Jak poluzować zakleszczone nakrętki kół w celu wymiany opony?

Jak poluzować nakrętki kół (tak, że mogę zmienić oponę), kiedy naprawdę są zablokowane?

Próbowałem przekręcić dostarczony klucz, nawet stać i skakać na nim. To zadziałało dla 4 nakrętek, ale nie dla dolnej.

Słyszałem o używaniu odrdzewiacza / blastera , ale wcale nie widzę dużo rdzy, a opony nie są za stare, jeśli dobrze pamiętam.

Innym zaleceniem, które widzę, jest użycie długiej rury na uchwycie klucza, aby uzyskać większy moment obrotowy. Ale nawet z samym kluczem wydaje mi się, że staram się wypaczać klucz podstawowy!

Niektóre fora zalecają użycie 4-kierunkowego klucza oczkowego , ale nie mówią, jak go użyć ani dlaczego są lepsze niż klucz podstawowy. Czy mogą zapewnić mi większy moment obrotowy niż skakanie na standardowym kluczu?

Wreszcie mam nadzieję na odpowiedź inną niż zabranie jej do sklepu. Wiem, że mogę to zrobić, ale staram się unikać kosztu holowania.

Pamiętaj, że nakrętki oczkowe są narażone na dosłownie każdy element, który może powodować korozję. Wygląda na to, że twój ostatni orzech utknął z powodu jakiejś rdzy lub utlenienia, których nie widać. Oto jak ogólnie podchodzę do źle zakleszczonego orzecha:

1. Sprawdź swój sprzęt ochronny: ochronę oczu, podpórki podnośnika, wszystko, aby zabezpieczyć się przed zabiciem, gdy koło wreszcie się poluzuje.

2. Wyciągnij przenikliwy olej (AKA rdza blaster). Naprawdę namocz śrubę i nakrętkę. Teraz odejdź i pozwól mu wsiąknąć, być może na wiele godzin.

3. Przymocuj odpowiednie gniazdo do listwy wyłącznika . Jest to zupełnie inna bestia niż zwykłe żelazko do opon. Jego uchwyt jest znacznie bardziej wytrzymały i bardzo mało prawdopodobne jest zginanie pod momentem obrotowym, który zamierzasz przyłożyć. Pamiętaj, zastanów się dokładnie, co się stanie, gdy nakrętka puści. Jeśli ciągniesz, nie jest trudno wbić się w twarz. Jeśli pchasz, nie pozwól, aby palce uderzyły w podłogę garażu lub inne elementy. Zraniłem się przy użyciu obu metod podczas walki z pociskami (nigdy gorsze niż dawanie mojej żonie wymówki, aby na mnie spojrzeć, na szczęście).

4. Spróbuj zdjąć orzechy.

5. Nie działało? Weź długi kawałek stalowej rury, nałóż go na koniec listwy, aby zwiększyć moment dźwigni dźwigni i spróbuj ponownie.

Kiedy dochodzę do tego punktu, zwykle przejeżdżam między olejem penetrującym a superdługą listwą łamiącą. Po pewnym czasie HULK SMASH wszystko się rozluźnia .

UWAGA: podczas pracy z nakrętkami i śrubami wydechowymi śruba ostatecznie zatrzaśnie się przy wystarczającym momencie obrotowym. Jest to mniej prawdopodobne w przypadku znacznie bardziej wytrzymałych kołków.

Istnieje wiele rzeczy, które możesz zrobić, aby odkręcić nakrętkę przed jej obróceniem:

• środek smarny lub blaster rdzy . Utrzymuj wszystko mokre i daj mu czas na pracę.

• cykl cieplny . Rozgrzej (delikatnie) i pozwól ostygnąć. Powtarzać. Jeśli naoliwisz go i wycelujesz w niego palnikiem propanowym, możesz rozpalić ogień, więc bądź ostrożny. Ogrzewanie tylko nakrętki lub kołka nie jest tak ważne - cykle przyniosą wiele korzyści.

• wibracje i wstrząsy . Rap nakrętkę kluczem. Nie musisz mocno uderzać; uderzanie w kółko działa. Może to zniszczyć korozję, a także pomóc w pracy smaru.

