Cztery miesiące temu miałem zaciągnięty hamulec z przodu po lewej stronie. Łożysko ślizgowe utknęło, a zewnętrzna podkładka była zużyta bardziej niż wewnętrzna (na tłoku). Nie byłem w stanie ręcznie przesunąć czopów łożyska i użyłem narzędzia, aby je ponownie uruchomić. Ponieważ czyszczenie łożysk nie pomogło, usunąłem rdzę / utlenienie z otworów papierem ściernym, wyczyściłem je i zmontowałem nowe czasopisma z dużą ilością tego specjalnego smaru dostarczonego z nimi.
Jednak problem powrócił i myślę o wymianie całego zacisku, aby pozbyć się problemu.
Czy zaciski należy wymieniać po obu stronach, choć z jednej strony jest tylko problem, jak w przypadku opon, klocków i wirników?
EDYCJA: Samochód to mały Kia Picanto (BA) 2008, który właśnie przejechał 100 000 km
Zaciski wydają się być pojedynczą, solidną częścią, bez wymiennych łożysk („dziura”). Jak już powiedziano, z tymczasowym sukcesem zmieniłem już czopy (ruchomą część w otworze), hamulec znów się rozgrzewa. Prawie niezauważalne przy niskiej prędkości, ale przy prędkości 130-140 km / h czasami czasami słyszę ten hałas gorącego / zużytego hamulca, a potem hamulec jest znacznie gorętszy niż na drugim kole. (Również dziwne: czasami hałas występuje przy prędkości 120 km / h, czasami przy 140 km / h, czasami nie ma)
Wreszcie, nie chcę znowu zadzierać z nowymi czasopismami i mam ten sam problem za kilka miesięcy. Hamulec ostatnio bardzo się nagrzewał i chciałbym go wymienić. Mogę go dostać za 100 €, co nie tyle w porównaniu do 17 € za nowe czasopisma.
źródło
Odpowiedzi:
Nie ma potrzeby wymiany zacisków razem, ponieważ będą one ciężkie dla twojej kieszeni, powodem, dla którego podkładki i wirniki są wymieniane razem, ponieważ pracują one w tandemie i pracują, ocierając się o siebie.
Z drugiej strony zaciski unoszą się nad całym zespołem, więc nie ma sensu ich zmieniać.
Państwo może trzeba je zarówno zmienić istnieje zanieczyszczenie w płynie hamulcowym, ponieważ istnieją szanse mogą blokować tłok więc jeśli ktoś wpłynął na pewno drugi zostaną naruszone. (jeśli wykryjesz ten problem jak najszybciej, możesz po prostu odpowietrzyć system i nie będziesz mieć problemu, ale jeśli będzie za późno, musisz zmienić oba)
Mówiąc najprościej, jeśli zaciski nie są zablokowane, nie ma potrzeby ich zmiany razem.
Teraz w twoim przypadku, ponieważ twój samochód przejechał ponad 100 000 mil, na drugim zacisku wystąpi również podobny rodzaj zużycia, spójrz na nie raz, a następnie zdecyduj, czy chcesz je zmienić.
źródło
Zasadniczo nie wymieniasz zacisków parami, tylko zastępujesz uszkodzoną stronę. Biorąc to pod uwagę, nadal może nie być konieczna wymiana zacisku, aby rozwiązać problem w zależności od projektu. Może to być zestaw z nowymi rękawami, o-ringami i smarem. Zastąpienie ich rozwiąże problem, ale znowu zależy to od marki, modelu, roku.
źródło
Często zaciski są wymieniane parami z następujących powodów:
Biorąc to pod uwagę, zmieniam czasami tylko jeden zacisk i zwykle nie mam problemu. Więc zmień ten, który sprawia ci kłopoty, a jeśli to konieczne, zmień drugi później, kiedy zdobędziesz czas, pieniądze lub ambicje, aby to zrobić. Jeśli koło nadal się nagrzewa, możesz również wymienić przewód hamulcowy. Wewnętrzna część węża może ulec uszkodzeniu i utrzymywać ciśnienie płynu w zacisku, powodując, że koło będzie się nagrzewać i śmierdzieć. Właśnie zdarzyło się na mojej Hondzie Civic w 1994 roku z 270 000 mil na to.
źródło
Zmiana jednego lub obu musi zależeć od stanu zacisków. Kilka lat temu PepBoys zaproponował mi „umowę” na jeden zacisk, ponieważ nie było mnie stać na zmianę obu jednocześnie, a druga strona zaczęła wiązać prawie natychmiast potem. Był to pojazd o dużym przebiegu (160K) i oczywiście oba tłoki popsuły się. Zmiana jednego na raz jest dobrym pomysłem finansowym, ale z mojego doświadczenia wynika, że nie można po prostu zmienić jednego i zapomnieć o drugim.
źródło
Miałem Celicę Gen 6 z problemem gorącego hamulca. Inny technik zasugerował, żebym zastąpił oba, wiedząc, że sam wykonuję pracę, która miała ponad 150 000 mil (241 000 KM) i cieszę się, że to zrobiłem. W mojej szczególnej sytuacji wymieniłem stronę, która się nagrzewała, a kiedy zdjąłem zacisk z drugiej strony, było trochę luźniej niż powinno. Okazuje się, że gorący zacisk po prawej stronie był objawem zacięcia lewego zacisku. Technik z narzędziami pneumatycznymi i windą będzie miał znacznie łatwiej zdiagnozować taki problem i po prostu wymienić to, co jest konieczne do rozwiązania problemu, ale „mechanik domowy” może być bezpieczniejszy w takich sytuacjach, wykonując tylko obie strony i w niektórych przypadkach, aw moim przypadku zaoszczędziłem trochę pieniędzy, ponieważ prawdopodobnie „
Jest to możliwość do rozważenia, moja szczególna okoliczność zwykle się nie zdarza, ale się zdarza.
źródło