Mieszanie DOT 4 z syntetycznym DOT 4

Nie mogłem zobaczyć istniejącego pytania na ten temat, ale proszę podać link, jeśli znasz jedno ...

Powinienem zaznaczyć, że jestem Anglikiem, a opisane produkty są kupowane w Wielkiej Brytanii, na wypadek, gdyby miało to znaczenie.

Omawiany samochód to Morris Traveller z 1971 roku.

Zawsze stosowałem do tego płyn hamulcowy DOT4 i inny samochód w podobnym wieku, bez żadnych problemów.

Jednak ostatnio kupiłem inną markę płynu hamulcowego DOT 4, na którym napisane było słowo „syntetyczny”. Hmm Nie sądzę, że butelki mojego zwykłego dostawcy mają to słowo.

Po doładowaniu nową marką, kilka dni później główny cylinder hamulca ustąpił tak, że pedał nie uruchomił żadnych hamulców (mały / brak oporu), ale płyn nie wyciekł z żadnego miejsca. W rezultacie prawie miałem paskudny wypadek. Na szczęście dzięki odrobinie szczęścia samochód i ja uciekłem bez szwanku.

Widzę kilka możliwości:

• 1) Powodem, dla którego musiałem uzupełnić cylinder główny na 1. miejscu, była wskazówka o zbliżających się problemach, a nowa marka płynu hamulcowego nie ma z tym nic wspólnego. lub ..

• 2) Mieszanie syntetycznych DOT 4 i DOT 4 spowodowało problem z gumowymi uszczelkami.

lub

• 3) coś, o czym nie myślałem i nie będę wiedział, dopóki tego nie rozłożę.

Oczywiście nie chcę niewłaściwie mieszać płynów, ale nie chcę też niepotrzebnie wymieniać układu hamulcowego!

Więc pytanie…

Czy ktoś użył syntetycznego DOT4, a DOT4 „w ogóle nie wspomina o syntetycznym”? Czy można mieszać ze sobą?

dzięki za wszelką pomoc

Informacje i linki zamieszczone przez Paulster2 zapewniają doskonałe wyjaśnienie różnych rodzajów płynów hamulcowych.

Istnieje kilka ocen:

• DOT3
• DOT4
• DOT5
• DOT5.1

Różnica między nimi jest określonym standardem dotyczącym temperatury wrzenia, która wzrasta wraz ze wzrostem liczby DOT i ilości absorpcji wody.

Są oparte na dwóch materiałach: na bazie glikolu („tradycyjny” płyn hamulcowy) i na bazie silikonu. DOT5 jest oparty wyłącznie na silikonie, ponieważ tylko silikon spełnia kryteria określone w standardzie DOT5.

Jeśli chodzi o ich mieszanie: ogólnie jest to zły pomysł, ale najważniejsze, przed czym ostrzega się przed mieszaniem płynu na bazie silikonu z glikolem. To przekłada się na brak mieszania DOT 5 z jakimkolwiek innym standardowym płynem DOT.

Jednak mieszanie na przykład glikolu DOT3 z glikolem DOT4 dałoby nieprzewidywalne działanie. Nigdzie nie widziałem nic, co by mówiło „w porządku”. Podejrzewam, że powodem jest to, że mieszanina preparatów może dawać niesprawdzoną temperaturę wrzenia.

Jednym z widocznych czerwonych śledzi jest słowo „syntetyczne” - płyny hamulcowe na bazie glikolu mogą, ale nie muszą, twierdzić, że są „syntetyczne”. Nie musi to dotyczyć tego, czy płyn jest na bazie glikolu, czy krzemu.

W skrócie :

• Nie mieszaj ocen DOT, chyba że dodasz wyższą ocenę, co spowoduje podniesienie temperatury wrzenia
• Nie mieszaj płynów na bazie glikolu i silikonu (tj. Nie mieszaj DOT 5 z żadną inną oceną)
• Biorąc pod uwagę ten aksjomat, możesz mieszać marki płynów hamulcowych dla tej samej oceny / materiału podstawowego.

Znalazłem ten opis syntetycznych płynów hamulcowych. Według strony wszystkie płyny hamulcowe są technicznie „syntetyczne”, ponieważ są wytwarzane przez człowieka i nie zawierają bazy naftowej.

„Syntetyczny” płyn hamulcowy, jak myślimy, ma silikonową bazę. Niesyntetyczny płyn hamulcowy (normalny płyn hamulcowy) jest oparty na glikolu. Istnieją kompromisy dla każdego rodzaju. Krzemowy płyn hamulcowy nie pochłania wody, podobnie jak płyn na bazie glikolu. Jednak pochłania powietrze, co czyni go nieco ściśliwym. Dzięki temu hamulce stają się gąbczaste.