Istnieje kilka narzędzi zaprojektowanych w celu dobrego wykorzystania wstrząsów.

Handheld kierowca wpływ (30 $) jest prostym narzędziem wokół tylko dla tego celu. Podłączasz gniazdo, kładziesz je na nakrętce, przekręcasz i uderzasz młotkiem. Powtarzać. Możesz to zrobić raz na minutę, podczas gdy lubrykant wkracza do środka i nagrzewać pomiędzy nimi.

Istnieją zasilane bateryjnie sterowniki udarowe o wartości poniżej 100 USD, których używam do prac stolarskich, które również mogą wykonywać tę pracę. Jeśli masz już wiertarko-wkrętarkę akumulatorową, możesz uzyskać sterownik udarowy, który korzysta z tej samej baterii. Głośny!

Wreszcie możesz zrobić to, co robią profesjonaliści - użyć pneumatycznego klucza udarowego . Możesz być w stanie wypożyczyć jeden na jeden użytek.

Narzędzia udarowe należy stosować ze specjalnymi gniazdami odpornymi na uderzenia . Używają one twardszej stali i nie zawierają chromu, więc są mniej narażone na rozbicie. Ochrona oczu jest nadal dobrym pomysłem.

Ilekroć zmieniam oponę, najpierw łamię każdą nakrętkę, gdy samochód jest jeszcze na ziemi, z zaciągniętym hamulcem postojowym, aby wszystko było stabilne.

Kiedy stadnina jest w naprawdę złym stanie, nawet po zerwaniu rzeczy możesz być zmuszony walczyć z resztą drogi od stadniny. To jest jak wycinanie nowych wątków. W takim przypadku wycofuj się co około 1/4 obrotu i dodawaj dużo smaru.

Jeśli próbujesz użyć klucza podstawowego, wyjdź i kup odpowiedni! Nigdy nie widziałem takiego, który mógłby się przydać, a niektóre z nich są tak złe, że równie dobrze mogą być wykonane z czekolady ...

Klucz 4-kierunkowy to po prostu pręt w kształcie krzyża z 4 różnymi rozmiarami gniazd na końcach. Używasz odpowiedniego rozmiaru dla swoich orzechów, a następnie masz skutecznie pręt T, co oznacza, że ​​możesz użyć obu rąk, aby uzyskać większą dźwignię.

Preferuję jednak klucz teleskopowy. Zazwyczaj rozciągają się od około stopy do 2 stóp i są wyposażone w wybór gniazd do nakrętek o różnych rozmiarach. Ponownie, po prostu pozwalają uzyskać większą dźwignię niż klucz podstawowy, ale są łatwiejsze do przechowywania niż klucz 4-drożny, a użycie krótszej długości do ponownego dokręcenia nakrętek pozwala uniknąć nadmiernego dokręcenia (chociaż jak w powyższym komentarzu sugeruje, że naprawdę powinieneś użyć klucza dynamometrycznego, aby dokręcić je prawidłowo).

Kolejną wskazówką jest upewnienie się, że twój dostawca opon używa klucza dynamometrycznego, gdy pasują do twoich opon - wielu użyje pistoletu pneumatycznego, co spowoduje nadmierne dokręcenie nakrętek (najprawdopodobniej przyczyną obecnego problemu).

Ucz się na moim błędzie !! Próbowałem użyć czterech różnych dłut do „przeciwnego obrotu” zakleszczonej nakrętki. NIGDY nie rób tego. To, co się dzieje, polega na tym, że siła dłuta wpycha pierścieniowy pierścień dolnej części nakrętki do studni, w której normalnie znajduje się zakrzywiona powierzchnia. Resztę nakrętki ostatecznie odłupano i jesteś ŚMIECI z odważnym, nieśmiałym pierścieniem pierścieniowym napędzanym i zaklinowanym w małej studni. Następnie musisz wiercić i wiercić, podobnie jak wiertło 5/32, całą wiązkę otworów, a na końcu wypierać elementy. Możesz go objechać wokół bloku z bardzo luźnymi wszystkimi nakrętkami, a ten wąski pierścieniowy pierścień jest tam wciśnięty. Wypróbuj wszystkie inne metody, rozgrzej go, wsuń i obróć mniejsze gniazdo, przyspawaj drugą nakrętkę do złej nakrętki i usuwaj razem, cokolwiek, ALE nie wyjdź z kutasów !!!!! Będziesz dmuchał prawie dzień przy użyciu metody dłuta i będziesz musiał kupić nowy kołek, a może także felgę !!!

