Mam 2013 Nissan Rogue. Mieszkam w Toronto w Kanadzie, więc teraz jest tu bardzo zimno. Rozumiem, że niskie temperatury mogą spowodować zaświecenie się lampki ciśnienia w oponach, ale czy faktycznie wpłynie to na odczyt, jeśli użyję manometru (myślę, że tak się to nazywa) do sprawdzenia ciśnienia w oponach?
Na przykład zalecany PSI to około 40. W sobotę ciśnienie we wszystkich czterech oponach było dość niskie, więc napełniałem je wszystkie do 41. Teraz, po pozostawieniu samochodu na zewnątrz przez około dwie godziny, lampka ciśnienia w oponach zaświeciła się, gdy uruchomiłem pojazd, więc ręcznie sprawdziłem ciśnienie za pomocą manometru, a wszystkie miały około 30. Czy to z powodu niskich temperatur, czy mam problem z oponami?
Cała pomoc będzie mile widziana. Dzięki!
Odpowiedzi:
Fizyka mówi:
Jeśli masz temperaturę
T1i ciśnieniep1po napełnieniu opon, możesz obliczyć nowe ciśnienie,p2gdy temperatura się zmieniT2.Ponieważ ciśnienie jest mierzone w stosunku do ciśnienia otoczenia, potrzebne jest również to ciśnienie
p0. Chociaż występują zmiany w ciśnieniu powietrza otoczenia, zwykle nie są one tak duże, jak mogłoby to tutaj odgrywać rolę.Teraz ciśnienie można wywierać w dowolnej jednostce (ponieważ używasz psi
p0=14.7psina poziomie morza), ale temperaturę należy podawać w skali bezwzględnej, tj. W stopniach Kelvina. I oczywiście temperatura to temperatura opony - ogrzewa się podczas jazdy!Możesz teraz obliczyć, czy spadek ciśnienia ma sens. Zrobiłem to graficznie:
Spadek z ~ 41 psi do 30 psi wymaga spadku temperatury o około 60 ° C / 110 ° F, co jest dość dużym wydatkiem. Ale Toronto miało w zeszłą sobotę 0 ° C, teraz jest -15 ° C, a jeśli przebijesz opony, będziesz miał około 37,5 psi. Weź pod uwagę, że opony miały wtedy 10 ° C i są teraz zimne, miałbyś teraz 36 psi.
Tak więc 30 psi jest trochę niskie, ponieważ jest tylko efektem temperatury, jeśli moje wartości są prawidłowe. Ale pomiar ciśnienia w oponach bywa czasem trochę trudny (mam na myśli przeniesienie ciśnienia z opony do miernika). Temperatura może mieć również wpływ na miernik, ale nie wyobrażam sobie, aby była tak duża. Ale kto wie...
Powiedziałeś jednak również, że wszystkie opony zachowują się w ten sam sposób, więc nie masz z nimi problemu.
źródło
Miernik nie musi być niewiarygodnie dokładny, ale musi być spójny i precyzyjny. Dokładność można uzyskać z miernika cyfrowego, a są one bardzo tanie. Sądzę, że są one również spójne, o ile naciskasz wystarczająco dobrze, aby całkowicie otworzyć zawór, i że podczas pomiaru nie ma wycieków wokół zaworu. To przynajmniej usunie znaczną część błędu pomiaru.
Jeśli przez większość tego czasu Twoje 20 minut jazdy odbywało się na autostradzie, być może opony były o 10 ° C cieplejsze niż wtedy, gdy siedzieli przez noc. Ale jeśli jeździsz po mieście ze stosunkowo małymi prędkościami, byłbym zaskoczony, gdybyś osiągnął więcej niż kilka stopni C. Jest to szczególnie prawdziwe, jeśli jeździsz po śniegu, ponieważ śnieg szybko ochładza opony i utrzymuje niskie prędkości .
Jedną z rzeczy, których możesz spróbować, gdy na zewnątrz jest jeszcze bardzo zimno, napełnij opony do 35 lub 36 PSI, gdy są jeszcze zimno po nocnym siedzeniu. Wtedy, gdy robi się znacznie cieplej, a opony są ciepłe podczas jazdy, nadal znajdujesz się pod maksymalnym ciśnieniem i nie jest tak niski, że są napompowane, gdy jest naprawdę zimno (ponieważ napełniłeś je do 36, gdy było naprawdę zimno).
Mam nadzieję, że to pomoże przynajmniej niektórym!
źródło