Pracowałem nad modelem Buick Century Custom z 1999 r., Który miał zardzewiałe przewody hamulcowe. Mam dziwne wrażenie pedału, że spróbuję opisać:
Od 0% do około 15% depresji występuje opór i generowana jest większość siły hamowania
Od około 15% do około 70% depresji występuje mniejszy opór i nie wytwarza się siły hamowania
Od około 70% hamulce są normalne
Szukam wglądu w przyczynę, a także rozwiązania. W tym samochodzie dwie tylne linie mają pływający zawór porcjujący (Dorman 905-952). Ten samochód ma ABS, przednie tarcze i tylne bębny. Ostatnio zmieniłem wszystkie przewody hamulcowe i wymieniłem jeden zawór dozujący (został usunięty przez poprzedniego właściciela). Krwawiłem dwa razy (RR, RL, FR, FL). Kiedy krwawiłem, nie było w poziomie (siedzenie na podnośniku z wyłączonymi oponami).
Sprawdziłem pod kątem wycieków na nowych liniach, nie znaleziono wycieków. Cylindry kół nie przeciekają. Chcę również powiedzieć, że samochód wydaje się za każdym razem dobrze zatrzymywać (po prostu wymaga dużo podróży).
Odpowiedzi:
Okazało się, że regulatory bębna zostały źle ustawione i zajęte. Tak blisko, jak tylko potrafię zrozumieć, na początku czułem ciśnienie wsteczne płynu potrzebne do pokonania zaworów porcjujących (i pewną siłę hamowania z tarcz). Potem „strefa martwa” walczyła ze sprężyną powrotną cylindra koła bębna po otwarciu zaworów porcjujących. Ostatni etap normalnego hamowania miał miejsce po pełnym rozłożeniu cylindrów koła bębna.
Dziękujemy wszystkim za odpowiedzi! Mam nadzieję, że to pomoże komuś w przyszłości.
źródło
Master cylinder przestaje działać. Przed ponownym montażem należy go wymienić i wypróżnić na stanowisku.
źródło