Czy istnieje jakieś ryzyko, jeśli użyję klucza udarowego do poluzowania nakrętek kół, gdy opona nie dotyka podłoża?

9

Oglądałem kilka filmów na temat wymiany opon i wciąż słyszę, że zaleca się poluzowanie nakrętek kół, gdy opony dotykają ziemi.

Postępowałem zgodnie z tą radą, zmieniając pierwsze 3 opony, ale potem zdecydowałem się usunąć czwartą oponę, gdy jest jeszcze w powietrzu (poluzuj nakrętkę kołpakową w kształcie gwiazdy za pomocą klucza udarowego) i wyglądało to dla mnie dobrze (nie jestem mechanika, więc wszystko będzie dobrze / dobrze).

Spekulowałem, że to z powodu klucza ręcznego potrzebujesz, aby opona dotykała ziemi?

Suhaib
źródło

Odpowiedzi:

12

To by było poprawne. Nie powinno być problemu z użyciem zderzenia z kołem nad ziemią. Masz rację, że opona powinna znajdować się na ziemi, gdy używasz młota lub żelazka. Powodem tego jest, oprócz obracania się koła i nigdy nie poluzowywania zaczepu, to to, że możesz dokręcić samochód i spowodować, że spadnie on z podnośnika lub podstawki podnośnika. Gdy jesteś na ziemi, nie martw się o to. Z pistoletem udarowym nie przykładasz żadnego momentu obrotowego do koła. Przykładasz wstrząs i bezwładność do ucha, aby go zdjąć. Nie należy jednak używać udaru do dokręcania nakrętek kołpakowych. Przekręcanie ich jest bardzo łatwe . Użyj grzechotki i dokończ kluczem dynamometrycznym, aby uzyskać dokładność.

Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2
źródło
1
Kiedy widzę, że mechanicy używają pistoletu udarowego, który potrafi znieść moment dokręcania ponad 600 funtów, wszystko, co mogę zrobić, to potrząsnąć głową. Byłem w innym garażu, robiąc robotę i robił to młody dzieciak. Potem wyłamał klucz dynamometryczny, jakby to miało znaczenie.
Ben
2
To, czego mogłeś nie widzieć z poczekalni, polegało na tym, że używali „pałeczek dynamometrycznych”. Są to rozszerzenia, które ograniczają moment obrotowy, który można zastosować. Są oznaczone kolorami dla różnych wartości. Następnie mógł przeprowadzić kontrolę jakości za pomocą klucza dynamometrycznego, aby to sprawdzić.
mikes
1
@mikes stałem tuż obok niego bez drążka dynamometrycznego, a on chodził około 5 razy.
Ben
PAULSTER2 bardzo dziękuję za tę odpowiedź. Wiem, że ten post jest bardzo stary, ale bardzo mi pomógł. xD
Jason
5

Z całego serca zgadzam się z Benem i Paulsterem. Jednak używam uderzenia powietrza o dużej mocy, aby dokręcić, przy najniższym ustawieniu, a także mam wybór koloru „momentu obrotowego” z minimum trzema przejściami (przytulny, moment obrotowy, końcowy) podczas lotu. Chociaż nie jest to idealne, myślę, że jest to rozsądny kompromis między moimi potrzebami związanymi z wydajnością a zwróceniem klientowi bezpiecznej i właściwej pracy. Stix momentu obrotowego nie jest idealny, ale nie jest to także niekalibrowany klucz trzpieniowy ani kluczowy (który może być nadużywany tak samo jak każda inna metoda dokręcania). Moim jedynym prawdziwym problemem z upuszczeniem samochodu na ziemię do momentu obrotowego jest to, że pracuję nad wieloma starymi, skoncentrowanymi na łapach starymi rzeczami ... Wolałbym, aby stożek ucha wykonał swoją centralną pracę w powietrzu.

Aby poluzować, uruchom to, co masz. Większy jest lepszy w tym przypadku. Zwłaszcza w przypadku łączników typu VW / Volvo / MB-Sprinter, które są specjalnymi śrubami z nakrętkami, a nie nakrętkami. Mogą one zostać okropnie przyspawane przez korozję do koła z innego metalu. Wyrównanie otworów w piaście / wirniku / kole jest zawsze przygodą. Zrobiłem kilka kołków wyrównujących na tokarce, aby uprościć to dla samochodów, które go używają. A ja oczyszczam i oszczędnie używam środków przeciwzatarciowych, chociaż wiem, że to niekończąca się debata poza tym pytaniem.

Powiedziałbym więc, że należy skupić się na prawidłowym założeniu kół, z mniejszym uwzględnieniem sposobu ich zdejmowania.

SteveRacer
źródło
Pałeczki dynamometryczne są niesamowite, ale przeciętny użytkownik ich nie będzie. Zgadzam się, że bez niego zwykłym szaleństwem jest użycie siły do ​​dokręcenia.
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2
Spot on. Chciałem tylko podkreślić, jak ważne jest przywrócenie ich z powrotem ... A dzięki koncentracji na występach łatwo jest wpaść w rytm z prybarem pomiędzy innymi kołkami dla przeciwdziałania i kluczem dynamometrycznym 1/2 "typu klik. W ramach tego samego argumentu powiedziałbym, że większość „użytkowników” (w tym ja) nie kalibruje kluczy dynamometrycznych z żadną regularnością ... a ponadto ma klasyczną mentalność „dwa kliknięcia plus 20 stopni, aby być pewnym” (NIE ja), która pozostawia ( lub kładzie za dużo) na stole
SteveRacer
Jedną z rzeczy, które mnie napędzają NUTS, jest to, że gdy robisz coś w sklepie z oponami, „mechanik” (czytaj: zmieniacz opon ) dokręca nakrętki kół za pomocą klucza dynamometrycznego, ale kołysze samochód w przód iw tył podczas dokręcania. wiesz, że moment obrotowy na tych rzeczach nie jest poprawny. NIGDY nie ufam temu, co robią. Wracam do domu, poluzowuję wszystkie występy i retorque ... tym razem nie ma kołysania.
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2
1
absolutnie. Im więcej, tym lepszy jest paradygmat. Chciałbym po prostu zrobić to poprawnie za pierwszym razem. To jest naprawdę dość poważne; koła spadające podczas jazdy nigdy nie są dobre! Do tej pory wszyscy wiedzą, jak jestem analny ... Ale to niekoniecznie oznacza, że ​​się mylę ...
SteveRacer
Ty i ja jesteśmy pocięci z tego samego materiału, przyjacielu! : o) Jak zawsze mówię, kiedyś byłem analny, teraz jestem tylko analny, lol!
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2