Syntetycznego płynu hamulcowego nie należy mieszać z płynami na bazie glikolu. Artykuł mówi, że zanim przełączysz, musisz poczekać, aż będziesz musiał przeprowadzić poważną konserwację (wymiana dużych części układu hamulcowego). Po przejściu z glikolu należy całkowicie przepłukać system starym płynem. Może minąć kilka „prób”, aby całkowicie oczyścić go z poprzedniego płynu, zanim spróbujesz skorzystać z pojazdu.

Ostatecznie nie wiem, czy miksowanie spowodowało problemy, których doświadczyłeś, ale wydaje mi się, że jest prawdopodobne. Czy to oznacza, że ​​musisz całkowicie zmienić swój system? Nie sądzę w tym momencie. Myślę, że jeśli wróciłeś do używania płynu hamulcowego na bazie glikolu i całkowicie ponownie wykrwawiłeś swój system, prawdopodobnie nic ci nie będzie. Zrobiłbym to przed próbą zakupu nowych części. Ponadto, kiedy wymieniasz płyn, upewnij się, że wykonałeś testy niskiej prędkości pojazdu w kontrolowanym środowisku (takim jak pusta droga lub parking), zanim ponownie zaufasz układowi hamulcowemu.

Znalazłem również ten artykuł, który zawiera wiele dalszych informacji na temat płynów hamulcowych, szczególnie w przypadku klasycznych brytyjskich samochodów.

EDYCJA: Wróciłem i ponownie przeczytałem drugi artykuł, który jest wspomniany powyżej. Brzmi on następująco:

Jeśli zdecydujesz się na płyn silikonowy, należy to zrobić w ramach całkowitego przeglądu układu hamulcowego, ze świeżo przebudowanymi lub nowymi zaciskami, cylindrami kół i cylindrem głównym. Płynu silikonowego nie należy dodawać do układu zawierającego nawet niewielkie ilości płynu glikolowego lub zanieczyszczeń. Samo odpowietrzenie systemu nie wystarczy, ponieważ pojawią się kieszenie starego płynu i szlamu, które nie będą krwawić.Płyn silikonowy ma tendencję do koncentrowania resztkowego płynu glikolowego, wilgoci i szlamu w ślimakach zamiast umożliwienia ich rozproszenia w płynie, podobnie jak płyn glikolowy. Może to prowadzić do stosunkowo poważnych, ale zlokalizowanych problemów, a nie do bardziej ogólnego pogorszenia się systemu, jakiego doświadczają stare, obciążone wilgocią glikole. Może to mieć wpływ na doniesienia o wycieku, gdy płyn silikonowy jest stosowany w nieodbudowanych układach, które były eksploatowane z płynem glikolowym. „Nowy” system pełen płynu silikonowego będzie wymagał bardzo niewielu czynności konserwacyjnych przez lata.

Ponownie, nie mieszaj tych dwóch. Mogą z tego wynikać tylko złe wyniki.

PUNKTY 3, 4 ORAZ 5.1 mogą być mieszane. Są kompatybilne. Żadne z nich nie jest kompatybilne z DOT 5 na bazie silikonu.

Właśnie kupiłem trochę Motul DOT 5.1 i na przedniej etykiecie jest napisane: „Baza NIE-SILIKONOWA NIE mieszaj z DOT 5. DOT 3 i 4 są kompatybilne”.

Główną różnicą między DOT 3, 4 i 5.1 są punkty wrzenia, zarówno mokre, jak i suche. Im wyższa liczba DOT, tym wyższa temperatura wrzenia.

Producenci opisują swoje produkty DOT3 i DOT4 jako „syntetyczne”, ponieważ wielu konsumentów kojarzy to z wyższą wydajnością lub jakością podobną do oleju silnikowego. Ale WSZYSTKIE płyny hamulcowe można nazwać syntetycznymi. Możesz miksować dowolne z nich oprócz DOT5. Nawet DOT5.1 jest OK, ponieważ jest to również płyn na bazie glikolu.

Jeśli zmieszasz płyny DOT3 i DOT4 (lub różnych marek), możesz uzyskać nieprzewidywalne wyniki wrzenia, ale w przeciwnym razie nie powinno to stanowić problemu. Zdrowy rozsądek mówi, że jeśli zmieszasz dwa płyny, użyj specyfikacji płynu o niższej wydajności, jeśli próbujesz przewidzieć wydajność.

Cały płyn DOT3 i DOT4 jest syntetyczny ... tzn. Jest sztuczny i nie ma bazy naftowej. DOT3 i 4 można bezpiecznie mieszać. JEDNAK DOT5 (lub 5.1) płyn hamulcowy jest na bazie silikonu i NIGDY nie należy go mieszać z DOT3 lub 4.