Skrzynka bezpieczników powyżej topnienia akumulatora

Mam 2001 Beetle z 2001 roku, który ma okropny zwyczaj topienia powyższej skrzynki bezpieczników wysokiego napięcia. Wymieniłem go już trzy razy i również wymieniłem alternator, ale mam całkowitą stratę co do przyczyny problemu.

Najwyraźniej jest to znany problem z VW z tamtej epoki, istnieje nawet pozew zbiorowy przeciwko VW, który wciąż działa na drodze sądowej.

Czy istnieje prawdziwe, trwałe rozwiązanie tego problemu?

Jak rozumiem, od 2002 r. Nastąpiła zasadnicza przeprojektowanie samochodów. Niestety to ci nie pomaga, ale zastanawiam się, czy można doposażyć skrzynkę bezpieczników późniejszego modelu.

Dziękuję za zdjęcie, to wszystko wyjaśniło. Bezpiecznik, który stopił się w urządzeniu, to S177, który jest podłączony do alternatora. Najwyraźniej, gdy kabel, który przechodzi z tego bezpiecznika do alternatora, starzeje się, zaczyna on korodować, a wraz z nim wzrost oporu.

Wypróbowanym i przetestowanym rozwiązaniem wśród facetów i dziewczyn VW wydaje się być wymiana tego kabla na nowy, wzmocniony kabel osłonięty, aby obniżyć opór (i związaną z nim temperaturę) z powrotem. Kabel biegnie od tego pudełka w dół przez tacę baterii, z tyłu kolektora dolotowego i do alternatora. Upewnij się, że odłączyłeś akumulator przed zmianą tego kabla, a jeśli masz wątpliwości, zwróć się o pomoc do elektryka.

Kilka lat temu miałem do czynienia z tym problemem w VW. Zauważyłem, że topliwy łącznik był luźny, co spowodowało łukowate połączenie i w rezultacie wypaliło plastikową obudowę poniżej. Nie mogłem zdobyć skrzynki z bezpiecznikami, więc minąłem spalony obszar, wykonałem ogniwo i zabezpieczyłem je śrubą i nakrętką.

Wymień przewód między alternatorem a skrzynką bezpieczników.

To się nazywa alternator harness, ale nie znalazłem go na sprzedaż online. To tylko prosty (duży) drut z dwoma złączami pierścieniowymi zaciśniętymi na końcach.

Ma tendencję do przerwania drutu w pobliżu skrzynki bezpieczników, który następnie wygina się w łuk i przegrzewa; to nie jest problem ze zwarciem, w przeciwnym razie zadziałałby bezpiecznik, to jest łuk.

Mam 2005 Golf MKIV i tak też się stało. Straciłem klimatyzację, fani, przegrzani. Przewód B + od alternatora do akumulatora wydaje się być zbyt małym miernikiem. Poszedłem do drutu o większej średnicy i wymieniłem blok bezpieczników na akumulatorze. Wydaje się również, że styki trzech zielonych bezpieczników nie są ciasno dopasowane. Moja żona A / C wyszła ponownie w zeszłym tygodniu. Przesunąłem bezpiecznik w gnieździe, a wentylatory i sprzęgło klimatyzacji będą się włączać i wyłączać. Wyciągnąłem bezpiecznik, aby lekko wypaczyć kontakty, aby uzyskać lepszy kontakt, i poplamiłem końce palca za wysiłek. Był też czarny łuk dosłownie spalony w styku bezpiecznika. Więc kiedy zobaczysz firmę sprzedającą ich blok bezpieczników tak dobry jak oryginał, możesz to zadać. Bardzo odrapany stan dla tak zaawansowanej technologicznie firmy. Po prostu brak sumienia ... ergo ostatnio TDI, i to też. Bardzo rozczarowujący. To jedyny problem, jaki mieliśmy z tym samochodem od 11 lat i 112 000 mil.

Przegrzane połączenie elektryczne ma tylko jedną przyczynę: oporność na przepływ elektronów. Znajdź przyczynę tego i napraw go. Testem na to jest spadek napięcia pod obciążeniem.

