Jak producenci odstraszają silniki?

To powiązane pytanie dotyczy tego, dlaczego producenci rezygnują z oceny silników.

Ale w jaki sposób mogą sprawić, by silnik wytwarzał mniejszy moment obrotowy / moc?

Jako przykład:

• VW W12 Phateon (2010-2011), wytwarzana 450 KM
• VW W12 Nardò (2001) koncepcja wykonana 600 KM
• oba mają ten sam silnik o pojemności 5998 cm3, ale różnica jest zdumiewająca 150 KM .

Istnieje kilka różnych sposobów na wyłączenie silnika przez producenta:

• Mechanicznie:
  • Profil krzywki można zmienić. Na przykład zmniejszenie podnośnika z jednej krzywki na drugą nie pozwoli na przepływ tak dużej ilości powietrza do cylindrów. Rezultat końcowy, nie tak duża wydajność objętościowa (VE) i nie tak duża moc wyjściowa.
  • Stwórz silnik z mniejszą kompresją statyczną. Zasadniczo każdy punkt kompresji jest wart około 3% mocy wyjściowej.
  • Ograniczenie zdolności wlotowej / wylotowej. Dodając części, które tworzą więcej ograniczeń, zmniejsza to również VE.
  • Niedopuszczenie, aby turbosprężarka wytwarzała tyle samo przyspieszenia przy mniejszym turbodoładowaniu, albo w ogóle nie zawierała turbosprężarki (powodując, że silnik jest naturalnie aspirowany).
• Detune z melodią Za pomocą melodii możesz:
  • Nie pozwól, aby turbo wytworzyło tak duże wzmocnienie. Mniej doładowania oznacza mniej HP.
  • Nie pozwól, aby silnik obracał się tak wysoko. Wszyscy wiemy, że HP bierze pod uwagę moment obrotowy i prędkość obrotową silnika. Ograniczając prędkość dowolnego silnika, ograniczasz ilość HP wytwarzaną przez silnik.
  • Nie bądź tak agresywny z mapowaniem paliwa. Wiele dzisiejszych silników z wtryskiem paliwa może uzyskać niewielkie zyski, jeśli zastosuje się odpowiednie ustawienie. Chodzi tylko o rozum, na odwrót może wpływać na to inny sposób.
  • Zwolnij rozrząd , powodując, że silnik skutecznie zmniejszy stopień sprężania i zwiększy straty w pompowaniu.
• Odstrojenie psychologiczne:
  • Polityka: We wcześniejszych latach General Motors nie pozwalali Camaro mieć tak dużej mocy, jak korweta. Nie pozwoliliby, aby ich flagowy samochód sportowy miał taką samą moc, jak maniacy z głowami barweny w swoich whoopties, więc powiedzieli, że Camaro wydało mniej HP / TQ, podczas gdy był to dokładnie ten sam silnik. W rzeczywistości wydali ten sam HP / TQ, GM powiedział tylko, że nie jest tak silny.
  • Ubezpieczenie: Z powodów ubezpieczeniowych zrobili to samo. Wielu producentów podało jedną liczbę, podczas gdy w rzeczywistości liczby były znacznie wyższe. Silnik Mopar Hemi z lat 60. i 70. pasowałby do tej kategorii. Podczas gdy Chrysler twierdził, że silnik pracował tylko w zakresie 400 KM, niektóre szacunki wskazują, że wynosi on nawet ponad 700 (niektóre nawet wyższe). To były paskudne silniki.

UWAGA: Chociaż ani ubezpieczenie, ani polityka nie „przestrajają silnika”, fakt, że liczby zostały wypaczone, aby zaspokoić potrzeby klimatu, można interpretować jako odstrojenie.

Jak w każdym przypadku, może istnieć kombinacja któregokolwiek z powyższych, aby uzyskać ten sam efekt obniżenia liczby HP.

