Boję się uruchomić silnik - skąd mam wiedzieć, czy moje cylindry są zalane wodą?

15

Zasłona

Mieliśmy dzisiaj bardzo ulewne deszcze. Byłem na moim M99 z 99 roku, pracując na biegu jałowym, gdy zauważyłem, że pedał hamulca stał się naprawdę krępujący. Kiedy puściłem hamulce, pedał nie zaczął się łatwo cofać, a silnik zaczął się rozpryskiwać, dopóki nie uruchomiłem przepustnicy. Zauważyłem też dużo pary wydostającej się z układu wydechowego podczas dodawania dużej ilości przepustnicy.

Takie zachowanie jest dobrze udokumentowane na forach M5 - w zasadzie komora zawierająca przyspieszacz hamulca wypełnia się wodą, gdy korek spustowy zostaje zatkany, co powoduje wchłanianie wody do silnika przez przewód próżniowy wzmacniacza hamulca (nie wspominając o sam wzmacniacz). W przypadku spożycia wystarczającej ilości wody może dojść do hydrolocka.


Moje obawy

Nie obawiam się, że silnik osiągnął poziom hydrolocka podczas pracy, głównie dlatego, że silnik tylko słabo pracował na biegu jałowym lub utknął za każdym razem, gdy naciskałem pedał hamulca, i pracowałby na biegu jałowym po wydmuchiwaniu przyzwoitej ilości pary przez 5- 10 sekund wysokiego przepustnicy.

Martwi mnie to, czy można bezpiecznie obracać silnik teraz, gdy jest zimno , ponieważ para mogła się skroplić, tworząc wodę w komorach spalania.

Powinienem wspomnieć, że przed wyłączeniem samochodu po dotarciu do domu zaciągnąłem hamulec ręczny i dałem temu samochodowi 5-10 sekund ciągłego wysokiego gazu, aby wydmuchać parę, ale nie mam pojęcia, czy to wystarczy, aby zrobić „bezpieczny” dla silnika.


Pytanie

Czy można ustalić, czy butle są zbyt zalane, aby bezpiecznie się przewrócić?

Wobec braku takiego testu myślałem o wyciągnięciu świecy zapłonowej, zassaniu wody za pomocą przewodu próżniowego i ręcznym uruchomieniu silnika.

Jestem otwarty na sugestie.

Zaid
źródło
4
Najprostszym sposobem może być po prostu usunięcie świec zapłonowych i obrócenie silnika. Nie będzie kompresji, a nadmiar wody powinien bezpiecznie wycisnąć z otworów pozostawionych przez świece zapłonowe. Po usunięciu nadmiaru powinieneś móc ponownie włożyć wtyczki i obrócić je, aby rozpocząć. Nigdy tego nie robiłem, ale nie podałem tego jako odpowiedzi.
Mauro,
1
@Mauro To realna opcja dla (powiedziałbym) zdecydowanej większości samochodów. Jednak niektóre samochody nie ułatwiają łatwego usuwania świec zapłonowych (np. H4 Subarus, wiele poprzecznych silników V) ... w takim przypadku przydatne byłyby inne potencjalne metody. Komentuję, ponieważ jestem bardzo ciekawy, czy jest coś innego, co można by wymyślić poza drogą usuwania świecy zapłonowej.
Shamtam,
@ Mauro czy tłok zwykle dociera do czubka głowy? Wygląda na to, że nie wypiłbyś wystarczającej ilości wody. Kupuj vac ze taśmą do końca, to mój głos, jeśli zamierzasz usunąć korki.
JPhi1618,
@ JPhi1618. Jest to jeden ze sposobów, w jaki można stosować produkty do usuwania koksu, takie jak redex. Wlewasz trochę do otworów korka, odstawiasz na chwilę, a następnie nakładasz szmaty na otwory korka i obracasz silnik rozrusznikiem. Wydmuchuje się z takim naciskiem, że w cylindrze pozostanie tylko cienka powłoka.
HandyHowie,

Odpowiedzi:

4

Jeśli martwisz się tylko o kondensację, nie martwiłbym się. Woda jest wytwarzana normalnie w procesie spalania. Bardziej martwiłbym się wodą w kanałach wlotowych, która czeka na zasysanie. Jeśli usunięcie zatyczek jest zbyt trudne, przekręcę silnik kluczem kilka razy, jeśli w cylindrach będzie znaczna ilość wody, Poczuj to.

