Czy lut 60/40 jest odpowiedni do łączenia drutów, które muszą wytrzymać temperatury wnęki silnika?

12

Muszę połączyć złącza typu pigtail ze starych czujników O2 z nowymi czujnikami O2, ponieważ nowe złącza mają inny kształt.

Ponieważ czujnik znajduje się tuż za silnikiem i doświadcza wysokich temperatur, chcę wiedzieć, czy regularne lutowanie 60/40 wytrzyma.

electrical o2-sensor soldering Zaid
źródło

Odpowiedzi:

11

To powinno wytrzymać. Topi się w temperaturze około dwa razy większej niż temperatura wrzenia wody, czego nie sądzę, byś kiedykolwiek doświadczył w komorze silnika (chyba że dotyka spalin). Ale tłustość w silniku może powodować słabą przyczepność.

BTW: Jestem jedną z tych osób, które wolą zaciskać niż lutować.

Kapitanie Kenpachi
źródło
1
@Zaid ... upewnij się, że używasz termokurcznika do uszczelnienia go i nie powinieneś mieć problemu. Aby stopił się, musiałbyś mieć stałą temperaturę nieco ponad 400 stopni. Aby osiągnąć tę temperaturę, musiałby bezpośrednio dotykać wydechu, a po dodaniu skurczu cieplnego nie powinno być żadnych problemów.
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2
2
@ Paulster2, gdyby radiator dotknął rury wydechowej, nie trwałoby to długo. Lutowałem czyste, świeżo okrojone przewody, przykryłem je termokurczliwą taśmą i odsunąłem na bok .
Chris H
1
@ChrisH ... Masz rację ... Po prostu zakładałem, że zostanie to zrobione w pierwszej kolejności. Nigdy nie zostawisz żadnych przewodów, które mogłyby dotknąć wydechu, czy to lutowane, przewody O2, czy co masz. Po prostu niezbyt dobra praktyka kluczowania.
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2
1
@ Paulster2, dokładnie, choć zwykle stwierdzam to wyraźnie przy założeniu naiwnego czytelnika. I nie tylko wydech, zawsze przypinaj przewody IMO.
Chris H
2
Oprócz skurczu termicznego zalecam owinięcie naprawy podzieloną rurą z falistej plastiku, która jest często używana do okablowania. Służy dwóm celom, a przy lutowaniu potrzebujesz obu. א) chroni przed najwyższym upałem. ב) Utrzymuje temperaturę naprawy po wyłączeniu silnika. Tak więc, jeśli silnik zostanie ponownie uruchomiony w ciągu kilku minut, zapobiega to cyklicznemu przegubowi złącza, co go osłabia. Lepiej pozostać trochę ciepłym niż ciepłym, chłodnym, ciepłym, chłodnym.
dotancohen
2

Lut (60/40) lub jakikolwiek inny rodzaj ołowiu ma niewielką wytrzymałość mechaniczną. I maleje wraz ze wzrostem temperatury. Ponadto niektóre z drutów używanych w różnych miejscach nie działają zbyt dobrze przy lutowaniu polowym (np. Drut Litz). Z drugiej strony wiele z nich nie działa dobrze przy mocowaniu mechanicznym, tj. Zaciskaniu. W zależności od drutów, z którymi pracujesz, wolałbym zagniatać, lutować, a może nawet użyć na wierzchu odpornej na ciepło nakrętki drucianej. Byłbym pewien, że odciążę złącze, więc wibracje nie spowodują naprężeń mechanicznych lub odkształceń i nie rozerwą złącza.

Czasami ma sens (mniej lub bardziej) lutowanie połączenia w przypadku czegoś, czego otoczenie jest dość gorące (tj. W pobliżu kolektorów wydechowych).

Ale nie powiedziałeś, jaki masz silnik - zakładam, że to jakiś silnik benzynowy.

użytkownik9378
źródło
2
Wytrzymałość mechaniczna nie powinna stanowić większego problemu, ponieważ druty nie będą się znacznie zginać podczas pracy.
Zaid,
Myślę, że silniki inne niż benzynowe nie mają czujników O2, ponieważ czujniki O2 służą do wykrywania mieszanki gazu i tlenu.
TylerH,
@TylerH ... O2 czujniki sprawdzają tylko zawartość tlenu. Niektóre z nowszych silników wysokoprężnych wykorzystują czujnik O2, więc nie jest to już wyłącznie użycie benzyny.
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2
1

Tak, będzie dobrze ... jeśli poprawnie go przylutujesz. Jeśli nie wiesz jak lutować, sugerowałbym zaciskanie.

użytkownik9386
źródło
1

Zawsze zaciskaj.

W rzeczywistości czujnik O2 opiera się na niewielkiej ilości powietrza (O2) przechodzącego wzdłuż drutów między szczelinami w poszczególnych pasmach miedzi, aby umożliwić prawidłowe działanie ogniwa elektrochemicznego.

Jeśli lutujesz, topnik może zablokować tę ścieżkę do komórki i spowodować, że czujnik O2 przestanie działać. Nie zostanie uszkodzony, ale nie będzie działał poprawnie. Normalne działanie można wznowić, odblokowując ścieżkę gazu wzdłuż przewodu. (O2)

Z tego powodu wszystkie zestawy będą wyposażone w zaciskarki.

Martwy wątek, wiem, ale jest to ważne dla przyszłych poszukiwaczy.

eteryczny
źródło
Czujnik tlenu działa poprzez konwersję różnicy poziomów tlenu między spalinami a otoczeniem na napięcie. Potencjał napięcia jest przenoszony przez przewodniki, które powinny mieć niską rezystancję. Tlen nie odgrywa absolutnie żadnej roli w jakości sygnału napięciowego na tych przewodach. Gaz nie przemieszcza się po przewodach. To absolutnie nie jest poprawna odpowiedź.
SteveRacer
2
@SteveRacer Nie bądź tak pochopny. Czujniki tlenku cyrkonu otrzymują zewnętrzne odniesienie tlenu przez okablowanie i teoretycznie można je zasłonić. Przynajmniej tego się nauczyłem, popraw mnie, jeśli się mylę. A lutowanie może być złym pomysłem ze względu na efekt galwaniczny wpływający na napięcie wyjściowe.
Nie mam pojęcia, co robię
Wycofam mój komentarz. Nie opowiadam się za lutowaniem połączeń O2, ale uważam, że powodem jest zmiana rezystancji na okablowaniu na bardzo wrażliwy sygnał, a nie trochę strumienia blokującego przenikanie tlenu w wiązce w jednym konkretnym punkcie. Tlen nie przepływa przez przewodniki. Może przepływać wokół pomiędzy nimi, lecz jedno połączenie lutowane nie zatkać rurę. Okablowanie, które widziałem, w każdym razie i tak sprzyja lutowaniu.
SteveRacer
Wygląda na to, że po prostu się mylę. Starsze czujniki mają port; nowsze czujniki zalecają nawet niestosowanie smaru dielektrycznego na złączu, ponieważ może to zakłócać przepływ odniesienia.
SteveRacer