Czy negatywne zaciski ładowarki należy podłączyć do ujemnego zacisku akumulatora, czy uziemić?

Tracę ładowanie samochodu za pomocą bezpośrednich połączeń z akumulatorem. Pomyślałem, że to nie może być prostsze: wentyluj, odczep baterię, podłącz najpierw biegun dodatni, potem ujemny, a następnie włącz zasilanie. Potem zobaczyłem ten artykuł ...

Znajdź odpowiednią lokalizację na ziemi

Znalezienie odpowiedniej lokalizacji do podłączenia ujemnego zacisku ładowarki jest kluczem do bezpiecznego i skutecznego zakończenia obwodu ładowania podtrzymującego. Najlepiej użyć plamki z gołego metalu na ramie lub dużej śruby przymocowanej do podwozia lub bloku silnika, ale jeśli nie można go zlokalizować, wystarczy część ramy wolna od nadmiernego brudu, brudu i oleju. Zacisku ujemnego na akumulatorze nigdy nie należy używać, ponieważ może to spowodować wybuch lub pożar.

Dołącz kable

Połącz zaciski krokodylkowe. Powinien być czarny klip i czerwony klip. Weź czerwony lub dodatni kabel i podłącz go do dodatniego bieguna akumulatora, który ma być ładowany. Po upewnieniu się, że masz solidne połączenie, podłącz czarny, ujemny przewód do swojej lokalizacji uziemienia znajdującej się w kroku 2. Ważne jest, aby upewnić się, że ten ujemny przewód jest solidnie podłączony przed podłączeniem ładowarki. Nie dotykaj przewodów, gdy ładowarka jest podłączona i włączona, ponieważ może to spowodować poważne porażenie lub obrażenia.

Podłącz czarny zacisk do ujemnego zacisku ciasta, a czerwony zacisk do dodatniego. Gdy wszystko będzie na swoim miejscu, podłącz ładowarkę do sieci.

... co jest mylące, nie tylko dlatego, że wydaje się zaprzeczać sobie (najpierw zaleca, aby nigdy nie używać ujemnego zacisku akumulatora, a na końcu w końcu mówi, aby go użyć), ale także dlatego, że w komentarzach jest bałagan nieporozumień , na przykład...

Jestem profesjonalnym, fabrycznie przeszkolonym technikiem Toyoty. Mogę Ci teraz powiedzieć, że ty i autor oryginalnego postu nie wiecie, o czym mówicie. ... Po drugie, NIE należy podłączać ładowarki do ładowania akumulatora poprzez zastosowanie alternatywnego źródła uziemienia, tj. Bloku silnika. Podłączenie uziemienia do ładowarki akumulatora, stosowane z częstotliwością 2-4 A (ładowanie podtrzymujące), ZAWSZE należy przykładać bezpośrednio do uziemienia akumulatora. Dlatego wyjmujesz akumulator z pojazdu.

Teraz nie jestem pewien, w kogo uwierzyć ...

Różne inne strony wydają się mówić to, co zawsze myślałem, a mianowicie użycie dwóch zacisków akumulatora, ale niektórzy ludzie tutaj wydają się przekonani, że grozi to eksplozją, nawet jeśli nie włączysz zasilania, dopóki oba zaciski nie zostaną połączone :

[aby zapobiec] popełnieniu dość dramatycznego błędu. CZARNY przechodzi do UZIEMIENIA (zwykle metalowy wspornik lub duży łeb śruby przymocowany do blachy studni silnika), a CZERWONY do dodatniego słupka akumulatora

Co mam zrobić z ujemnym (czarnym) klipsem Croc na mojej ładowarce podtrzymującej, aby zapewnić bezpieczne i stabilne ładowanie?

Tak, jak wszyscy twierdzą, iskra zapalająca wodór może spowodować wybuch, powodując obrażenia od małych części, kwasu siarkowego lub obu. Bardzo paskudny. Wodór jest produktem ubocznym energii elektrycznej powstałym w wyniku reakcji chemicznej płyt ołowiowych zanurzonych w kwasie i wodzie. Iskry mogą zdarzać się również wewnętrznie. Jak wtedy, gdy płytki ołowiowe odkształcają się w wyniku odparowania wody. To dlatego niektórzy są cyniczni w kwestii „uszczelnionych” ogniw nieusuwalnej baterii kwasowo-ołowiowej. W tym przypadku iskra nie musiałaby pochodzić z kabli rozruchowych lub ładowarki, ale raczej po prostu próbowała uruchomić pojazd.

