Pedał hamulca ma „martwą strefę” w środku drogi

11

Pracowałem nad modelem Buick Century Custom z 1999 r., Który miał zardzewiałe przewody hamulcowe. Mam dziwne wrażenie pedału, że spróbuję opisać:

  • Od 0% do około 15% depresji występuje opór i generowana jest większość siły hamowania

  • Od około 15% do około 70% depresji występuje mniejszy opór i nie wytwarza się siły hamowania

  • Od około 70% hamulce są normalne

Szukam wglądu w przyczynę, a także rozwiązania. W tym samochodzie dwie tylne linie mają pływający zawór porcjujący (Dorman 905-952). Ten samochód ma ABS, przednie tarcze i tylne bębny. Ostatnio zmieniłem wszystkie przewody hamulcowe i wymieniłem jeden zawór dozujący (został usunięty przez poprzedniego właściciela). Krwawiłem dwa razy (RR, RL, FR, FL). Kiedy krwawiłem, nie było w poziomie (siedzenie na podnośniku z wyłączonymi oponami).

Sprawdziłem pod kątem wycieków na nowych liniach, nie znaleziono wycieków. Cylindry kół nie przeciekają. Chcę również powiedzieć, że samochód wydaje się za każdym razem dobrze zatrzymywać (po prostu wymaga dużo podróży).

Alex Hirzel
źródło
Jaki model Buick?
DucatiKiller,
1
Jeśli chodzi o twój problem, powiedziałbym, że wzmacniacz hamulca i cylinder główny są w centrum akcji. Czy zostały wymienione, a także w ramach przeglądu? Jeśli tak, to czy główny cylinder został wykrwawiony?
Zaid
Jeszcze jedno pytanie - jeśli włączasz samochód przy wciśniętym pedale hamulca, czy czujesz, że pedał hamulca staje się łatwiejszy do naciśnięcia przy włączaniu silnika?
Zaid
3
Musisz również sprawdzić elastyczne węże pod kątem wybrzuszenia pod ciśnieniem.
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2
Prawdopodobnie oczywisty punkt, ale krwawiłeś pojazdem na podłodze, prawda? Jeśli został podniesiony, zawory nastawcze hamulca zamykają część obwodu i zatrzymują powietrze. Zastosowanie zestawów upustowych hamulca nadciśnieniowego może rozwiązać ten problem.
Steve Matthews,

Odpowiedzi:

2

Okazało się, że regulatory bębna zostały źle ustawione i zajęte. Tak blisko, jak tylko potrafię zrozumieć, na początku czułem ciśnienie wsteczne płynu potrzebne do pokonania zaworów porcjujących (i pewną siłę hamowania z tarcz). Potem „strefa martwa” walczyła ze sprężyną powrotną cylindra koła bębna po otwarciu zaworów porcjujących. Ostatni etap normalnego hamowania miał miejsce po pełnym rozłożeniu cylindrów koła bębna.

Dziękujemy wszystkim za odpowiedzi! Mam nadzieję, że to pomoże komuś w przyszłości.

Alex Hirzel
źródło
-1

Master cylinder przestaje działać. Przed ponownym montażem należy go wymienić i wypróżnić na stanowisku.

gorączka wyścigowa
źródło
2
Naprawdę powinieneś przeczytać tę odpowiedź! Myślę, że jesteś na dobrej drodze, ale wyjaśnij, dlaczego uważasz, że to jest odpowiedź. Co sprawia, że ​​gdy główny cylinder się psuje, zachowuje się w ten sposób. Daj tej odpowiedzi kilka piłek! ;-)
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2