1) Najpierw napraw. Wymień wszystkie spalone części na nowe wysokiej jakości urządzenia, w tym przewód do alternatora. Wszystkie połączenia śrubowe należy dokręcić momentem zgodnym ze specyfikacją. Rozważ wzmocnienie połączeń zaciskanych za pomocą lutu. Wszystkie połączenia należy wyczyścić do jasnego metalu. Stabilant 22 zostanie pomalowany na powierzchniach połączeń śrubowych. Upewnij się, że połączenia śrubowe nie są narażone na wibracje, które mogłyby je poluzować z czasem. Rozważ dodanie zwisów przewodów w pobliżu skrzynki bezpieczników, jeśli nie istnieją. 2) Teraz przetestuj obwód. To określi, czy rezystancja elektryczna jest stała, czy nadal występuje. Za pomocą wysokiej jakości woltomierza zmierz straty napięcia obwodu od strony akumulatora bezpiecznika do złącza alternatora. Podczas tego testu silnik będzie musiał pracować i włączone będą elektryczne układy pojazdu o dużym zużyciu energii, dmuchawa nagrzewnicy, reflektor, odszranianie tylnej szyby itp. Ta wartość musi być mniejsza niż 0,1 wolta, ale obwód wysokiej jakości będzie miał mniej niż 0,01 wolta. Jeśli ta wartość jest niska, naprawy są zakończone, jeśli nie zawęzić wyszukiwania, testując krótsze odcinki obwodu, aż do znalezienia problemu. 3) Aby zapewnić naprawę w miarę upływu czasu, testuj obwód w wyżej wymieniony sposób tak często, jak chcesz, dopóki spadek napięcia pozostaje niski, naprawy są utrzymywane. Jeśli nie, sprawdź i napraw połączenie z podwyższonym spadkiem napięcia. Jeśli ta wartość jest niska, naprawy są zakończone, jeśli nie zawęzić wyszukiwania, testując krótsze odcinki obwodu, aż do znalezienia problemu. 3) Aby zapewnić naprawę w miarę upływu czasu, testuj obwód w wyżej wymieniony sposób tak często, jak chcesz, dopóki spadek napięcia pozostaje niski, naprawy są utrzymywane. Jeśli nie, sprawdź i napraw połączenie z podwyższonym spadkiem napięcia. Jeśli ta wartość jest niska, naprawy są zakończone, jeśli nie zawęzić wyszukiwania, testując krótsze odcinki obwodu, aż do znalezienia problemu. 3) Aby zapewnić naprawę w miarę upływu czasu, testuj obwód w wyżej wymieniony sposób tak często, jak chcesz, dopóki spadek napięcia pozostaje niski, naprawy są utrzymywane. Jeśli nie, sprawdź i napraw połączenie z podwyższonym spadkiem napięcia.

Przewód B + jest prawdopodobnie w porządku, jeśli zauważysz go na czas, ale problem jest spowodowany rozładowaną baterią i złym połączeniem wokół bezpiecznika. Jeśli byłby to zły miernik lub coś takiego, nie stopiłby się wokół bezpiecznika, ale prawdopodobnie gdzie indziej lub nie zapewniłby wystarczającej ilości prądu, aby spowodować jakiekolwiek uszkodzenie.

Zdarzyło mi się to w Beetle 2002 tydzień temu. Po śmierci mojego alternatora najwyraźniej jechałem na baterii, aż z kolei zmarł i musiałem zostać odholowany. Alternatory mają za zadanie utrzymywać ładunek baterii, a nie ładować całkowicie rozładowaną baterię, ponieważ spowodowałoby to bardzo wysoki prąd, który może uszkodzić alternator i, tak, stopić bezpiecznik. Wymieniłem skrzynkę bezpieczników, dobrze przeszlifowałem wszystkie styki, wymieniłem bezpiecznik 110A i nasmarowałem wszystko podczas ładowania wyjętej baterii za pomocą dedykowanej ładowarki. Amperomierz na ładowarce przez pierwsze kilka godzin wykazywał bardzo duży prąd.

Chociaż wymiana uprzęży o wartości 150 USD nie zaszkodzi, uspokój się i kup ładowarkę, aby użyć następnego alternatora.

Wymień pudełko. Zdobądź 49 "kabel akumulatora nr 4 z magazynu części. Drut będzie miał oczka na każdym końcu. Użyj jednego oczka i usuń drugi. Wymień brakujący koniec na jeden z mniejszym otworem; Znalazłem jeden przy zasilaniu ciągnika. Następnie usuń część kolby, aby koniec pasował do nowej skrzynki bezpieczników. Stary kabel jest postrzelony, nie próbuj go usuwać, po prostu odetnij końce, a postępując zgodnie z nim za pomocą nowych drutów, użyj opasek zaciągających, aby zabezpieczyć. wszystkie przewody i wtyczki podłączone przed włączeniem przełącznika. Ten bałagan jest spowodowany złym drutem (VW i MB nie używają dobrych rzeczy), a następnie przeszli z 90A na 120A alt. z tym samym drutem. Ta poprawka działała na tdi mojej żony z 2006 r. Uwaga: jeśli drut jest gorący, to jest 1. przeciążenie 2. złe połączenie 3. zły przewód.