Zasłona
Mieliśmy dzisiaj bardzo ulewne deszcze. Byłem na moim M99 z 99 roku, pracując na biegu jałowym, gdy zauważyłem, że pedał hamulca stał się naprawdę krępujący. Kiedy puściłem hamulce, pedał nie zaczął się łatwo cofać, a silnik zaczął się rozpryskiwać, dopóki nie uruchomiłem przepustnicy. Zauważyłem też dużo pary wydostającej się z układu wydechowego podczas dodawania dużej ilości przepustnicy.
Takie zachowanie jest dobrze udokumentowane na forach M5 - w zasadzie komora zawierająca przyspieszacz hamulca wypełnia się wodą, gdy korek spustowy zostaje zatkany, co powoduje wchłanianie wody do silnika przez przewód próżniowy wzmacniacza hamulca (nie wspominając o sam wzmacniacz). W przypadku spożycia wystarczającej ilości wody może dojść do hydrolocka.
Moje obawy
Nie obawiam się, że silnik osiągnął poziom hydrolocka podczas pracy, głównie dlatego, że silnik tylko słabo pracował na biegu jałowym lub utknął za każdym razem, gdy naciskałem pedał hamulca, i pracowałby na biegu jałowym po wydmuchiwaniu przyzwoitej ilości pary przez 5- 10 sekund wysokiego przepustnicy.
Martwi mnie to, czy można bezpiecznie obracać silnik teraz, gdy jest zimno , ponieważ para mogła się skroplić, tworząc wodę w komorach spalania.
Powinienem wspomnieć, że przed wyłączeniem samochodu po dotarciu do domu zaciągnąłem hamulec ręczny i dałem temu samochodowi 5-10 sekund ciągłego wysokiego gazu, aby wydmuchać parę, ale nie mam pojęcia, czy to wystarczy, aby zrobić „bezpieczny” dla silnika.
Pytanie
Czy można ustalić, czy butle są zbyt zalane, aby bezpiecznie się przewrócić?
Wobec braku takiego testu myślałem o wyciągnięciu świecy zapłonowej, zassaniu wody za pomocą przewodu próżniowego i ręcznym uruchomieniu silnika.
Jestem otwarty na sugestie.
Odpowiedzi:
Jeśli martwisz się tylko o kondensację, nie martwiłbym się. Woda jest wytwarzana normalnie w procesie spalania. Bardziej martwiłbym się wodą w kanałach wlotowych, która czeka na zasysanie. Jeśli usunięcie zatyczek jest zbyt trudne, przekręcę silnik kluczem kilka razy, jeśli w cylindrach będzie znaczna ilość wody, Poczuj to.
Odłączę również wszelkie kanały na kolektorze dolotowym, aby upewnić się, że w rurach nie ma nic, co mogłoby zostać zassane, jeśli myślałem, że jest taka możliwość.
źródło
Biorąc pod uwagę, że w cylindrach nie ma czujników, nie mogę wymyślić żadnego innego sposobu, oprócz sugestii Mauro, aby usunąć korki i odwrócić je, co wylewałoby z nich wodę.
Możesz spróbować zostawić go do odparowania, ale jeśli którykolwiek cylinder siedzi przy zamkniętych obu zestawach zaworów, woda w tych naczyniach nie wyparuje, więc będziesz musiał przekręcić silnik na część obrotu (ręcznie) aby pokryć je wszystkie ...
źródło
Ten szczególny problem był uciążliwy przez wiele lat w branży, niestety nie ma pewnego sposobu, aby stwierdzić, czy silnik zablokuje się hydro-blokując podczas rozruchu.
Standardowym rozwiązaniem jest usunięcie świec zapłonowych i odkurzenie wody w zasadzie nie ryzykując.
To powiedziawszy, jest kilka rzeczy, które można zrobić, aby sprawdzić, czy bezpiecznie jest uruchomić silnik, czy nie.
Jeśli poruszasz się w ruchu z poziomem wody poniżej ujęcia, ale nad tłumikiem, a samochód utknął, możesz popchnąć samochód do suchego miejsca, a następnie obrócić go, zajmie to kilka korb, ale w większości przypadków powinno wystartować.
jeśli Twój samochód stoi i woda przedostaje się przez tłumik, postępuj tak samo jak powyżej, pamiętaj, że nie powinien on znajdować się w wodzie zbyt długo, prawdopodobne, że dzień lub dwa z tłumikiem pod wodą nie wpłynie na samochód i jego bezpieczne obracanie.
JEDNAK, jeśli woda dostanie się do wlotu, nigdy nie należy próbować obracać silnikiem, ponieważ na pewno zablokuje się hydro-blokada, usunięcie iskier i rozruch jest najlepszym sposobem na pozbycie się tej wody.
źródło