Wyglądało na to, że miałeś kilka szczegółowych pytań, na które postaram się odpowiedzieć.

Nie podłączaj zacisku ujemnego do zacisku ujemnego rozładowanego akumulatora, chyba że chcesz, aby przewody samochodu zostały usunięte z akumulatora. Przymocuj do czystej, niepomalowanej części ramy lub śruby bloku silnika. Pozwoli to uniknąć ewentualnej iskry lub iskrzenia z dala od potencjalnego gazu. Sprzeczna część strony, z której napisałeś w swoim pierwotnym pytaniu, była oczywiście pomyłką lub część, w której mówiono o podłączeniu do ujemnego terminala, opisywała proces przeskakiwania z naładowanej baterii do rozładowanej baterii. W takim przypadku zawsze podłączasz najpierw martwą stronę, z ujemnym zaciskiem do ramy lub silnika, ale dodatnim i ujemnym podłączonym do ich perspektywicznych zacisków na naładowanym akumulatorze (po drugiej stronie kabli). Ponownie wyjątkiem jest sytuacja, gdy usuniesz okablowanie samochodu.

Powodem przejścia od stanu martwego do naładowanego jest zmniejszenie ryzyka iskry. Nie możesz całkowicie ryzykować iskrzenia, dlatego lepiej jest przymocować zacisk ujemny od ujemnego zacisku akumulatora. Ta sama zasada z ładowarką. Nie podłączaj zasilania, dopóki klipy nie zostaną przycięte. Podobnie jak przejście od stanu martwego do naładowanego podczas ładowania z innej baterii, nie podłączaj ładowarki, dopóki klipy nie są włączone.

Innym pytaniem, które moim zdaniem było, było to, czy istnieją inne rodzaje akumulatorów samochodowych, które nie mają tego ryzyka. Odpowiedź jest taka, że ​​o ile nie są to akumulatory litowo-jonowe (lub podobne) znajdujące się w samochodach hybrydowych / elektrycznych lub czasami w zestawie awaryjnym, WSZYSTKIE będą jakimś rodzajem kwasu ołowiowego, mimo że istnieje kilka różnych rodzajów ołowiu używane baterie kwasowe. Wszystkie wiążą się z tym samym ryzykiem.

https://en.m.wikipedia.org/wiki/Automotive_battery

Oto link do wiarygodnego źródła dotyczącego badania, które odbyło się z akumulatorami ołowiowo-kwasowymi i eksplozjami. Zawiera także wszystkie inne informacje, które podałem powyżej, na temat środków bezpieczeństwa, takich jak zaczepienie negatywu do ramki lub bloku zamiast terminala, oraz przyczyny tych środków bezpieczeństwa:

http://articles.latimes.com/1999/aug/26/news/hw-3902

Edycja: dodatkowe informacje na dodatkowe pytanie. Czy przed ładowaniem akumulatora należy odłączyć przewody samochodowe od zacisków?

To obosieczny miecz, więc ostatecznie musisz sam zdecydować.

Pracując przy naprawie instalacji elektrycznej, należy zrezygnować z ujemnego kabla z terminala, aby uniknąć przypadkowego zwarcia obwodu i uszkodzenia elementu elektrycznego. Problem z odcięciem obwodu samochodu polega na tym, że wiele jednostek ECU / PCU ma adaptacyjną naukę, aby pomóc mu kontrolować wszystko, a rozłączenie obwodu zmusi go do „ponownego uczenia się” taktowania, zmiany biegów itp. ** Jest to spowodowane zachowaniem pamięci (KAM) ), układ przechowujący informacje, które zostaną usunięte po odłączeniu obwodu samochodu od źródła elektrycznego. Problemy mogą się różnić - od oczekiwania na proces „ponownego uczenia się” do nawet ręcznego resetowania za pomocą skanera, aby niektóre funkcje mogły znów działać. Scenariusze najgorszego przypadku mogą wymagać całkowitej wymiany ECU, aby niektóre funkcje mogły znów działać. Scenariusze najgorszego przypadku są zwykle możliwe tylko na początku 2000 roku i później. (Lata 90-te nie będą miały tych problemów, ale nadal mogą wymagać ponownego uczenia się cykli silnika, zmiany tranny itp.). Istnieją kieszonkowe listy, które określają konkretne problemy z konkretnymi modelami, ale prawdopodobnie nie znajdziesz jednej dużej, rozstrzygającej listy dla wszystkich problemów ze wszystkimi modelami, więc badanie twojego konkretnego modelu jest zawsze dobrym pomysłem. Istnieją wygaszacze KAM, które podłączają się do zapalniczki i używają 9-woltowej baterii, aby zabezpieczyć układ KAM przed skasowaniem informacji, gdy bateria jest odłączona, ale będzie to pomocne tylko wtedy, gdy możesz ukończyć naprawy przed użyciem baterii 9-woltowej wyczerpane, może 30 minut, +/-. Oczywiście to wygrało ” t pomoc podczas ładowania baterii. Jest to wada usuwania kabli z akumulatora w celu jego naładowania. To i ryzyko iskry wzrasta. Ponadto, jeśli usuniesz kable, musisz podłączyć zacisk uziemiający ładowarki bezpośrednio do ujemnego zacisku akumulatora zamiast ramy lub bloku. Moja poprzednia edycja była inna i po ponownym przeczytaniu zdałem sobie sprawę z błędu w tym stwierdzeniu.