Nie wiem wiele na temat przestrajania silników benzynowych, ale w silnikach wysokoprężnych jednym ze sposobów jest użycie mniejszych wtryskiwaczy, które dostarczają mniej paliwa. Ponieważ silnik wysokoprężny jest zaprojektowany do pracy z „nadmiarem” powietrza, ograniczenie dostarczania paliwa jest prostym i elastycznym sposobem zarządzania mocą wyjściową.

Jedną rzeczą, o której inni nie wspominali tutaj, jest to, że „moc szczytowa” jest pomiarem punktowym, ale osiągi pochodzą z całki pod krzywą mocy, więc równoważne silniki o niższej wartości szczytowej mocy niekoniecznie są dostrojone, ponieważ są przystosowane do pracy o niższej wydajności termodynamicznej. Często są one dostrojone inaczej, aby rozdzielić tę całkę na różne części pasma mocy zamiast gromadzić całą wydajność w wąskim paśmie, stąd niższa wartość mocy szczytowej. To powiedziawszy, pojazdy produkcyjne mają tendencję do strojenia po konserwatywnej stronie szczytowej mocy wyjściowej dla długowieczności. 7-kątowe gniazda zaworów mogą radykalnie poprawić liczbę ławek przepływowych, ale będą również wymagały częstszej wymiany.

VW Phaeton waży 5400 funtów, a Nardó waży 2600 funtów. Możesz być pewien, że Phaeton potrzebuje większego momentu obrotowego przy niższych obrotach, aby uruchomić te duże wygodne kanapy i stoliki kawowe. Odpowiednikiem porównania motocykli może być sportowy Yamaha R1 w porównaniu do bardziej FZ1 zorientowanego na podróżowanie / dojazdy. Wykorzystują one identyczne silniki o podobnym poziomie wydajności, ale bardzo różnych właściwościach. FZ1 ma szerszą krzywą mocy przy znacznie większym obniżeniu mocy, około 3000 obr / min, podczas gdy R1 wytwarza o 15 koni mechanicznych więcej przy 8000 obr / min.

W starszych silnikach nawęglanych moc wyjściową można zminimalizować lub zmaksymalizować poprzez zmiany strumienia paliwa, profile wałka rozrządu, rozmiary wlotów i wylotów, wymiary otworów wylotowych i wlotowych zaworów, formaty i wymiary kolektorów wydechowych i wlotowych, niższe lub wyższe współczynniki sprężania głowicy. Dowolną z tych zmiennych można zastosować do tego samego silnika podstawowego. Silniki wtryskowe z wtryskiem mechanicznym mogą podlegać pewnym podobnym zmianom, a także zmiennym objętości i czasu wtryskiwacza. Jedyną zmianą powyższego, zarówno w przypadku benzyny, jak i matrycy, jest pojawienie się systemów EFI, które poprzez wstępnie ustawione lub przeprogramowalne specyfikacje krzywej wydajności mogą radykalnie zmienić moc wyjściową. Właśnie dlatego istnieje lukratywny rynek równoległy dla tych, którzy chcą albo ubrudzić sobie ręce, albo zapłacić komuś innemu za zainstalowanie jednego lub wszystkich „owoców” dostępny, aby przekształcić sedan w niebezpieczny pocisk. :)

Ponieważ powiedziałeś, że jest to ogólne pytanie :

Jeden przykład z Civics z lat 1996-2000:

Po prostu zastosowali uszczelkę ograniczającą przed korpusem przepustnicy, aby ograniczyć przepływ powietrza w modelu 75 KM. Za ok. 7 USD możesz kupić uszczelkę 90 KM na zamianę i mieć tanią melodię.

Obecnie odbywa się to zwykle drogą elektroniczną za pośrednictwem ECU. Ale nie daj się zwieść: modele o wyższej mocy często mają wiele wtórnych modyfikacji, które nie są od razu oczywiste.

Dotyczy to elementów wewnętrznych silników (wyższa specyfikacja) do układu chłodzenia, przekładni, układu napędowego, przerw, zawieszenia itp.

Zdjęcie: https://www.all4honda.com