Jak wspomniał Bob Cross, użyj paska wyłącznika. W przeszłości musiałem ich używać do usuwania zacisków hamulcowych. W przeszłości nie widziałem czegoś takiego jak łamacz do sprzedaży w sklepach ze sprzętem, w którym mieszkam.

Zaimprowizowałem pręt zrywający za pomocą jednej z tych metalowych rur, które służą do prowadzenia przewodów elektrycznych. Po prostu zabierz ze sobą zapadkę do sklepu z narzędziami i znajdź rurkę o odpowiedniej wielkości, która dobrze pasuje do uchwytu zapadki.

Wszystkie odpowiedzi działają.

Ale dla mnie najlepsze (szczególnie na poboczu drogi!) Jest 4-kierunkowy klucz do opon w połączeniu z podnośnikiem śrubowym we wszystkich samochodach.

Umieść gniazdo o odpowiednim rozmiarze na uchwycie koła (nakrętce). Ustaw go jak najbliżej poziomej, jak to możliwe. Na drugim końcu 4-kierunkowego klucza do opon umieść podnośnik śrubowy i podnieś wysokość, aby podpierał 4-kierunkowy klucz do opon w pozycji poziomej.

Masz teraz stabilną platformę. Dwa wolne ramiona 4-kierunkowego klucza do opon są dostępne do pracy.

Połóż stopę na wolnym ramieniu, które obróci uchwyt / klucz w lewo. Opierając dłoń na samochodzie, zachowaj równowagę, stań na wolnym ramieniu, jak najbliżej końca, z całym ciężarem i „kopnij” w razie potrzeby.

Podoba mi się ta metoda, nie musisz martwić się o zerwanie krawędzi występu / nakrętki i zrujnowanie jej.

W ostateczności ... Podgrzej nakrętkę, a ona się rozszerzy. Może to pomóc go poluzować, ale spróbuj tego dopiero po spryskaniu go głuchym środkiem usuwającym korozję. Jeśli widzisz drugą stronę, ochłódź występ, a to ułatwi proces. Znowu ostatnia deska ratunku.

Jeden. Nie wskakuj na to. Ryzykujesz zdejmowaniem występu i kołka, wtedy nie możesz zdjąć opony i musisz wymienić kołek.

Dwa. Nigdy nie należy używać smaru, silikonu lub wd40 na występach opon lub kołkach. Kołek pozostaje nasmarowany, a zaczep może się poluzować podczas jazdy po zmianie opony.

Po prostu nie musisz ich nadmiernie dokręcać. Niektóre sklepy to robią. I miej dobre żelazko z oponami z dźwignią. Zastosuj stały stopniowy moment obrotowy, a nie gwałtowny agresywny moment obrotowy, taki jak wskakiwanie na niego lub uderzanie młotkiem. Te rzeczy mogą wyrządzić więcej szkody niż pożytku, a ludzie, którzy to przeczytają i zastosują się do tych rad, zostaną porzuceni na poboczu autostrady po zerwaniu zaczepu lub kołka. moje 0,02 $

Przekręciłem oponę tak, aby zablokowana / zamrożona nakrętka znalazła się u góry (godzina 12), zrobiła to za mnie. Kolejna próba z przedłużaczem do rur na klucz do opon, a nakrętka „pękła” i poluzowała się. Jest to w rzeczywistości najłatwiejsza i powinna być PIERWSZĄ alternatywą w którejkolwiek z powyższych odpowiedzi. Nałożyłem już płyn do odkręcania nakrętki na kołek i prawie „zaokrągliłem” rogi nakrętki oczkowej za pomocą klucza, co mogłoby uniemożliwić usunięcie, gdyby nie kosztowna naprawa w garażu.

