Rdza na wirnikach po nieużywie, mechanik powiedział, że należy je wymienić

Wymieniłem hamulce samochodowe około 2 lata temu, od tego czasu przejechałem około 4000 mil (pracuję w centrum i zwykle korzystam z transportu publicznego), po czym odłączyłem akumulator i przestałem korzystać z samochodu (przez prawie rok). Wczoraj wyjąłem samochód i poszedłem po naklejkę kontrolną. Facet powiedział mi, że potrzebuję nowych hamulców / wirników i wymiany oleju (pomimo niskiego przebiegu na moich wirnikach).

Samochód to Audi A4 z 2004 roku, poszedłem zgodnie z jego sugestią, ale po zdaniu sobie sprawy, że on również zmienia wirniki (o czym na początku nie wspomniał), martwię się, że może wykonywać niepotrzebną pracę. Ostateczny rachunek będzie dość drogi. Mówi, że ponieważ samochód był nieużywany przez jakiś czas, jest to oczekiwane, chociaż większość artykułów online, które czytam, stwierdzają, że zmiana płynu jest wystarczająca po nieużywaniu samochodu przez kilka miesięcy do kilku lat. Niestety nie mam przed sobą zdjęcia, ale stan moich starych hamulców wygląda bardzo podobnie: http://i.stack.imgur.com/BqPwz.jpg .

Kilka artykułów, które znalazłem w Internecie, mówi, że rdza na wirnikach jest nieszkodliwa: https://www.quora.com/What-are-some-ways-I-can-remove-rust-rom-brake-rotors . Co byście zrobili w tej sytuacji? Czy mechanik ma rację?

Dostałbym drugą opinię. Całkiem możliwe, że w waszych wirnikach rozwinęła się rdza w tym czasie. Jeśli jednak przypominają one wirniki na zdjęciu, które dostarczyłeś, nadal powinny być w porządku. Ta rdza wydaje się być tym samym rodzajem, który rozwija się nieuchronnie wraz z upływem czasu.

Istnieje pewna grubość, na której muszą znajdować się wszystkie wirniki, aby nadal być uważana za bezpieczną. Rdza na wirnikach zwykle nie stanowi problemu, chyba że powoduje problemy z hamowaniem. W większości przypadków trochę rdzy na wirnikach zużywa się tylko nieco inaczej.

Możesz faktycznie usunąć rdzę z wirników za pomocą specjalnej szlifierki (zwanej obracaniem wirników, gdy pracowałem w sklepie) w niektórych warsztatach samochodowych (pod warunkiem, że nadal spełniają one wymagania dotyczące grubości).

Krótko mówiąc, nie wymieniłbym wirników, które wyglądają jak te na twoim zdjęciu. Uzyskaj drugą opinię od innego mechanika, jeśli chcesz, obróć obecne wirniki i kontynuuj, jak zwykle. Powinieneś być w porządku.

Miejsce, w którym wirniki wydają się zardzewiałe, nie stanowi problemu. Jak wspomniano @Moab, kilka twardych przestań usuwa to i możesz już iść.

Nie jestem jednak pewien, czy twój mechanik zaproponował wymianę wirnika z powodu rdzy. Osobiście bardziej interesuje mnie „podcięcie” lub to, jak grube zardzewiałe fragmenty na zewnętrznej krawędzi są porównywane z powierzchnią hamowania, która wydaje się dość czysta i pozbawiona dużej ilości rdzy. Ale przerzedzenie!

Tak, są pewne „prążkowania” prążków i pewne poważne ślady po uderzeniu, gdy zbliża się do krawędzi, ale nie wpadłbym jeszcze w panikę. Jeśli pady nie są nowe, pady mają pasujące rowki, a tak zwany „obszar zamiatania” lub obszar kontaktu nie jest ograniczony.

Jednak te wirniki zostały wystrzelone. Jak wspomnieli inni eksperci, koszt „obracania” takich wirników jest zwykle ponad zwykłą ich wymianą, teraz, gdy „Hecho w Chinach” jest bardzo częstym scenariuszem. Używam marki [codziennej] o nazwie Centric, która wytwarza (lub przynajmniej sprzedaje) produkty wysokiej jakości, bez względu na pochodzenie. Jedynym prawdziwym przypadkiem, aby „obrócić” wirniki jest prawdziwy, jeśli masz jakieś klasyki z lat 50-tych (Buick z aluminiowymi bębnami?

Podsumowując, jeśli przyniosłeś mi ten samochód i miałeś przyzwoitą grubość podkładki, nie zamierzam cię oszukiwać, więc wyślę cię po drodze. Z drugiej strony, jeśli miałeś niski pedał i / lub cienkie podkładki, nalegałbym na wymianę wirników, niezależnie od tego, czy sprzeciwiłeś się kosztom, ponieważ jest to właściwa robota i te wirniki są zastrzelone. Mam religię całkowicie przeciwstawioną tak zwanemu „uderzeniu klockiem”, ponieważ mocno wierzę, że nie czyni to sprawiedliwości dla klienta. Brakujący materiał wirnika oznacza, że ​​tłoki wychodzą poza to, do czego zostały zaprojektowane, co może uszkodzić uszczelki, a nawet sieze / zepsuć zacisk.