Korzyścią z usunięcia kabli jest to, że skok napięcia nie będzie w stanie uszkodzić żadnych elementów elektrycznych w samochodzie. Ponieważ ładowarka jest podłączona do prądu klimatyzacji, udary mogą oczywiście spowodować uszkodzenie elektryczne. Dlatego mówię, że odpowiedzią jest obosieczny miecz, ponieważ istnieje ryzyko w obu kierunkach. Gdybym to był ja, trzymałbym kable podłączone podczas ładowania, ale korzystałem z DOBRYCH przeciwprzepięciowych urządzeń ładujących. Przez dobre nie mam na myśli taniej 10 $. Jeśli kable są nadal podłączone, wykonaj następujące czynności: Podłącz zacisk dodatni ładowarki do dodatniego bieguna akumulatora. Następnie podłącz zacisk ujemny do ramy lub bloku silnika jak najdalej od akumulatora. Następnie podłącz ładowarkę do dobrego urządzenia przeciwprzepięciowego, a następnie podłącz urządzenie przeciwprzepięciowe do gniazda ściennego. Następnie włącz przełącznik ładowarki. Na koniec włącz wyłącznik przeciwprzepięciowy. Jeśli go nie ma, kup dobry, który ma przełącznik. Kilka końcowych kwestii: Bezpieczniej jest używać ładowarki o niższym natężeniu, między 2-6 A, niż szybszej ładowarki. Jest to szkodliwe dla systemu ładowania, jeśli nie naładujesz akumulatora całkowicie, więc upewnij się, że proces ładowania został zakończony. Wreszcie, uważam, że konieczne jest, aby kabel uziemienia samochodu był podłączony do ujemnego zacisku akumulatora, aby ładowarka mogła go naładować, JEŻELI zaczepisz uziemienie ładowarki do ramy lub bloku. Jeśli chcesz usunąć kabel, musisz podłączyć klip bezpośrednio do baterii. Przepraszam, jeśli czytanie mojej poprzedniej edycji wprowadzało w błąd. Jeśli zdecydujesz się usunąć kable, kabel ujemny ZAWSZE jest na pierwszym miejscu, aby zapobiec przypadkowemu utworzeniu pełnego obwodu z narzędziem, biżuterią itp. Zawsze używaj ochrony oczu podczas pracy z akumulatorem. Mam nadzieję, że odpowiedziałeś na twoje pytania w sposób zadowalający.

** Ta adaptacyjna nauka może zniechęcić niektóre osoby po poprawieniu osiągów pojazdu. Załóżmy na przykład, że ukończyłeś remont układu zapłonowego po uzwojeniu. Poprawi to wydajność iskier, co następnie przyspieszy synchronizację. ECU jest przyzwyczajony do bardziej opóźnionego pomiaru czasu i będzie musiał nauczyć się ulepszonej jazdy na rowerze. Może to oszukać niektórych ludzi, że pomyśleli, że zrobili coś złego, ale jeśli popełnisz je przez jakiś czas, w końcu nauczy się bardziej efektywnego pomiaru czasu. Ten proces może się znacznie różnić, od 25 do 100+ mil. Może to potrwać nawet kilka dni osobnych start-upów. Podczas tego procesu możesz doświadczyć nieregularnego biegu jałowego i przyspieszania, alarmującego wydechu itp. O ile nie jest to bardzo oczywiste, że jest problem z wykonaną pracą lub problemy nie znikają, powinno to samoistnie wyjaśnić.

