Lampka akumulatora świeci po nowym alternatorze

8

Samochód: 2003 Honda Civic Si G1Wh kamera samochodowa, wzmacniacz 400 W, 4300 tys. HIDów

Mój alternator uległ awarii (wyłączenie stereo), brak światła baterii. Zastąpił go reman Duralast, lampka baterii świeci. Pokazuje 14,5 V podczas pracy, a ja przetestowałem akumulator w 2 różnych sklepach, oba dobre. Samochód zginął tylko raz na 3 miesiące (czasami zostawiam kamerę na noc). Samochód ma wykrywacz obciążenia elektrycznego, ale nie ma CEL wskazującego na problem. Bezpieczniki dobre, uziemienie dobre, połączenie alternatora dobre. Tempomat nie działa, a po prostu rzucił kod TPS, nie jestem pewien, czy jest to powiązane. Co daje?

electrical battery alternator charging lights Coletrane
źródło
Zastanawiam się, czy jest włączony z powodu przeładowania . Chociaż nie jest to ekstrawagancka ilość, większość alternatorów ładuje się w okolicach 13,5-14,1vdc ... 14,5 V może wystarczyć do wyzwolenia światła. Ale tylko teoria z mojej strony.
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2
Kod TPS może oznaczać wyczerpywanie się 13-letnich baterii czujników TPS. Sprawdź kod i zobacz dokładnie, co to jest.
kmarsh
Sprawdź swój aktualny pobór za pomocą amperomierza, gdy pojazd siedzi, gdy jest wyłączony. Możesz mieć pasożytniczy remis, być może poprzez konwersję wzmacniacza lub HID. Proszę również rozwinąć temat „odcinania stereo”. Czy to może być zwarcie?
kmarsh
@kmarsh Czy TPS działa na własnej baterii?
Zaid
Każdy czujnik TPS (zwykle za trzpieniem zaworu w obręczy) ma wbudowany akumulator. Po około 10 latach zaczynają zanikać. Najczęściej pojawia się to najpierw w chłodne dni, tak naprawdę zobaczysz ostrzeżenie TPS w zimny poranek i znika w cieplejsze popołudnie, ponieważ akumulatory rozgrzały się i wyemitowały nieco więcej napięcia, wystarczające do podłączenia ich sygnału do czujników.
kmarsh

Odpowiedzi:

4

Sprawdź napięcie białego / niebieskiego drutu na złączu alternatora. Powinien wynosić co najmniej 12 woltów, jeśli napięcie ładowania alternatora jest większe niż 13 woltów. Jeśli nie ma tutaj napięcia, regulator w alternatorze nie jest dobry.

Sygnał ten trafia najpierw do PCM, a następnie do jednostki sterującej multipleksu, a następnie do zestawu wskaźników. Testowanie go po opuszczeniu alternatora jest trudne, Honda nie przeprowadza w tym celu żadnej procedury testowej.

Fred Wilson
źródło