Hamulce mają nieprzyjemny zapach i dym

Oto sytuacja:

Początkowo

Zmieniłem koło / oponę i zatrzasnąłem kołek piasty. Musiałem zdjąć zacisk hamulca na tej piaście (po stronie kierowcy). Nie ma z tym problemu, ale nagle mój przód był naprawdę nerwowy. Czas wymienić klocki i tarcze na moje przednie hamulce tarczowe. Ponadto, kiedy położyłem całą swoją siłę i siłę na hamulce, zdecydowanie spadł na podłogę z pedałem. Nie przypominam sobie, żeby to się kiedykolwiek działo, choć nie mogę powiedzieć tego na pewno.

Zmiana hamulca

Potem zmieniłem oba tarcze i wszystkie klocki na moje przednie hamulce tarczowe. Zauważyłem, że na moich podkładkach po stronie kierowcy pozostało bardzo mało nakładek (zmieniłem je około 9 miesięcy - 12 miesięcy temu), a po mojej stronie pasażera pozostało dużo podkładek. Powiedziałbym, że po stronie napędu pozostało około 1 mm podkładki, a po stronie pasażera zostało 3,5 do 4 mm podkładki.

Zauważyłem też coś dziwnego. Kiedy próbowałem ścisnąć tłok zacisku po stronie kierowcy, było to niezwykle trudne. W końcu go dostałem, ale nie było to tak łatwe jak po stronie pasażera.

Po zmianie hamulca

Kiedy natychmiast po tym pojechałem samochodem, drgania przedniej części zniknęły. Ale zauważyłem coś dziwnego. Moje koło po stronie kierowcy ma ten okropny zapach, a kiedy skończyłem jeździć (miałem trudności z hamowaniem, aby sprawdzić i upewnić się, że dobrze się zatrzymuje, i tak było), lekko paliło to koło. Myślałem, że to może być po prostu środek do czyszczenia hamulców.

Ale potem dzień później palenie i węch trwały, ale ustały później w ciągu około 45 mil w dół.

Pytanie

Co mogło być tego przyczyną? Czy to nie brzmi, jakby zacisk mojego boku kierowcy po prostu się zaciął, powodując, że jeździ na klockach i je zużywa? Czy to dlatego palił / wąchał?

Dlaczego tłok zacisku po stronie kierowcy był tak trudny do ściskania za pomocą zacisku C? Czy zacisk mógł się zepsuć?

Czy powietrze w przewodzie może zablokować zacisk i / lub spaść na podłogę?

Czy to może być problem z głównym cylindrem? Ale pomyślałbym, że gdyby to był problem z głównym cylindrem, to spowodowałby problem dla obu przednich hamulców. Czy mam rację twierdząc, że cylinder główny ma połączenie z przodu, które ma ten sam płyn / ciśnienie?

Wszelkie pomysły są mile widziane.

Pojazd: 1994 Mercury Villager.

Wygląda na to, że zacisk zaciska się. Jeśli tłok się zakleszczy, skończy się to na tym, że jedna strona jest zużyta bardziej niż druga. Tłok powinien również ściskać za pomocą zacisku, jeśli jest on tak twardy, to również wskazuje na jego przyleganie. Palenie może wtedy wynikać z tego, że poduszki są w stałym kontakcie z wirnikiem (jeśli jest w tak silnym kontakcie). Prawdopodobnie zauważysz również, że pojazd ciągnie się z boku zacisku. Powietrze w linii nie spowodowało ani złego głównego cylindra.

Nie sądzę, że powietrze spowodowałoby takie zachowanie. Miałem ten sam problem z moją Toyotą Tercel z 1999 roku (dużo dymu z nadkola), a zacisk był zatarty, wymieniłem zaciski, klocki i wirniki.

Zły wzmacniacz siły hamowania wpływa również na działanie pedału. Podczas używania hamulców możesz naciskać hamulce, aby się zatrzymać, ale nie cofną się (nie otworzą), ponieważ albo masz zatkanie na jednym z przewodów hamulcowych, albo potrzebujesz nowej pompy hamulcowej, albo możesz potrzebować nowego hamulca hamulcowego Wzmacniacz. Kolejny sygnał ostrzegawczy o wadliwym M / C lub wadliwym PBB: - Możesz zwolnić napięcie hamulca, poluzowując zawór odpowietrzający na skrzynce hydraulicznej hamulca, który prawdopodobnie znajduje się w odległości 18 cali od głównego cylindra. Poszukaj uprzęży metalowych rur. Jeśli zobaczysz tę uprząż, poszukaj gdzieś na korpusie skrzyni hydraulicznej zaworu odpowietrzającego i trochę złam go. jeśli będziesz cicho, powinieneś usłyszeć, jak zablokowane tłoki hamulcowe odrywają się od chwilowych kliknięć. po wykonaniu tego dokręć ponownie zawór odpowietrzający, gdy hałas ustanie. Po wykonaniu tej czynności hamulce znów się poluzują, ale nadal będziesz musiał wymienić jedną z tych ostatnich części samochodowych. Możesz również odbudować własny zacisk, ale jeśli tłok jest naprawdę szczelny, powinieneś rozważyć nowy zacisk i ewentualnie wirnik. Jeśli twój wirnik nagrzewał się, mógł się zniekształcić i spowodować drgania. nowe zaciski i podkładki nie zatrzymają wstrząsania. spójrz na to w ten sposób, po nowym zacisku, rotorze i klockach jedynymi opcjami byłyby: wewnętrzne i zewnętrzne drążki kierownicze, wyważenie koła lub wyrównanie przedniej części pojazdu. Możesz również odbudować własny zacisk, ale jeśli tłok jest naprawdę szczelny, powinieneś rozważyć nowy zacisk i ewentualnie wirnik. Jeśli twój wirnik nagrzewał się, mógł się zniekształcić i spowodować drgania. nowe zaciski i podkładki nie zatrzymają wstrząsania. spójrz na to w ten sposób, po nowym zacisku, rotorze i klockach jedynymi opcjami byłyby: Twoje wewnętrzne i zewnętrzne drążki kierownicze, wyważenie koła lub ustawienie przedniego końca. Możesz również odbudować własny zacisk, ale jeśli tłok jest naprawdę szczelny, powinieneś rozważyć nowy zacisk i ewentualnie wirnik. Jeśli twój wirnik nagrzewał się, mógł się zniekształcić i spowodować drgania. nowe zaciski i podkładki nie zatrzymają wstrząsania. spójrz na to w ten sposób, po nowym zacisku, rotorze i klockach jedynymi opcjami byłyby: Twoje wewnętrzne i zewnętrzne drążki kierownicze, wyważenie koła lub ustawienie przedniego końca.