2000 Jetta pracuje ciężko, drży na zimnym starcie tylko w mokre dni.

Jest to problem, który miałem z przerwami przez co najmniej rok:

W mgliste lub mokre poranki wszystko zaczyna się dobrze, ale po kilku minutach jazdy samochodem (jak w zegarku. Wiem nawet, że będzie to miało miejsce), kontrolka Check Engine będzie migać przez 3 sekundy, a samochód zacznie walczyć, jakby Miałem się przeciągnąć, jeśli idę powoli lub przestaję. Znowu jazda. Zbliż się do kolejnego światła stopu, przywitaj dreszcz samochodów. Trwa to do około 10 minut, gdy temperatura silnika osiągnie idealne 90 w środku. Boom, problem „rozwiązany”.

Chciałbym wiedzieć, na co powinienem tu patrzeć. Wcześniej kazano mi uruchomić silnik w nocy, gdy jest zimno, w ciemności, aby szukać widocznych łuków, które znikają po rozgrzaniu samochodu. Niestety, nic nie znalazłem. To prawda, że ​​VW ukrywają wszystkie ważne elementy, co dodatkowo komplikuje sytuację.

Lokalni dealerzy VW są oszustami, więc szukam jednego poza miastem, aby je zastąpić. To powiedziawszy, chciałbym przynajmniej mieć jakąś wskazówkę, dzięki czemu będę mniej skłonny do ponownego oszukania.

Chociaż może nie mam racji, czy próbowałeś otworzyć kaptur i użyć butelki z rozpylaczem wody na drutach świecy zapłonowej? Lekko zamgl się w miejscu, gdzie przewody łączą się na obu końcach drutów, a może kilka tryska wokół samych drutów. Jeśli pojazd zacina się, być może konieczna jest wymiana przewodów ...

Nie wspomniałeś o tym, który silnik jest w twojej Jetcie, ale wiadomo, że VW Mk IV, szczególnie silnik VR6, mają kruche obudowy cewki zapłonowej, które pękają i wpuszczają wodę, co prowadzi do przerw zapłonu.

Po pewnym czasie pracy silnika spala się ta wilgoć i znów zaczyna działać dobrze. Niektóre VW podlegały wycofaniu w celu rozwiązania tego problemu.

Opierając się na moich doświadczeniach z tymi samochodami, cewka byłaby pierwszym miejscem, w którym szukałem. Twój opis jest podręcznikiem pękniętej obudowy cewki zapłonowej.

Pierwszy krok, zabrałbym samochód do mniej irytującego sklepu, aby poprosić ich o odczytanie kodu OBD - zakładam, że jest jeden do przeczytania, jeśli CEL był włączony lub migał. Prawie każdy sklep przeczyta kod dla ciebie za symboliczną / bezpłatną opłatą.

Jeśli chcesz poznać informacje na własną rękę, czytniki kodów są powszechne w Amazon.

Najpierw zdobędę tę informację, zanim spróbujesz cokolwiek innego.

Mam Pontiac Sunfire z 2001 roku, który miał podobny problem. Po obejrzeniu zbyt wielu osób, jeden mechanik wymyślił, jak odtworzyć problem, polewając wodą pewną część silnika podczas pracy (przepraszam, nie jestem pewien, gdzie dokładnie), ale nawet to nie rzuciło dużo światła na ten temat, ponieważ miało to być do zaakceptowania.

Ostatecznie mogli wymyślić, że wtryskiwacze paliwa wymagają czyszczenia. Chociaż wydawało się to mało prawdopodobne, poszedłem z tym, ponieważ nikt inny nie mógł niczego wymyślić, a oni i tak tego potrzebowali. Naprawiono problem !!! Być może coś uderzyło. Wydaje mi się to kompletnym voodoo, ale w rzeczywistości naprawiło to problem.

Mam 2003 Jetta 2.0, który ma te same problemy. Po dalszych badaniach i inspekcji stwierdzam, że gdy w powietrzu jest wilgoć, albo pada deszcz, albo gęsta mgła, samochód albo będzie trudny do uruchomienia, albo w ogóle się nie uruchomi.

Kiedy otwieram maskę, zauważam, że WSZYSTKIE elementy elektryczne samochodu mają kondensację. Na przykład, nawet jeśli pokrywa baterii jest włączona i całkowicie chroni baterię przed kontaktem z wodą, na obu połączeniach zacisków tworzy się kondensacja - dużo, na tyle, że prawie całkowicie nasiąknie. Sprawdziłem więc alternator i rozrusznik i znalazłem to samo. Tak więc, oczywiście, szorstka bezczynność. Nie mogę nigdy powiedzieć, który jest winowajcą, więc wycieram ich wszystkich i czekam.

Nie mogę nawet używać tego samochodu, jeśli został w ogóle pozostawiony na noc w deszczu. Wysuszenie i sprawne działanie zajmie cały dzień. Z jakiegoś powodu samochód zbiera wilgoć na wszystkich ważnych elementach elektrycznych, a nawet jeśli są one pod przykryciem, parowanie z ziemi, a następnie ogrzewanie i chłodzenie w nocy wystarcza, aby tak się stało. Nie jestem pewien, jak to naprawić. Spójrz i obserwuj sam i sprawdź, czy robi to samo.

Prawie na pewno masz gdzieś podejrzany czujnik. Jak mówi Bob Cross, najlepszym sposobem na zlokalizowanie tego jest uzyskanie kodu OBD-2 z ECU, który powinien powiedzieć ci, który to jest.

Dziwi mnie, że zaczyna się dopiero za kilka minut, większość takich problemów, z którymi się spotkałem, zaczyna się prawie od razu, a potem znika po rozgrzaniu silnika. Dzieje się tak, ponieważ woda dostaje się do czujnika lub przewody do niego podłączone i powodują, że zgłasza niepoprawne ostrzeżenie - Po rozgrzaniu silnika woda paruje, więc nie ma już problemu. Jeśli potrafisz zidentyfikować dany czujnik (przypuszczam, że przepływ powietrza, paliwo lub położenie korby), możesz łatwo stwierdzić, że istnieje gumowa uszczelka lub pokrywa, która zginęła, aby umożliwić kondensację.

Odłączenie każdego podejrzanego czujnika i oczyszczenie styków drobnym papierem ściernym również może pomóc, ponieważ istnieje ryzyko, że styki skorodują pod kondensacją.

Ci, którzy mają problemy z deszczowymi warunkami pogodowymi, brakuje Twojej dolnej osłony przeciwbryzgowej? Spowoduje to wiele problemów, jest to jeden z powodów, dla których istnieją.