnięciem (lub uderzeniem młotem) jest bardziej skuteczne niż zwykłe pochylenie się w nim. Pociągnij, nie popychaj dźwigni. Możesz to również połączyć z nałożeniem najpierw oleju penetrującego. Pomocne może być „kołysanie” w przód iw tył (naprzemienne dokręcanie, a następnie luzowanie) . Jeśli możesz zamontować, weź na niego klucz udarowy, który również może działać (tylko klucz udarowy na sześciokątnym gnieździe, a nie specjalne nasadki O2).

Inną opcją jest przenikanie oleju. Tutaj sugeruje spryskanie go, gdy wydech „jest nieco gorący” (a następnie zastosować dźwignię). Niektórzy spryskują go raz na godzinę przez dwie godziny. Niektórzy pozostawiają go na noc. Ewentualnie spryskaj go, a następnie włącz silnik, pozwól mu się rozgrzać, spryskaj go ponownie, ostygnij, tego rodzaju rzeczy, wszystko, co możesz spróbować, aby pomóc mu się przedostać. Stuknij młotkiem kulistym, aby spróbować stworzyć trochę miejsca aby olej dostał się do środka. Wszystko podczas natryskiwania i / lub próbowania na nim nacisku. Będziesz także chciał wyczyścić drut szczotką, aby środek smarny mógł uzyskać łatwiejszy dostęp.

Jeśli chodzi o penetrującą siłę oleju, jedno badanie wykazało:

No Oil used .................................. 516 pounds
WD-40 ................................... ...... 238 pounds
PB Blaster ................................... .. 214 pounds
Liquid Wrench ................................127 pounds
Kano Kroil ................................... .. 106 pounds
50% ATF - 50% Acetone mix............53 pounds

Chociaż anegdotycznie Kroil był nadal preferowany w tym wątku niż mieszanina ATF. Wspomniano również, ale nie przetestowano „mleka myszy” (użytkownicy zalecili namoczenie na noc), płyn hamulcowy (uwaga, zły na farbę), prosty ATF (płyn do automatycznej skrzyni biegów, również zły na farbę) itp. Uwaga Klucz do cieczy pachnie lepiej niż PB Blaster i jest tak samo łatwy do zakupu, i uważaj, ATF / aceton jest uważany za łatwopalny. Słyszałem też dobre rzeczy o głębokim pełzaniu piany morskiej.

Inną opcją jest (zamiast zwykłego ciepła wylotowego) podgrzanie dookoła gwintów (korpusu wokół czujnika) za pomocą palnika (najlepiej oksyacetylenu lub MAPP, które palą się bardziej niż propan). Kiedy jest gorąco, obróć go za pomocą dźwigni. Lub rozgrzej nitki samego czujnika, aż stanie się wiśniowo czerwony, pozwól mu ostygnąć, a następnie spróbuj użyć dźwigni. Lub zastosuj przenikający olej, podgrzej, zastosuj przenikliwy olej, ochłodź, ponownie podgrzej, spróbuj użyć dźwigni lub podgrzej tylko jedną stronę, itp. Przejechanie 30 mil może sprawić, że będzie wystarczająco „wystarczająco” (tak jak by się nagrzał). .

Gdy wszystkie te zawiodą, możesz spróbować bardziej agresywnych technik tutaj i w ich komentarzach (np. Wosk, suchy lód ).

Jeśli zdejmiesz śrubę, możesz być w stanie użyć „zestawu śrub ekstraktora” lub podobnego elementu, aby uzyskać efekt dźwigni na śrubie zrywanej.

Zakładanie na wymianę

Po wygaśnięciu możesz wyczyścić stary czujnik O2 (jeśli nie zniszczyłeś go w drodze do wyjścia) i zainstalować go ponownie, lub zainstalować nowy (najczęściej jest to wymiana na nowy, zwłaszcza, że ​​być może zmuszony zniszczyć stary, aby go wydostać). Sprawdź, czy nici nowego nie zawierają jakiegoś związku przeciwzatarciowego (trochę ciemnej warstwy). Jeśli tak, to dobrze jest iść, jeśli nie, możesz kupić jakiś środek przeciwzatarciowy i umieścić go na nowych wątkach, ale uważaj, aby nie nakładać żadnych na sam czujnik, tylko na nici (również nie dotykaj czujnik kończy się gołymi rękami). Możesz także wyczyścić nowo odsłonięte gwinty odbiornika (w celu usunięcia rdzy i korozji) przed włożeniem nowego czujnika, na przykład za pomocą noża do gwintowania .

Po włożeniu nowego wkręć go przed przymocowaniem końca elektrycznego zapięcia, aby podczas wkręcania „obracał się swobodnie”, a następnie zamocuj stronę elektryczną.