Mustangguy

„Najlepszą” rzeczą, jaką możesz zrobić, to nie używać zatrzasków na akumulatorze podczas przebywania w pojeździe. Większość ładunków podtrzymujących ma zamontowany na stałe zestaw odprowadzeń, jak można zobaczyć w tej wersji Black & Decker:

Na zdjęciu widać trzy różne typy odprowadzeń (patrząc na to z punktu widzenia wspólnego przyłącza przyłączeniowego):

• Top: Crock clips
• Środek: przewody zamontowane na stałe
• Dół: zapalniczka

Korzystanie z zamontowanych na stałe przewodów zapewnia ochronę przed kilkoma aspektami. Najpierw możesz podłączyć je do dowolnego punktu w instalacji elektrycznej, który zapewnia dobre uziemienie (przewód ujemny) i gorący (przewód dodatni). Po podłączeniu do ładowarki zapewni to ładowanie. Po drugie, ponieważ wspólny przewód przyłączeniowy całkowicie zamyka się po podłączeniu, nie ma obaw o wystąpienie otwartej iskry. Jeśli zostanie umieszczony w dostępnym miejscu, nie trzeba nawet otwierać maski pojazdu, aby go przymocować.

Możesz użyć spinaczy bezpośrednio na akumulatorze, który nie znajduje się w pojeździe. Użyj wersji zapalniczki, aby uzyskać szybkie źródło mocowania. Skorzystaj z zamontowanych na stałe, aby szybko rozłączyć pod maską, bez potrzeby grzebania się w jednym z dwóch pozostałych.

Zapłon gazu przez iskry jest wyraźnie tym, o czym wszyscy tutaj mówią. Argument o podłączeniu terminali przed podłączeniem ładowarki nie jest tak naprawdę ochroną przed iskrami. Jeśli ładowarka nie jest podłączona, nastąpi krótki przepływ prądu z akumulatora do ładowarki, co teoretycznie może spowodować iskrę. Może to być spowodowane pojemnością wewnątrz ładowarki, a nawet pojemnością między kablami ładowarki. Podobnie, jeśli chodzi o odłączanie kabli ładowarki, w zależności od konstrukcji ładowarki, może nadal płynąć mały prąd, jeśli ładowarka zostanie odłączona, co teoretycznie może spowodować iskrę.

Odłączenie ujemnego połączenia od akumulatora usunęłoby wszelką możliwą iskrę z lokalizacji dowolnego łatwopalnego gazu, a zatem wyeliminowałoby ryzyko wybuchu.

Ponieważ prąd ładowania jest stosunkowo mały, nie powinno być problemu z podłączeniem ujemnego zacisku do czystej odległej lokalizacji, ponieważ wystąpi minimalny spadek napięcia między zdalną lokalizacją a końcówką akumulatora.

1) Z elektrycznego punktu widzenia zawsze podłączysz ujemny prostownika do ujemnego akumulatora. Im bliżej, tym lepiej (tj. Umieść klipsy bezpośrednio na akumulatorze), aby uniknąć strat i nagrzewania się instalacji elektrycznej samochodu.

Aby to sprawdzić, umieść woltomierz na akumulatorze podczas ładowania, a następnie umieść go na wyjściu ładowarki. Wszelkie różnice zostaną utracone w okablowaniu. Napięcie poniżej około 13,2 V na akumulatorze oznacza, że ​​albo akumulator jest prawie rozładowany, albo ładowanie jest bardzo niewielkie. Odczytanie wzmacniaczy wychodzących z ładowarki również ujawni wiele.

tzn. w watach = woltów @ wzmacniaczy ładowarki przy wacie ładowarki do akumulatora = woltów @ wzmacniaczy baterii @ baterii

 difference = lost power == heat
 losses are either in the wiring, or are being used by some electrics in the car. 

2) Zawsze rób to w dobrze wentylowanym miejscu, najlepiej z dala od samochodu i innych łatwopalnych materiałów. Wodór, tlen i materiały łatwopalne (np. Dom) nie są twoim przyjacielem.

3) Przestrzegaj podstawowych zasad bezpieczeństwa - otwórz odpowietrzniki akumulatora (jeśli są obecne), gaśnicę, wyłączniki, bezpieczniki, rękawice, okulary ochronne itp.

