Mam kod DTC P1632: „ECM (PCM) ocenia napięcie akumulatora poniżej 8 woltów”, a jedną z wymienionych przyczyn jest uszkodzony bezpiecznik POKOJOWY.
Czym jest bezpiecznik pokojowy, gdzie on jest i jak można go uszkodzić bez uszkodzenia?
Myślałem, że bezpieczniki albo mają ciągłość i pracę, albo są spalone i nie?
Zajrzałem do skrzynki bezpieczników pod maską i nie znalazłem jej tam, a panel bezpieczników pod deską rozdzielczą nie ma żadnych etykiet, więc nie wiem, który jest bezpiecznikiem.
Mam amerykańską instrukcję Haynesa, a schemat okablowania pokazuje ją w „wspólnej skrzynce” wraz z bezpiecznikiem silnika, ale nie wiem, gdzie jest „wspólna skrzynia” i czy jest taka sama w europejskich modelach GF (moja jest 98 2L GF ATX ).
Mam również skan 97 EU WSM, ale poza opisem DTC nie mogłem znaleźć żadnego odniesienia do jego lokalizacji.
EDYCJA 8 sierpnia 2017 r
OK, więc zrobiłem postęp. Znalazłem dwa bezpieczniki pod deską rozdzielczą, które są gorące (B +) przy wyłączonym kluczyku, 10 A i 30 A. Oba bezpieczniki wyglądały dobrze. Następnie odłączyłem wiązkę ECU / PCM i zacząłem sprawdzać napięcie na wszystkich pinach (zaczepionych do ujemnego bieguna akumulatora). Znalazłem wiele uziemień, z których wszystkie miały około 0,01 V, chociaż kilka zaczynało się od 0,1 V i spadło do 0,01 po sekundzie lub dwóch.
Znalazłem również trzy piny w wiązce ECU, które były gorące: 1. z B + (12,66 V), 2. 3,55 V i 3. z 3,13 V. (wystarczy oznaczyć je jako odniesienie)
Kiedy wyciągnąłem bezpiecznik 30 A, nic nie zrobiłem, gdy wyciągnąłem bezpiecznik 10 A. do 0,29 V i 3. do 0,01 V.
Sposób, w jaki powoli spadały, sprawia, że myślę, że gdzieś na ścieżce jest kondensator.
Żaden bezpiecznik nie miał wpływu na pin „2”, który zawsze pozostawał na poziomie około 3,55 V.
Pod p1632 w 97 UE wsm mówi, że pin 55 powinien pokazywać 10,5 V, a jeśli nie, to sprawdzić wiązkę przewodów między biegunem dodatnim akumulatora a PCM pod kątem zwarcia do masy.
Zgodnie z tym, co mogłem rozpoznać w WSM, powinienem mieć VPWR B + na dwóch pinach, a następnie wspomniane napięcie zapasowe 10,5 V na jednym innym pinie.
Myślę, że pytanie brzmi: co mam teraz zrobić? Nie mam schematów połączeń i nie wiem, który pin jest który. Nie jestem nawet pewien, czy ten bezpiecznik 10 A jest tak naprawdę bezpiecznikiem POKOJOWYM.
Zastanawiam się, czy może lepiej nie zabrać tego do sklepu Mazda, który (zakładam) ma schematy połączeń i dokładnie wie, gdzie szukać tego ...
źródło
Odpowiedzi:
Jeśli twoje napięcie akumulatora jest dobre (~ 12,6 VDC) na akumulatorze, to tak, po prostu przetestuj wszystkie 15. Możesz wykonać test ciągłości, a jeśli którykolwiek ma znamionowe wartości omowe dowolnego poziomu (nawet 1 miliohm może być zbyt wysoki), to byłoby to być flagą, aby sprawdzić dalej.
Nie jestem pewien, co to jest bezpiecznik POKÓJ, ale wywnioskowałbym, że ma to coś wspólnego z jakąś funkcją kabiny ...
W każdym razie, w zależności od tego, skąd ECU pobiera odczyt napięcia akumulatora, będziesz mógł zawęzić źródło Vdrop.
źródło
OK, okaże się, że będzie to jedna z tych chwil „duh”. Uświadomiłem sobie, że powodem pojawienia się kodu DTC było to, że narzędzie skanujące, które pozostawiłem podłączone przez cały czas, bardzo powoli rozładowywało akumulator. Gdybym nie prowadził samochodu przez tydzień lub dwa, spuściłbym go na tyle, aby napięcie spadło podczas rozruchu i ustawić kod.
źródło