Ale przed tym wszystkim możesz „przetestować” swój obecny czujnik O2, zobaczyłem tę wskazówkę „Sklep Matta Testowałbyś czujnik 02 PRZED przecięciem przewodu. Tak łatwo jest je przetestować. Otwarty grunt, martwy. Jeśli się nie nagrzeje , martwy, użyj najpierw 12-woltowego oprawki żarówki ciągnika ogrodowego z drutami krokodylkowymi, aby najpierw przetestować przewody do czujnika 02. 90 procent awarii 02 to skorodowane przewody. Nigdy nie można ich naprawić. ” autor: „RC Hobbyist Extreme”

To wiki społeczności. Możesz tutaj dodawać własne wskazówki.

Jeśli zamierzasz wymienić czujnik i już go kupiłeś, odetnij przewody od starego czujnika i umieść na nim gniazdo głębokiej studni z napędem 1/2 "(nie używaj gniazda dzielonego do czujnika O2 ale użyjesz go, aby go ponownie założyć). Użyj paska wyłącznika, aby go uwolnić, a następnie użyj zapadki do końca.

Jeśli nie masz głębokiego gniazda, możesz również użyć klucza płaskiego. Po odcięciu świńskiego ogona czujnika włóż klucz, aby był łatwo dostępny. Następnie uderz w koniec wystającym BFH (Big F-ing Hammer), aż się uwolni.

Pamiętaj, aby obrócić go w lewo, w przeciwnym razie nigdy go nie zdejmiesz. Jeśli nie jest ci to znane, oznacza to, że klucz lub łamacz wystaje prosto w powietrze, chcesz, aby przesunął się w lewo . (Wiem, już to wiesz, upewniając się, że jesteśmy na tym samym arkuszu muzyki). Każda z metod powinna go uwolnić, aby można było wyciągnąć go z korka.

Pamiętaj, aby na gwint nowego czujnika nałożyć jakiś rodzaj środka zapobiegającego zatarciu. Jest to konieczne, aby nie dopuścić do zetknięcia się czujnika . Spowoduje to, że się zepsuje. Lubię czujniki Denso O2 z tego prostego powodu, że dostarczają one przeciwzatarciowe na bazie miedzi, które działają naprawdę dobrze (czujnik działa również dobrze i zwykle kosztują mniej niż główne marki). Nie chcesz też dotykać końcówki czujnika palcami. Spowoduje to, że zepsuje się w krótkim czasie.

UWAGA: Nie przeczytałem twojego linku ... tak właśnie zrobiłem (i robiłem to wiele razy, kiedy było to potrzebne, za każdym razem z sukcesem).

Najpierw wypróbuj kombinację 50/50 ATF i acetonu z kluczem nasadowym czujnika O2, w razie potrzeby przedłużką i listwą zabezpieczającą. Jeśli to nie zadziała, możesz spróbować uderzenia młotem i spróbować ponownie. Lub poczekaj dzień i zastosuj więcej ATF / acetonu i spróbuj ponownie. To zadziałało w przypadku 3 z 4 naszych czujników.

Jeśli to nie zadziała, oto co zrobiliśmy po wypróbowaniu wszystkiego dla ostatniego czujnika (ciągnięcie go za pasek łamacza przez wiele godzin, wiele prób oczekiwania i ponownego nasmarowania, podgrzanie go pochodnią, podgrzanie obszaru wokół niego za pomocą pochodnia, kilka różnych kluczy i kombinacje rzeczy ... wiele godzin zmarnowanych). Pracowaliśmy nad bocznym czujnikiem pasażera, do którego mieliśmy dostęp z góry.

• Zdobądź klucz udarowy.
• Jeśli znajdziesz wystarczająco głębokie gniazdo, które zmieści się nad górną częścią czujnika O2 (będziesz musiał odciąć przewody), możesz przejść prosto z gniazda do klucza udarowego (być może z przedłużką) i być złotym .
• Jeśli nie możesz znaleźć super głębokiego gniazda (którego nie mieliśmy), oderwij stary czujnik tuż nad śrubą za pomocą szlifierki kątowej, dremelu lub bardzo cierpliwie za pomocą piły do ​​metalu. Następnie możesz uzyskać zwykłe gniazdo na śrubie bez reszty czujnika na drodze i uzyskać pierwszy obrót za pomocą klucza udarowego.
• Gdy się obróci i nie będzie już zajęty, nie idź dalej z kluczem udarowym. Nałożyć trochę smaru i delikatnie obrócić zwykłym gniazdem. Nie chcesz zepsuć wątków.