4) Nagromadzenie wodoru wynika głównie z elektrolizy, która zachodzi na elektrodach w ramach procesu ładowania. Nie dzieje się to podczas jazdy, ponieważ wibracje cały czas uwalniają pęcherzyki wodoru i tlenu z płyt. W przypadku statycznego „ładowania” tak się nie dzieje - możesz to zrobić, podnosząc róg baterii o około 10 mm (1/2 cala) i upuszczając ją co około 1/2 godziny. Usłyszysz bąbelki wychodzące na powierzchnię. Jeśli jesteś w dobrze wentylowanym pomieszczeniu, wszystko jest w porządku. Jeśli palisz, możesz opalić rzęsy.

5) Bardziej prawdopodobne jest, że wodór z zapłonem iskrowym pod koniec procesu ładowania niż na początku (patrz wyżej). Wyłącz ładowarkę przy ścianie i poczekaj, aż wszystko się uspokoi, zanim wyjmiesz przewody.

6) Podłączenie przewodów jest trudniejsze, ponieważ dostaniesz iskrę w obie strony - albo pozostały ładunek akumulatora zasila ładowarkę (jeśli ładowarka jest wyłączona), albo ładowarka zasila akumulator i iskry (ładowarka jest włączona, napięcie akumulatora jest niski). Oba są wystarczające. Nic nie zastąpi robienia tego, co można, aby pozbyć się tych niegrzecznych gazów - wentylacji, wibracji, czasu.

Samochód, który miałem w latach 60-tych - myślę, że był to oryginalny mini lub Beetle faktycznie miał dodatni zacisk akumulatora do podwozia. Ślepe podłączenie ujemnej ładowarki do podwozia i dodatniej do któregokolwiek bieguna akumulatora spowodowałoby problemy (odczyt ognia, dymu, pęknięcia) w ładowarce, akumulatorze lub samochodzie - zwłaszcza w starym sprzęcie, z którego wtedy korzystaliśmy.

Jeśli połączenie akumulatora z podwoziem jest słabe, samochód i tak nie uruchomi się, ponieważ znaczna część jego mocy trafi do złego połączenia, a nie do rozrusznika. To miejsce się rozgrzeje i spali ciebie, samochód lub jedno i drugie.

My, stare zegary, śmiejimy się ze środków bezpieczeństwa, które tak często są podejmowane aż do absurdalnych możliwości - dopóki ktoś nie straci domu, samochodu i być może życia.

Tylko wtedy rozumiemy.

O ile rozumiem, ryzyko polega na tym, że podczas normalnej pracy akumulator uwalnia gazowy wodór, a jeśli w pobliżu akumulatora znajduje się iskra, gaz ten może się zapalić i spowodować wybuch.

Po podłączeniu zestawu przewodów rozruchowych do samochodu, istnieje szansa na iskrę, gdy drugi przewód jest podłączony, a obwód zakończony - i ponieważ zawsze należy najpierw podłączyć dodatni, ryzyka tego można uniknąć, podłączając drugi, ujemny prowadzić w innym miejscu pojazdu.

Niebezpieczeństwo wybuchu nie wynika z samozapłonu wodoru, ale z mieszaniny wodoru i tlenu 2: 1. 55 lat temu tego doświadczyłem i miałem szczęście, że prysznic z kwasem siarkowym nie trafił w moje oczy. Nie przyszło mi jednak do głowy, że to dlatego podłączyłem kabel ujemny do ramy z dala od akumulatora! Ups!

Czy większość ludzi jest na tyle głupia, że ​​nie rozumie, że samochód z natury nie jest uziemiony? Samochód stoi na gumie. Nie ma ziemi. Dlatego kiedy spada linia zasilająca, powinieneś pozostać w samochodzie. Akumulator samochodowy jest przymocowany do samochodu, dlatego należy umieścić go na minusie.

Jeśli nałożysz czerwony i czarny na samochód i dotkniesz ramy samochodu, na przykład słupka A, b lub c, zginiesz. Nagrzeje się również. Gdyby energia przechodząca przez druty byłaby wystarczająco silna, metal pękłby i samochód eksplodowałby. Energia nie może nigdzie iść, ale pozostać w ramie, ponieważ samochód nie jest uziemiony. Dobranoc, życzę wszystkim zdrowego rozsądku.