Odłączę również wszelkie kanały na kolektorze dolotowym, aby upewnić się, że w rurach nie ma nic, co mogłoby zostać zassane, jeśli myślałem, że jest taka możliwość.

HandyHowie
źródło
Usunięcie wtyczki nie jest trudne, tylko odrobinę czasochłonne. Podoba mi się myśl, że po prostu przekręcę go, by zobaczyć, czy uderzę w przysłowiową ceglaną ścianę - czy wiesz, czy da się to zrobić za pomocą wtyczek na miejscu? Ponadto z pewnością będę musiał zająć się możliwością podmokłej linii próżniowej, nie wspominając już o wzmacniaczu hamulca, ale dla mnie w tej chwili priorytetem jest zdrowie silnika
Zaid
@Zaid Powinieneś być w stanie powoli przekręcić go ręcznie za pomocą klucza z wciąż
włożonymi
Tak, przez przekręcanie rozumiałem oczywiście ręczne przekręcanie
Zaid
Z przyjemnością informuję, że nie musiałem wyjmować świec zapłonowych i że silnik obracał się ręcznie bez oporu. Silnik odpalił się i wydaje się pracować na biegu jałowym w porządku. Czas zająć się teraz wzmacniaczem hamulca ...
Zaid
5

Biorąc pod uwagę, że w cylindrach nie ma czujników, nie mogę wymyślić żadnego innego sposobu, oprócz sugestii Mauro, aby usunąć korki i odwrócić je, co wylewałoby z nich wodę.

Możesz spróbować zostawić go do odparowania, ale jeśli którykolwiek cylinder siedzi przy zamkniętych obu zestawach zaworów, woda w tych naczyniach nie wyparuje, więc będziesz musiał przekręcić silnik na część obrotu (ręcznie) aby pokryć je wszystkie ...

Nick C
źródło
Usuwanie wtyczek jest dość standardowe dla czegoś takiego.
cloudnyn3
1

Ten szczególny problem był uciążliwy przez wiele lat w branży, niestety nie ma pewnego sposobu, aby stwierdzić, czy silnik zablokuje się hydro-blokując podczas rozruchu.

Standardowym rozwiązaniem jest usunięcie świec zapłonowych i odkurzenie wody w zasadzie nie ryzykując.

To powiedziawszy, jest kilka rzeczy, które można zrobić, aby sprawdzić, czy bezpiecznie jest uruchomić silnik, czy nie.

  • Jeśli poruszasz się w ruchu z poziomem wody poniżej ujęcia, ale nad tłumikiem, a samochód utknął, możesz popchnąć samochód do suchego miejsca, a następnie obrócić go, zajmie to kilka korb, ale w większości przypadków powinno wystartować.

  • jeśli Twój samochód stoi i woda przedostaje się przez tłumik, postępuj tak samo jak powyżej, pamiętaj, że nie powinien on znajdować się w wodzie zbyt długo, prawdopodobne, że dzień lub dwa z tłumikiem pod wodą nie wpłynie na samochód i jego bezpieczne obracanie.

  • JEDNAK, jeśli woda dostanie się do wlotu, nigdy nie należy próbować obracać silnikiem, ponieważ na pewno zablokuje się hydro-blokada, usunięcie iskier i rozruch jest najlepszym sposobem na pozbycie się tej wody.

Shobin P.
źródło