Co może powodować śmierć pomp paliwowych?

8

Mam 1993 Mk1 Golf / Rabbit Cabriolet, który wybrałem jako samochód projektowy. Kiedy go dostałem, pompa podnośnika była martwa, więc ją wymieniłem.

Około 6 miesięcy później główna pompa zmarła i została wymieniona.

6 miesięcy później nowa pompa ratunkowa zaczęła się przegrzewać, zmarł ponownie i została ponownie wymieniona.

Teraz, około rok później, ta nowa, trzecia pompa podnośnika zmarła i usmażyła przekaźnik.

Czy ktokolwiek wiedziałby, co może być przyczyną ich śmierci?

Mam zainstalowaną prawidłową baterię, ale zawsze miałem problemy z zaciskami. Kilka razy połączenia zsunęły się z terminali. Złącza końcowe mają również kilka oczek z dodatkowym okablowaniem (amperomierz, radio), które czasem grzechotają luźno i wytwarzają ciepło (2 razy wyłączając silnik).

Czy to może być przyczyną ich złamania?

Bezpiecznik do pomp to 10 amperów. Wydaje się, że nie dotyczy to żadnych innych elementów elektrycznych w samochodzie.

MeltingDog
źródło

Odpowiedzi:

4

Jeszcze jedną rzeczą do sprawdzenia jest napięcie na pompie. Jeśli jest niski, pompa pobiera więcej prądu, co z kolei spowoduje więcej ogrzewania, a ciepło jest śmiertelnym wrogiem wszystkich rzeczy elektrycznych.

To powiedziawszy, myślę, że bardziej prawdopodobne jest, że problem jest spowodowany ograniczonym przepływem przez pompę. Część chłodzenia pompy pochodzi z zanurzenia w paliwie, ale znaczna jej część pochodzi również z przepływu paliwa przez pompę. Jeśli ten przepływ jest ograniczony, jest to podwójny cios - pompa pracuje mocniej i przepływa mniej paliwa do jej schłodzenia. Ponieważ większość układów wtryskowych zwraca niewykorzystane paliwo do zbiornika, ograniczenie przepływu paliwa może nie zostać zauważone.

Jeśli chodzi o zaciski akumulatora, sprawdź, czy można je zainstalować do góry nogami. Słupki akumulatora są zwężane, a zaciski są zwężane tak, aby pasowały, a zatem mają górną i dolną część. Jeśli są odwróceni do góry nogami, będą kontaktować się tylko na małym pasku na dole (który powinien być na górze), a jeśli poluzują się i zaczną pracować nad słupkiem, będą stopniowo się rozluźniać. Ale nie sądzę, że jest to przyczyną problemu z pompą, gdyby to było, zauważyłbyś zbyt wiele innych problemów (takich jak zatrzymanie silnika i zgaśnięcie świateł).

dlu
źródło
4

Istnieje kilka przyczyn powtarzających się awarii pompy paliwa. Brudny zbiornik z osadami zatka filtr „w zbiorniku” (znany również jako skarpeta). To powoduje, że pompa pracuje ciężej i cieplej, co powoduje przedwczesne awarie. Czy zmieniasz filtr liniowy podczas wymiany pompy? Gdy pierwsza pompa uległa awarii, mogła ona gromadzić zanieczyszczenia w filtrze, zapychając go. Kiedy niedawno wymieniłem pompę paliwa, recenzje produktów były pełne komentarzy na temat wczesnych awarii niektórych modeli i marek. Czy za każdym razem używasz dokładnie tej samej marki / modelu urządzenia? Może zmienić marki? Chciałbym przynajmniej zmierzyć napięcie na przyłączu pompy i sprawdzić ciśnienie paliwa po zainstalowaniu nowej pompy.

Mikes
źródło
Skarpeta na pompie utknęła po prostu z tarciem. Mogło spaść. Tak, niestety trudno jest kupić części Mk1 w Australii, więc jestem ograniczony do części Topran z serwisu eBay lub ofensywnie drogich części VDO, które mogą kosztować tysiące dolarów.
MeltingDog
0

Pompy paliwowe wykorzystują paliwo, w którym są zanurzone, do chłodzenia (1/2 zbiornika lub więcej, aby utrzymać pompę w wystarczającym chłodzie). Ludzie, którzy utrzymują zbiorniki paliwa na poziomie 1/4 lub mniej (nazywam ich tłumem napełniania za 10 USD), robią pompę paliwową szkodą, ponieważ nie będzie wystarczająco zanurzona do wystarczającego chłodzenia. Czy jest jakaś szansa?

tlhIngan
źródło
Możliwe. Początkowo, kiedy pierwszy raz dostałem samochód, utrzymywałem paliwo na niskim poziomie, dzięki czemu mogłem mieszać się z przewodami paliwowymi, pompą i zbiornikiem. Odkąd zarejestrowałem samochód, używam go tylko raz lub dwa razy w tygodniu, więc generalnie pozwalam, aby paliwo wypłynęło do około 1/5, a następnie uzupełnię.
MeltingDog,