Co należy rozumieć przez „mieszankę paliwa”?
Dlaczego są tak ważne w diagnozowaniu problemów z pracą silnika?
Czym różnią się krótkookresowe mieszanki paliwa od długoterminowych mieszanki paliwa?
12
Co należy rozumieć przez „mieszankę paliwa”?
Dlaczego są tak ważne w diagnozowaniu problemów z pracą silnika?
Czym różnią się krótkookresowe mieszanki paliwa od długoterminowych mieszanki paliwa?
Trymery paliwa to zgrabny mechanizm stosowany przez producentów samochodów w celu zmniejszenia wrażliwości zarządzania paliwem na odchylenia operacyjne.
Współczesne układy wtrysku paliwa opierają się na danych wejściowych z wielu czujników, które oczekują, że kilka podsystemów silnika będzie w doskonałym stanie. Z czasem użytkowania i wieku wiele z tych podsystemów ulegnie pewnej degradacji, nagłej lub stopniowej, co spowoduje, że zarządzanie paliwem uzyska fałszywy obraz działania silnika.
Jednym z takich kluczowych parametrów, które musi zachować zarządzanie paliwem podczas pracy silnika, jest docelowy AFR (stosunek powietrza do paliwa).
Zaletą systemów zarządzania wtryskiem paliwa jest to, że nie muszą one polegać wyłącznie na czujnikach w celu ustalenia ilości paliwa, które należy wtrysnąć. Wykorzystując informacje zwrotne z czujników lambda , zarządzanie paliwem może określić poziom odchylenia w AFR.
Wielkość kompensacji dokonanej podczas pracy w pętli zamkniętej jest powszechnie określana jako „trymowanie paliwa” (ponieważ szerokość impulsu wtryskiwacza paliwa jest kontrolowana („trymowana”) przez zarządzanie wtryskiem paliwa).
Często zdarza się, że pojazdy mogą pomieścić do ± 20% mieszanki paliwa ( ± 30% ± 40% w niektórych pojazdach) przed rezygnacją z ducha i rzuceniem kodu błędu / CEL.
Zużycie paliwa wynoszące 1,00 lub 0% oznacza, że kompensacja zerowa odbywa się za pośrednictwem sprzężenia zwrotnego w zamkniętej pętli.
Mieszanki paliwa ujemne (na przykład 0,95 albo 5%) oznacza, że szerokości impulsu wtryskiwacz paliwa jest skrócona o 5% w stosunku do tego, co wartość powinna być na podstawie danych czujnika, aby utrzymać AFR docelowej.
Dodatni mieszanki paliwa (np 1,05 + lub 5%) oznacza, że szerokości impulsu wtryskiwacz paliwa jest wydłużona o 5% w celu utrzymania docelowej Afr.
Krótkoterminowe korekcje zużycia paliwa (STFT) odnoszą się do natychmiastowej korekty korekcji zużycia paliwa przez układ sterowania silnika w odpowiedzi na gwałtowne zmiany przepustnicy i obciążenia.
Długoterminowe korekcje zużycia paliwa (LTFT) odnoszą się do korekt, które są „zapamiętywane” przez sterownik silnika. Spowoduje to uwzględnienie odchyleń operacyjnych, takich jak wyciek w przewodzie wlotowym lub zdegradowany czujnik MAF.
Trymery paliwa można traktować jako istotną oznakę każdego systemu zarządzania paliwem, podobnie jak ciśnienie krwi i tętno dla ludzi. Można go prześledzić przez większość, jeśli nie wszystkie, samochody osobowe zgodne z OBD-II.
Podłączając pojazd do skanera diagnostycznego, można uzyskać dostęp do aktualnych danych dotyczących przygotowania mieszanki paliwa.
Przy odpowiednich sygnałach wysyłanych z testera diagnostycznego można również zresetować trymery paliwa.
W tym pytaniu Stopklatka dla kodu P0300 zgłosiła następujące mieszanki paliwa:
| Short term fuel % trim - Bank 1 | 0% |
| Long term fuel % trim - Bank 1 | 11.72% |
| Short term fuel % trim - Bank 2 | 0% |
| Long term fuel % trim - Bank 2 | 7.03% |
Brak korekcji STFT wskazuje, że kod został ustawiony, gdy silnik pracował w trybie otwartej pętli.
LTFT pokazują, że Bank 1 wymaga większej korekty niż Bank 2; oba banki pokazują, że średnia szerokość impulsu musi zostać zwiększona bardziej niż odczytane przez czujniki, aby utrzymać docelowy AFR.