Moja żona podniosła dość dużą śrubę w swojej oponie. To bardzo czysty wpis, ale jestem pewien, że jest zbyt duży, aby zatkać dziurę. Jeden sklep powiedział nawet tyle, ale pomyślałem, że dostanę tutaj drugą opinię. Widziałem już gdzie indziej, że średnica 0,25 "jest największym otworem, jaki można zatkać. Niestety, kiedy usunąłem tę śrubę, zmierzyłem ją, a główna średnica gwintu wynosi około 0,31" (ale oczywiście wałek, tj. Niewielka średnica, jest znacznie mniejszy ). Jestem zdumiony, że faktycznie był w stanie wykonać tak idealną robotę do nakłuwania, ponieważ ma ponad 2 "długości, a ponadto ma zaokrągloną końcówkę ... w ogóle nie ma sensu! Właściwie myślę, że dzięki temu była to ogromna podkładka, ponieważ kiedy samochód przejechał podkładkę, to zmusiło czubek śruby do podniesienia się z ziemi.
Odpowiedzi:
Zasady Stowarzyszenia Producentów Gumy mówią, że dziury większej niż 1/4 "nie można naprawić ( https://rma.org/tire-safety/tire-repair ). Więc jeśli twój pomiar jest dokładny, jest mało prawdopodobne, że znajdziesz sklep chętny do naprawy dziury - mogą ponosić odpowiedzialność prawną, jeśli później wystąpią jakiekolwiek problemy.
Gdyby to był samochód mojej żony, nie miałbym problemu z (a) uzyskaniem drugiej opinii - nie spodziewając się innego rezultatu, a następnie (b) Zakupem przynajmniej jednej nowej opony do samochodu. Nie chciałbym niczego mniej niż idealnej naprawy.
źródło
Wypróbuj inny sklep, powinni być w stanie go załatać. Tak duży otwór w dolnej części rowka jest mniej krytyczny niż ten sam otwór na powierzchni tocznej.
źródło
Miałem większe przebicie naprawione zatyczką opony. Tak długo, jak naprawa jest właściwie wykonana (tzn. Bez wycieków powietrza), wszystko powinno być w porządku
źródło
Istnieją dwie popularne podstawowe metody mocowania otworów w oponach.
Łatwym i tanim rozwiązaniem jest zdobycie zestawu o wartości 5 USD w dowolnym sklepie samochodowym. Zestaw z gumowatymi sznurkowymi rzeczami, które wkładasz do otworu z zewnątrz . Działają one dość dobrze, szczególnie jeśli nie zamierzasz długo utrzymywać samochodu / opon lub jeździć dużo podczas prawdziwej pogody (np. Śnieg / lód i ponad 100 stopni, 75 mil na godzinę itp.). Użyłem ich. Odniosłem wielki sukces. Wyszło mi jedno - kiedy to się stanie, może to być katastrofalna awaria, jeśli wyjdzie cała wtyczka.
Lepszym rozwiązaniem jest łatka nakładana przez zdjęcie opony i łatanie od wewnątrz . Jest to znacznie droższe, ale o wiele bardziej niezawodne. Wolę tę metodę. Chociaż jestem pewien, że tak się stało, nigdy nie wiedziałem, że któryś z nich wyjdzie.
Odniesienie: http://tires.about.com/od/Tire_Safety_Maintenance/a/Tire-Repair-Plugging-Vs-Patching.htm
źródło
Możesz zatkać ten otwór bez żadnych problemów. Większość miejsc typu Auto-Zone sprzedaje ogólny zestaw wtyczek, ze sterownikiem korkociągu typu T, zaślepkami i klejem. Więc co mogę zrobić, to podłączyć to w ten sposób, ale dla pewności przykleję też getr wewnątrz. RÓWNIEŻ, jeśli miałem trochę wątpliwości, być może wymieniam oponę na koło zapasowe ..... używaj tylko w nagłych wypadkach ... co oznacza, że monitorujesz również, że utrzymuje ciśnienie.
źródło
Czy można to podłączyć za pomocą odpowiedniej wtyczki wewnętrznej? Absolutnie
Czy można to podłączyć tymczasową wtyczką? Pewne byłyby grube wtyczki z dodatkowym cementem. Za pomocą sznurka zatkałem większe otwory niż to, ale w końcu zacznie przeciekać, gdy cement wyjdzie z materiału.
Nie mam wglądu w to, czego oczekujesz jako właściciel / kierowca, ale jako ktoś, kto wykonuje własne czynności konserwacyjne i mieszka na żwirowej drodze pełnej gruzu budowlanego i wydobywczego, zatkane opony muszą pozostać w Twojej pamięci. Nie proś, aby naprawy opon były niezapomniane. Miej oko na naprawę jako punkt konserwacji. Nieszczelną wtyczkę zawsze można wyciąć i ponownie podłączyć. Należy uważać na uszkodzenie rdzy pasa w miejscu nakłucia.
źródło