Właśnie podsumowuję to, co już powiedzieli niektórzy bardzo erudyci ludzie i rzucam się na swój własny, nieskromny obrót.

Sprawdź poziom pada, jeśli jest dobry, jedź dalej. Ale w żadnym momencie wirniki te nigdy nie powinny zobaczyć nowych padów.

Niestety, jeśli twoje wirniki są podobne do tych na zdjęciu, są tostami. W zależności od ilości mięsa pozostałego na (grubości rotora) trzeba by je wymienić lub ponownie wynurzyć. Powodem, dla którego mówię, że są tostami, jest wynik punktacji w samym wirniku. Tu nie chodzi tylko o rdzę. Rdza mogła zaostrzyć sytuację, ale same wirniki mają w sobie ciężkie nacięcia.

Jeśli wirniki nie są wystarczająco grube, trzeba je wymienić. Ponieważ ceny wirników spadły głównie z powodu tańszych chińskich produktów importowych, prawie zawsze sugeruję wymianę zamiast remontu. To jednak zależy wyłącznie od właściciela, który płaci rachunki. Nowy zestaw wirników zwykle kosztuje tylko kilka dolarów więcej niż ich wymiana, więc jest to świetny kompromis. Jeśli robiłeś to w domu, musisz zważyć ilość czasu, jaką zajęłoby ci doprowadzenie wirników do miejsca, w którym miałaby miejsce obróbka, a następnie zaczekaj na wykonanie zadania lub zostaw je tam i wróć po nie . Staje się kwestią tego, ile wart jest twój czas. Ponieważ sklep to robi, ten kompromis jest znacznie mniej powszechny.

Bardzo możliwe, że wirniki są złe. Zdarzyło mi się to w samochodzie, który siedział przez nieco ponad rok, problem polegał na tym, że rdza nie była nawet taka jak na powyższym zdjęciu. Pod poduszkami utworzyła się znacznie grubsza warstwa, gdzie prawdopodobnie utrzymywały wilgoć lub kondensacja była bardziej agresywna. Wchodzenie w przerwy szybko usuwa rdzę, a potem przerwy pulsują, ponieważ za każdym razem, gdy koło wraca do pierwotnego punktu, wirnik jest cieńszy.

Możliwe jest użycie tokarki, aby wyrównać wirnik i uniknąć jego wymiany, ale nowe wirniki są tak tanie, że często nie ma to sensu finansowego.

Nie oznacza to na pewno, że jesteś oszukany w tej sytuacji, ale całkowicie uzasadnione jest oczekiwanie, że będziesz musiał wymienić te części, jeśli samochód był przez rok. Szczególnie, jeśli było na zewnątrz lub w wilgotnym klimacie.

Wielokrotnie miałem ten problem. Podobnie jak ty, mój samochód często nie jest używany przez wiele miesięcy (na zewnątrz). Gołe stalowe rdzewieje w tych warunkach, zwłaszcza jeśli były zaparkowane na mokro. Problem z rdzą na wirnikach polega na tym, że rdza jest bardziej ścierna niż klocki hamulcowe, więc jeśli jest zbyt dużo rdzy, nie usuwa się jej, gdy ponownie zaczniesz używać pojazdu, ale teraz wycina rąbki w klockach hamulcowych, więc teraz nie są płaskie i to źle. Gdy pojawi się taka nieregularność, sytuacja będzie się pogarszać, a nie poprawiać, dlatego ważne jest, aby jej unikać, w przeciwnym razie będziesz potrzebować nowych padów i wirników.

Możesz sobie z tym poradzić, usuwając rdzę z wirników przed znacznym użyciem. To, czy z łatwością wyczyścisz je z powrotem za pomocą wełny stalowej lub papieru ściernego, zależy od stopnia zardzewienia. Te na twoim zdjęciu wyglądają mi wystarczająco dobrze. Należy pamiętać, że płaskość obrotu jest bardzo ważna w tarczach hamulcowych, dlatego ręcznie szlifuj równomiernie i nie nadmiernie, jeśli to robi. O wiele lepiej jest użyć tokarki lub podobnego układu, jeśli taki masz.

W przypadku złego rdzewienia należy odtłuszczać wirniki. Dla mnie to kosztuje nieco więcej niż tylko kupowanie nowych, ale nie lubię wyrzucać naprawdę całkiem nowych wirników (co jakiś czas dostawałem nowe), więc i tak je odtłuszczono. Im większe i bardziej wyrafinowane wirniki, tym bardziej opłacalne.

Jeśli jedna strona rdzewieje, ale nie druga, prawdopodobnie masz zacięty zacisk, który wymaga spłaszczenia lub wymiany.