Diagnozowanie przekaźnika pompy paliwa w 2004 Acura TSX

5

Acura TSX mojej żony '04 zaczęła mieć problemy pod koniec zeszłego lata. Odwróciłoby się dobrze, ale zajęło to 5–10 sekund, aby zacząć działać. Problem był sporadyczny - niektóre dni zaczynały się dobrze, inne były problemami.

Problem zniknął na zimę i wrócił w tym tygodniu w powracającym letnim upale, co doprowadziło nas do wniosku, że problem był związany z upałem. Kilka osób w Internecie zasugerowało, że Hondas i Acuras często mają problemy z przekaźnikami pompy paliwa w upale i zasugerowały, że wymiana przekaźnika pompy paliwa może być dobrym początkiem do zdiagnozowania problemu.

Po znalezieniu tego, podjąłem kroki diagnostyczne, które spowodowały, że samochód wcale się nie uruchomił. Zastanawiam się, czy ktoś może rzucić trochę światła. Oto co zrobiłem:

  1. Wymontowałem przekaźnik pompy paliwa, podłączyłem go do źródła zasilania 12 V i sprawdziłem, czy obwód został ukończony tak, jak powinien. (To była sugerowana metoda sprawdzenia, czy przekaźnik działa.) Przekaźnik zamknął się raz, ale nie mogłem go ponownie zamknąć.
  2. Włóż oryginalny przekaźnik pompy paliwa z powrotem (po testach). Samochód w ogóle się nie uruchomił.
  3. Kupiłem przekaźnik na rynku wtórnym, który okazał się nieprawidłowy (sklep z częściami samochodowymi miał niewłaściwą część w pudełku). Włożyłem to i samochód się nie uruchomił.
  4. Odkrył, że część została niepoprawnie zapakowana, wrócił do sklepu z częściami i kazał jej wymienić ją na właściwą część. Wpadło. Wciąż nie ma kości.
  5. Postępując zgodnie z tym dokumentem z firmy Acura http://www.tsxclub.com/forums/content/manual_gen1/Engine/Fuel%20Supply%20System.pdf Zmierzyłem napięcie między stykiem 3 gniazda przekaźnika pompy paliwowej a masą. To samo zrobiłem dla pinu 1. Za każdym razem dostałem stałe napięcie 12 V, co sugeruje, że nie ma problemu z głównym przekaźnikiem lub bezpiecznikiem pompy paliwa.

W tym momencie staram się zastanowić, co może się dziać. Być może w jakiś sposób wypaliłem oryginalny przekaźnik podczas testowania (nie jestem pewien, jak to możliwe, ale wydaje się pasować do tego, co się dzieje). Być może przekaźnik pompy paliwa na rynku wtórnym nie pasuje do siebie i nie działa dobrze (mam już używanego OEM). Być może wstawienie niewłaściwego przekaźnika, który był nieprawidłowo zapakowany, usmażył coś? Być może przez cały czas problem stanowiła pompa paliwa, była już na swoich ostatnich nogach i akurat umarła, kiedy wymieniałem przekaźniki (wydaje się, że to okropny przypadek ...)?

Wszelkie sugestie będą mile widziane. Nie wiem, jak odłączenie przekaźnika i podłączenie zamiennika posprzedażnego sprawiłoby, że mój samochód nie uruchomiłby się.

John Chrysostom
źródło
Czy ten problem występuje nadal, niezależnie od tego, czy samochód był przez dłuższy czas, czy nie?
Zaid
Tak. Często zdarza się to po całym dniu siedzenia przed domem. Ale dopiero w tym tygodniu trudno było zacząć, gdy moja żona spędziła 5 minut w Targecie.
John Chrysostom
W takim przypadku problem może nie być ograniczony do przekaźnika pompy paliwa. na przykład zły zawór zwrotny paliwa może wyjaśnić objawy.
Zaid

Odpowiedzi:

2

Moc na stykach 1 i 3 dowodzi, że bezpiecznik 19 jest OK i że PCM włączy przekaźnik PGMFI nr 1, a ponadto przekaźnik dostarczy zasilanie do przekaźnika pompy paliwa (przekaźnik PGMFI nr 2). Nie dowodzi to, że przekaźnik jest dobry. Moje następne testy przyłożą moc do styku nr 2 i sprawdzę, czy pompa paliwa się aktywuje. Jeśli nie, napraw pompę. Jeśli pompa działa, sprawdź, czy PCM łączy styk 4 z masą przez dwie sekundy przy włączonym kluczyku i przez cały czas podczas rozruchu.

Awarie pompy paliwa są bardzo rzadkie w tym modelu, ale wszystko jest możliwe.

Podane łącze to seria instrukcji serwisowych OEM dla pompy paliwowej i jej obwodu. Znalezienie usterki przebiega bardzo daleko. Ale doprowadzi cię tam, jeśli wykonasz wszystkie kroki.

Fred Wilson
źródło
Dzięki za to. Czy mogę coś zranić, jeśli ręcznie zamknę obwód między stykami 1 i 2 za pomocą drutu lub czegoś takiego? Wydaje się, że odpowiedź powinna brzmieć „nie”, ale nie chcę powodować dalszych szkód. Dziękujemy również za porady dotyczące łatwiejszych kroków rozwiązywania problemów. Dotarłem tak daleko, jak tylko mogłem, w instrukcji serwisowej, zanim zacząłem się gubić z niektórymi sugerowanymi przez nich diagnostykami ...
John Chrysostom
1
Przeskakiwanie 1 i 2. jest w porządku. Często sprawdzam obwody na przekaźnikach, przeskakując styki obciążenia, aby sprawdzić, czy podzespoły działają. Pin 4 to „pin powodujący uszkodzenie”, ponieważ jest podłączony do bardzo drogiego kontrolera. Profesjonalni technicy często nie używają sekwencji testowej w instrukcjach, trwa to zbyt długo.
Fred Wilson
@FredWilson +1 na dokładnych testach zajmuje dużo czasu.
Ben
W porządku. Przeskoczyłem piny 1 i 2, a pompa paliwa pracuje jak mistrz. Utknąłem multimetr między stykiem 4 a ziemią. Nic nie dostaję, gdy pompa paliwowa nie powinna pracować, a dostaję 5 V, gdy pompa paliwowa powinna pracować (np. Pierwsze 2 sekundy kluczyka włączone). Czy to oczekiwane zachowanie?
John Chrysostom
W przeszłości nie sprawdzałem napięcia na tym obwodzie. Te 5 woltów jest prawdopodobnie napięciem sprawdzającym obwód. Zostaje pokonany przez napięcie 12 V wychodzące z cewki przekaźnika. Sprawdziłbym pin 4 omomierzem nawet przy 5 woltach wychodzących z PCM. Szukamy niskiego odczytu podczas polecenia pompy.
Fred Wilson