Co może powodować wygięte wirniki?

Mam przedni wirnik na moim Chryslerze Sebring'04, który powoduje dużą pulsację podczas hamowania. Wymieniłem wirnik, ale w ciągu około miesiąca problem pojawił się ponownie.

Faceci z Monroe zauważyli, że moje przeguby kulowe na moich dolnych wahaczach są złe - mają trochę poruszenia, które, jak powiedzieli, powstrzymują ich od wyrównania, a także powiedzieli, że to będzie źródło moich wypaczonych wirników.

Czy wiedzą, o czym mówią? Czy przegub kulowy jest naprawdę winowajcą? Co jeszcze może powodować wypaczanie?

Nieprawidłowy moment obrotowy nakrętki koła, użyj klucza dynamometrycznego lub klucza udarowego z prętami dynamometrycznymi, aby założyć koła.

Powoduje to również gwałtowne chłodzenie, takie jak przepływ wody przez gorące hamulce.

Tanie podkładki, rozkładają się pod wpływem ciepła i pozostawiają osady na powierzchni wirnika.

Przeguby kulowe nie powinny powodować wypaczania wirników.

Przykład laski Torque poniżej

Głównym powodem ponownego pojawiania się wypaczenia wydaje się (z tego, co przeczytałem) „odciskanie” swoich padów na wirnikach: całkowite zaciągnięcie hamulca na bardzo gorący wirnik przez dłuższy czas (kilka sekund), pozostawiając w ten sposób film depozytowy, który powoduje problemy z wypaczaniem. Może twoja podkładka wlecze wirnik do przodu i powoduje, że się nagrzewa? Ze względu na sposób projektowania nowoczesnych klocków trudno jest sobie wyobrazić, że codzienne nawyki jazdy spowodowałyby to, chyba że naprawdę jeździsz hamulcami.

Jak wspomniał Larry, przeguby kulowe nie spowodują wypaczenia wirników, i mogę dodać, że wyrównanie również tego nie spowoduje. Wygląda więc na to, że „faceci z Monroe” po prostu to wyrzucili, ponieważ brzmiało to dobrze.

Znowu czasami problemy spowodowane awarią wahacza można pomylić z awarią wirnika. Czy wykonali test wyczerpania, aby sprawdzić zużycie, aby upewnić się, że to jest problem?

miał ten sam problem i rozwiązał go, kupując podkładki ceramiczne od renomowanego producenta. okładziny ceramiczne w przeciwieństwie do okładzin metalowych pozostawiają mniej osadów na wirniku. prawie wszystkie półfabrykaty wirnika są importowane z Azji i obrabiane w kraju użytkownika końcowego. trzymać się z marką dobrze znaną.

Z mojego dość bogatego doświadczenia wynikają dwie główne przyczyny pulsujących hamulców. Utrzymuję pewną liczbę pojazdów dla stałej bazy użytkowników, a znajomość ich nawyków i warunków jazdy pomogła zidentyfikować wzorce, szczególnie w odniesieniu do problemów z hamulcami.

Pierwszą i najczęstszą przyczyną są „tanie wirniki”, które trudno zdefiniować, ale zazwyczaj najtańszy rotor w sklepie. Wydaje się, że po prostu rozwijają osnowy wirników, chociaż czasem może to potrwać kilka lat. Te tańsze wirniki mają również części metalu wirnika, które nierównomiernie odrywają się, chociaż nie w takim układzie, który mógłby obsługiwać wirniki pulsujące.

Drugą najczęstszą przyczyną są użytkownicy, którzy mogą użyć swoich hamulców na tyle, aby ogrzać się bardziej niż zwykle, a następnie siedzieć bez ruchu przy znacznym ciśnieniu hamowania przez pewien czas, jak na światłach.

Użytkownikom należącym do drugiej kategorii udało się zredukować wypaczenie, rozjaśniając pedał hamulca po zatrzymaniu się po długim zjeździe ze wzniesienia.

Wydaje się, że wirniki lite mają z tym mniejszy problem niż wirniki wentylowane.