Położyłem rurkę na uchwycie standardowego klucza i wskoczyłem na nią. Myślałem, że obracam nakrętkę, ale zatrzasnąłem klucz (uchwyt 1/2 cala). Potem spróbowałem lepszych kluczy, bez powodzenia. Delikatnie włożyłem pozostałe orzechy i przejechałem około 4 mil. To zrobiło to. Ale jeśli masz przebitą oponę, nie jest to rozwiązanie! Może jeśli przejechałeś 30 stóp po płaskiej powierzchni, co poluzowałoby nakrętkę bez uszkadzania opony.

Właśnie miałem ten problem. Wszystkie mam luźne, ale jedna na dole. Próbowałem wszystkiego, żeby się nie rozluźniło. Podniósł go, wyciągnął z przekładni, obrócił oponę tak, aby nakrętka była na wierzchu. Wyszło bez problemu.

Podgrzewanie kołka za pomocą pochodni acetylenowej działało dla mnie świetnie. Pracował przez wiele dni z prętami o długości do 8 stóp i nic nie działało. Zepsułem nawet 3 wytrzymałe nasadki udarowe 1/2 ". Podjąłem kilka prób usunięcia nakrętek za pomocą palnika, a następnie żelazka w oponach, ale ciepło zdecydowanie działa. Nie spróbowałbym, chyba że jest to ostateczność.

Miałem uparte orzechy na moim Range Roverze. Zawsze mam kłopoty. Niektóre nakrętki nie zaakceptują gniazda klucza, ponieważ z czasem uległy deformacji. Teraz używam klucza oczkowego.

Z frustracją próbowałem użyć mojego podnośnika. Nakładam klucz oczkowy na nakrętkę i za pomocą podnośnika poluzowuję nakrętki na tyle, aby można je było obrócić ręcznie. Ale to nie zadziałało na jeden orzech. Naciski z tego powodu bardzo mnie zdenerwowały, więc wycofałem się i przyjechałem tu po inne pomysły.

Jeśli nie zdjąłeś pozostałych czterech we właściwej kolejności, może być pomocne ich ponowne założenie i dokręcenie, a następnie spróbuj rozerwać zablokowaną jedną. Następnie rozłóż je wszystkie w odpowiedniej kolejności. W przypadku pięciu orzechów właściwa kolejność jest taka, jakbyś rysował gwiazdę: obróć się i uderz co drugi orzech. Po każdym z nich zacznie się obracać, a następnie wróć i poluzuj je bardziej.

Może się zdarzyć, że jeśli koło nie będzie się równomiernie przechylać, może zacząć się nieco przechylać, a to może wywierać nierówne siły na ostatnią nakrętkę, co może utrudnić usunięcie.

Oprócz jazdy we właściwej kolejności, użyj żelazka do opon 4-kierunkowych i dużego momentu obrotowego. Zobacz inne odpowiedzi.

Miałem powolne przebicie, więc napompowałem oponę pompą elektryczną, a potem pojechałem do garażu, aby ją naprawić, ale zapomniałem zabrać ze sobą klucza dynamometrycznego. Kazałem instalatorowi użyć drążka T i nasadki 21 mm, aby dokręcić nakrętki, a następnie pojechałem do domu, aby ustawić nakrętki na zalecaną 80 funtów stóp tylko po to, aby dowiedzieć się, że pierwszy, którego próbowałem, nie poruszyłby się nawet stojąc na długim drążku T. W końcu doprowadziłem do zwijania mojego klucza dynamometrycznego o długości 21 cali w krokach, aż osiągnie on 185 funtów stóp i stanął na nim, zanim nakrętka powoli ruszy się bez pęknięcia klucza dynamometrycznego. Na szczęście maksymalne ustawienie wynosi 220 funtów stóp, gdy zaczynałem się martwić, że to było wrócę do garażu.

Odpowiedź może stanowić duży pasek w kształcie litery T. Przekonałem się, że jeśli przechylisz przedmiot pod kątem około 45 stopni, dostaniesz stopę na dolnym końcu i dłoń na górnej, możesz użyć ciężaru swojego ciała do wywierania ogromnego momentu obrotowego na nakrętkę bez poważnego przesunięcia gniazda /orzech.